基于光纤陀螺的大跨桥梁连续线形检测技术研究

为实现大跨桥梁的结构线形快速检测,及时定位桥梁最大变形部位,采用基于光纤陀螺的连续轨迹测量技术进行桥梁线形检测技术研究。分析基于光纤陀螺传感技术开展桥梁连续线形检测的前提条件和基本原理,推导连续线形轨迹的计算公式,提出了线形检测流程及对测试结果的修正与标定方法,并在缩尺模型桥和实际大跨桥梁中进行了测试。结果表明:光纤连续线形测量系统的测试结果与传统百分表及全站仪的测试结果吻合,所测线形轨迹连续、精确,可准确定位桥梁结构最大变形部位。该技术可用于大跨桥梁连续线形的快速、准确检测。

双车道公路线形连续性分析与评价

针对公路线形连续是保证汽车安全行驶的基本要求,以运行车速为中介,提出了相邻路段运行车速相协调的路线设计理念,并参考国外双车道公路及国内高等级公路线形连续性评价标准,提出了双车道公路线形连续性评价标准。经实例分析,证实所提标准较为合理,从而为设计和改建双车道公路提供了重要依据。根据分析结果,讨论了该路段事故多发点产生的原因,并提出了相应的改善措施。此外,从驾驶员行驶舒适性的角度对线形的舒适性作出了评价,并提出了双车道公路线形舒适性的评价标准。

高等级公路线形连续性分析与评价

针对公路线形连续是保证汽车安全行驶的基本要求,结合某高速公路事故多发地段,提出了运行速度与设计速度合理匹配的路线设计理念,分析了高等级公路保证线形连续的条件,讨论了该高速公路事故多发地段(黑点路段)发生事故的原因。结果表明,确定公路几何线形参数必须做到运行速度与设计速度的匹配设计,一方面可保证路线所有相关要素如视距、超高、纵坡、竖曲线半径等指标与设计速度的合理搭配;另一方面,也考虑了公路上绝大多数驾驶员的交通心理需求,更能体现“以人为本”的交通理念。最后提出了满足道路交通安全需要的合理化建议。

桥墩形式对曲线形连续刚构桥地震响应的影响

以西牛大桥为工程背景,将主墩分别设计为单柱式薄壁墩、双柱式薄壁墩和组合式墩柱3种形式,运用Midas/Civil软件对高墩大跨曲线形连续刚构桥进行三维地震动态时程分析,比较不同的桥墩形式以及曲率半径对高墩大跨曲线形连续刚构桥抗震性能的影响。分析结果表明,在主梁弯矩分配上,双肢墩和组合墩要优于单肢墩,而在主梁位移与墩顶轴力方面,组合墩也具有明显的优势;在桥墩形式不变的情况下,随着曲率半径的增大,主梁跨中弯矩和竖向位移先出现明显的减小,之后趋于平缓。

基于双车道公路线形连续性设计的运行速度预测方法

笔者从公路线形连续性入手，建立了基于双车遒公路线形的运行速度预估模型．应用此预测模型，对内蒙古S203线K463＋791～K468＋994．5路段的运行车速进行预测，并与实测运行速度值进行比较分析，找出了此路段中有三处线形不连续的地点，其中，两处事故调查资料显示为事故多发地，证实了预测模型的准确性．此预测模型可以为工程技术人员进行双车道公路设计时提供参考．

双车道公路线形连续性及舒适性评价研究

针对公路线形连续是保证汽车安全行驶的基本要求,提出相邻路段运行车速相协调的路线设计理念,并提出双车道公路线形连续性评价标准,旨在为设计和改建双车道公路提供重要依据,提高线形设计质量,减少交通事故。经实例分析证实所提标准较为合理,并根据分析结果,讨论并提出了相应的改善措施。此外,从驾驶员的角度对线形的舒适性做出了评价,并提出双车道公路线形舒适性的评价标准,更加体现了"以人为本的交通理念"。

运行速度与道路线形的连续性

本文论述了运行速度的概念和运行速度的预测模型 。

道路平曲线设计中线形连续性问题

利用美国NCHRP研究成果,分析了我国的平曲线车速和横向加速度的关系,并结合道路线形连续性的观点,提出了适合我国的用曲线车速和横向加速度来控制曲线设计的方法。我国大西北以丘陵和山区地形为主,公路线形比较复杂,因此希望本研究能为其曲线设计提供一定的依据。

基于运行速度的高速公路线形连续性设计

在论述运行速度概念的基础上分析影响运行速度的因素,建立运行速度预测模型并运用运行速度评价高速公路线形指标连续性的标准,提出运用运行速度来对高速公路线形指标进行校核与验证的方法。该方法能够很好地优化线形,保证高速公路线形指标的连续性,提高高速公路的安全性。

浅谈运行速度与道路线形连续性

论述了运行速度的概念和运行速度的预测模型,并提出运用运行速度指标来评价道路线形的连续性。

基于运行速度的线形连续性分析

从运行速度方面讨论线形连续性,首先提出线形连续性设计原则与方法并重点讨论了基于运行速度方面线形连续性指标,最后提出线形连续性评价流程。

高墩连续刚构桥线形控制分析

以某连续刚构桥为工程背景,建立该桥的有限元模型,并采用灰色预测控制系统对其进行线形控制,通过对线形控制的理论预测值和实测值比较分析,说明灰色预测控制系统能较好地应用于此类桥梁的线形控制。

