钢桁架连续弯梁桥体系转换研究

以某三跨钢桁架连续弯梁桥为背景,针对其构造不对称、弯扭耦合、且工期紧张等特点,对主梁体系转换过程中拆除临时墩方式及顺序影响进行研究,明确了落梁体系转换有"先边后中"、"先中后边"两种思路,并对操作施工过程中千斤顶不同步造成临时墩切割不同步问题进行了仿真模拟分析,最终确定主梁体系转换方案。

连续组合钢桁架桥的施工监理

从分析连续组合桁架桥的结构特点、难点入手,阐述监理对钢桁架桥施工组织设计审查的主要内容及实施过程中的监控要点,有关经验可供相关专业人员参考。

双层钢桁架梁桥静力模型试验研究

随着我国经济的发展,大跨度钢桁梁桥在我国铁路中得到广泛应用,我国很多学者对其进行了大量的研究并取得了一定的成果。普通的连续钢桁架桥静力分析经过多年的理论分析以及实际经验的研究,相关问题已然基本解决,但是对于公铁两用连续钢桁架桥静力分析的相关资料却不多见,特别对于公铁同面的连续钢桁架大桥,其静力特性研究相对较少。基于此,文章通过对模型试验的分析,充分掌握该主桁结构的静动力性能,而后在全面了解变高度双层钢桁结合梁这一创新结构形式的力学机理,为今后同类型的结构设计与施工提供理论依据。

宁波三官堂大桥施工控制关键技术

宁波三官堂大桥主桥为(160+465+160)m连续钢桁架桥,主梁采用2片主桁,变高、N形桁式,全焊结构,一跨过江。该桥主梁采用悬臂拼装,江中不设临时墩。采用MIDAS Civil软件建立主桥空间模型,模拟桥梁施工过程,结合有限元计算进行该桥施工控制。施工中,通过设置制造预拱度、凌晨安装、采用角度法控制安装坐标、控制焊缝变形等进行预拱度控制;合龙后通过边墩顶升0.8m的方式调整主梁受力;通过在边墩设置高强拉杆及张拉进行抗倾覆控制;采用温度配切法进行合龙控制。通过以上施工控制关键技术,合龙前两岸弦杆相对高差为7mm;桥梁抗倾覆系数不小于1.3;上弦实测最大拉应力由266 MPa降到142 MPa;合龙后合龙口实测误差10mm,满足要求。

宁波三官堂大桥主桥合龙控制关键技术

宁波三官堂大桥主桥为(160+465+160)m连续钢桁架桥,主梁采用2片主桁,变高N形桁式,全焊结构,一跨过江。中跨合龙段Z15节段上、下弦杆及斜腹杆长度分别约为23,26,17.5 m,合龙段重约600 t,弦杆和斜腹杆分别有8个和4个合龙口。中跨合龙段采用整体吊装、温度配切法合龙。合龙施工中,根据天气预报确定了合龙温度为9℃;在每根弦杆的上、下箱口分别布置3个测点,通过测量悬臂端口坐标,准确计算吊装及温度变形,得到弦杆和斜腹杆的配切长度,进行精确配切合龙;利用临时支撑体系减小吊装变形,通过上、下弦杆临时锁定装置中的拉杆和双拼I50工字钢分别抵抗温度拉力和压力,顺利完成合龙,合龙后弦杆与斜腹杆焊缝宽6~15 mm,满足要求。

桥梁BIM与有限元软件二次开发接口制作及其应用

结合半穿式连续钢桁架桥,基于Autodesk Revit建立初始模型。然后调动Revit软件API,对其进行软件的二次开发,做出接口使模型几何参数和材料参数赋值输出为ANSYS APDL命令流文件。通过ANSYS对关键节点进行受力特性分析,对连接部分进行优化处理,并反馈给初始模型。利用信息化模型与有限元软件结合对该桥的关键节点进行了细化设计与分析,从而论述了在BIM体系下对桥梁局部节点受力优化的意义。

乐平市接渡大桥总体设计

乐平市接渡大桥是目前江西省内第一座公路钢桁架桥,是一座公路兼城市桥梁,桥位巧妙的利用平面线形避开现状老桥,用老桥保障施工期间的社会正常通行,做到了“零拆迁”,产生了较好的经济和社会效应。主桥采用跨径(60+60)m的下承式连续钢桁架桥,桥面宽19.6 m,新桥与现状老桥桥面净距7.9 m,新桥建成后对老桥采用静力切割法拆除,确保了新建桥梁的安全。如何利用现状老桥保障施工期间正常通行,以节约工程造价、满足Ⅴ-(3)通航净空要求、实现桥头两岸建筑“零拆迁”是项目的重难点。