厦沙高速公路长大纵坡线形连续性的分析与评价

公路线形连续是保证汽车安全行驶的基本要求,特别是受地形、地质、水文等自然条件限制,山区高速公路往往存在坡度大、坡道长的连续长大下坡路段,连续长大纵坡道路线形是造成山区高速公路重特大交通事故的重要原因。结合厦沙高速公路,提出了长大下坡路段线形连续性的分析与评价方法,最后提出了长大纵坡路段安全保障措施的合理化建议。

高速公路线形安全性评价系统方法及优化设计研究

从高速公路本身的几何线形来评价其运营阶段的交通安全性是保障人们生命财产的重要方法，目前常采用的线形评价方法包括三维透视图法、沿线最高可能速度图法、百公里油耗量法以及运行速度法。从高速公路运行速度预测模型、几何线形指标、线形的连续性以及交通管理等角度来综合考虑公路线形安全性评价体系，目的是为了能优化高速公路线形设计，提交通运营安全性。研究建立了高速公路各种线形组合条件下小客车和大货车的理论运行车速预测模型，该预测模型包括纵断面运行车速模型、平面运行车速模型、平纵组合模型以及横断面影响因素修正模型。最后采用分模块．面向对象的设计方法，在Java语言开发的基础上构建整套应用系统，建立有效的高速公路线形安全性评价体系。在路线几何设计时，对初拟路线进行全线范围安全性评价．检查运行速度突变点，对不均匀连续路段进行修正即可优化线形设计，提高线形安全性。

襄阳汉江三桥移动模架施工箱梁线形控制

移动模架施工箱梁的线形在施工过程中是一个动态变化过程,正确地设置预拱度对于保证成桥后的线形顺畅,达到成桥状态的设计线形至关重要。文中通过移动模架施工连续箱梁的施工过程结构建模分析,结合襄阳市汉江三桥滩桥箱梁移动模架施工,讨论了施工过程对箱梁线形的影响特征和线形控制方法。

基于光纤陀螺的桥梁微小形变检测技术

桥梁是现代交通运输业最重要的组成部分,形变又是评价桥梁结构健康状况最重要的指标之一。考虑到传统形变检测技术存在诸多不足,为了实现桥梁微小形变的快速、连续检测,准确直观地定位桥跨最大下挠处,提出了基于光纤陀螺(FOG)的微小形变检测新方法,设计出了基于FOG的桥梁连续线形检测系统(CDMS)。通过对标定路段和大型跨江桥梁结构线形进行测试,并辅以水准仪进行数据比对,结果表明:对于100 m的标定路段,检测精度可以达到5 mm;对于跨径为400 m的跨江大桥,检测精度可以达到2 cm。基于FOG的线形检测系统在桥梁结构测试过程中,无需封路,不影响交通,具有方便、快捷、测量点连续、精度高等特点,尤其是在大跨桥梁的微小形变检测中具有传统技术无可比拟的优势。

浅析高速公路设计与公路美学

提出了高速公路路线设计标准及美学标准及在高速公路设计中的一些有关美学标准方面的问题,也探讨了对这些问题的一些认识及解决方法。

基于运行速度的高速公路安全性评价探讨

公路线形条件与公路交通安全有着密切的联系,顺畅的线形是行驶安全的基本保障。从提高道路安全角度出发,对公路线形设计中潜在的不利安全因素进行鉴别以便消除或减弱道路危险因素,就显得尤为重要。通过简介国外基于运行速度的线形连续性研究,并总结基于设计速度的路线设计方法存在的不足,指出以运行车速设计方法作为我国现行设计方法的补充,是改善我国道路行驶安全的手段之一。指出运行速度计算存在的不足,并分析导致的原因,与此同时还从简明实用的角度,建议了新的路段划分方法,并建议增设计算参数说明表。最后结合实际工程,找出了设计中潜在的安全隐患并提供相应的建议。

基于85MSR的道路线形连续性评价方法研究

为了提高道路线形的安全水平,文章深入分析了传统线形连续性评价方法存在的缺陷,对自由流状态下平曲线路段上车辆的行驶特性进行了研究,并对前后线形运行车速差与第85%位单车车速差(即85MSR)进行了比较,最后得出了二者之间的关系。结果表明:前后线形运行车速差比第85%位单车车速差小,不利于反映车辆真实的安全状况,最后提出了第85%位单车车速差的预测模型及采用第85%位单车车速差对线形安全进行评价的方法。

白内障术中后囊膜破裂行后囊膜连续曲线形撕囊术

目的 :讨论白内障囊外摘除、超声乳化摘除及针吸摘除术中后囊膜破裂时行后囊膜连续曲线形撕囊术 (posterior continuouscurvilinearcapsulorhexis,PCCC)的方法和作用。方法 :利用撕囊镊对 10例 (10眼 )白内障摘除术中后囊膜破裂眼行 PCCC,5例联合行前段玻璃体切除术。结果 :10例后囊膜破裂后行 PCCC眼 9例成功完成 PCCC,10例均植入后房型人工晶体。术后观察1月～ 3年 (平均 16月 ) ,9例行 PCCC眼视轴均清晰 ,未发生视网膜脱离及后发性白内障 ,无明显的人工晶体光学部偏中心或人工晶体异位。结论 :PCCC可有效避免后囊膜破孔进一步无限放射状撕裂 ,保持周边后囊膜的完整性 。