浅谈缆索起重机在连续钢管混凝土系杆拱桥中的应用

我国缆索起重机经过40年的发展，在研究、设计和应用诸方面都积累了丰富的经验，取得了较大的成就。在理论研究方面，涌现出一批水平较高的理论成果，特别是悬索的计算理论研究取得了较大的进展，已为国外所注目，在设计研究方面，根据不同用途缆索起重机的特点，探索出许多结构形式和系统的设计理论，在应用方面，不同的行业根据不同的作业特点，总结出了各自的较系统的安装、调试和运行的工艺条件，具有制造大跨度，大吨位和各种结构型式的适合于各行业应用的缆索起重机。

连续梁-钢管拱组合桥快速施工关键技术

连续梁-钢管拱组合桥系将连续梁与钢管混凝土拱两种结构结合在一起,具有跨越能力强、整体刚度大、施工方便的优点,较好地解决了高速行车对桥梁的要求,其广泛应用于跨径为60~200 m间的铁路、公路桥梁中。但连续刚构钢管拱组合存在结构复杂、桥梁的结构形式转换频繁、采用的施工方法多、工艺复杂多变,且因工期紧、现场安全和协调难度突出等问题。针对大跨度连续梁-钢管拱组合桥结构复杂、体系转换多、施工难度大的特点,提出了大跨度连续梁大节段支架现浇结合挂篮悬臂施工技术并予以实施,同时研发出一种能有效调节混凝土连续梁悬臂施工过程中荷载平衡的装置及调节方法,其适用性及可操作性强,安全可靠性高。在所依托工程0号块施工过程中,项目部技术人员根据实际情况提出了采用隐性反拉预压技术替换传统的显性堆载技术,避免了堆载过程中的施工干扰,消除了显性堆载施工过程中的安全隐患,提高了工作效率。在钢管拱施工过程中设置了支墩,提出了钢管拱安装与铺架平行作业工法并予以实施,保障了工程全线的铺架工期。

大跨径连续钢管拱竖转施工设计

介绍宜万铁路宜昌长江大桥主桥2×275 m连续钢管拱的竖转施工设计,可为今后类似工程的施工提供借鉴。

钢管混凝土空间组合桁架连续梁桥地震响应影响分析

为揭示河谷场地"钢管混凝土空间组合桁架连续梁桥"地震响应规律,以京昆高速公路"干海子特大桥"为工程背景,建立其三维有限元动力计算模型;采用有限元与间接边界积分方程耦合法(FEM-IBIEM耦合法)进行场地反应计算,并通过多点激励(改进LMM法)方式进行地震动输入,研究行波效应、局部场地效应对其地震响应影响,并和一致激励进行比较,结果表明:该类桥梁低墩较高墩对地震动更敏感,且在墩高突变区域最为明显;较一致激励和高墩和对应梁跨,行波效应增大其墩底轴力、跨中下弦杆和斜腹杆轴力,但减小其它量测值;低墩和对应梁跨,行波效应减小其墩底弯矩、墩顶位移和跨中位移;较一致激励和行波效应,局部场地效应显著增大了大多桥墩和梁跨的位移和内力,且对墩高突变处低墩、梁跨的放大作用最为明显,因此对于河谷场地中"钢管混凝土空间组合桁架连续梁桥"抗震设计,特别是墩高突变区的低墩和梁跨,必须重点考虑局部场地效应的影响。

钢管混凝土拱连续梁桥的动力特性分析

以某钢管混凝土拱连续梁桥为例,建立了三维有限元模型进行动力特性分析,分析了主要结构参数对桥梁动力特性的影响,可以合理地指导该类桥型结构的设计,而且对该类铁路桥梁的提速加固等都有指导意义。

邻河深基坑新型钢管连续墙围护体系应用实践

邻河基坑施工需要对防渗漏、基坑安全性以及对周边环境的保护加以重点考虑。结合背景工程实际,将钢管连续墙装配式新型围护体系应用于邻河深基坑,在满足防渗漏及基坑稳定性的基本要求下,充分发挥了该装配式围护体系施工进度快、周转率高、文明施工效果好等优势。

高速铁路(110+208+110)m连续梁-钢管混凝土拱屈曲分析

以高速铁路桥梁比较方案(110+208+110) m连续梁-钢管混凝土拱组合结构桥为背景,探求几何非线性及几何-材料双重非线性对大跨度钢管混凝土拱屈曲失稳的影响程度,研究考虑上述非线性因素后钢管混凝土拱弹塑性屈曲因子的衰减系数。结合相关规范和文献,采用空间有限元软件CSIBridge,以钢管混凝土统一理论为材料本构模型建立全桥空间模型,对结构按实际作用荷载工况进行弹性及弹塑性屈曲分析。结果表明:材料非线性对钢管混凝土拱屈曲失稳的影响比几何非线性的影响大得多,考虑几何-材料双重非线性后钢管混凝土拱弹塑性屈曲因子衰减系数约为0.55。桥式方案中钢管混凝土拱弹性及弹塑性稳定系数均满足国家标准及行业标准要求。

大口径薄壁钢管桩连续墙工程监测与分析

钢管桩连续墙是上海地固岩土有限公司新研发的一种新型基坑围护结构。通过对上海顺寓国际社区基坑建设过程中周边管线水平及垂直位移、地下室及周边建筑物沉降、坑边地表沉降等进行工程监测发现,采用钢管桩连续墙围护结构对周边土体及建筑物的影响比传统工法小。

WSP大直径钢管桩连续墙在地铁车站围护结构中的应用

在地铁车站围护结构施工过程中,围护结构形式的合理选择,是实现车站安全可靠、经济适用的重要因素。上海地铁14、15号线铜川路站首次在出入口围护结构中采用WSP大直径钢管桩连续墙技术,具有造价低、成桩效果好、工效高、施工操作方便等优点。文章主要结合工程案例进行详细分析,希望能够对类似工程提供一定的参考价值。

东莞水道连续梁拱钢管拱竖转体系总体设计

莞惠城际轨道GZH-1标东莞水道主桥上部为预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构,钢管拱部分由莞台(左)侧拱肋(大半拱)、惠台(右)侧拱肋(小半拱)和嵌补段三部分组成,嵌补段待拱肋竖转到位后安装。本桥竖转体系受力复杂,施工控制较为困难,本文着重介绍竖转体系的设计特点。

钢管混凝土连续梁拱桥材料非线性影响分析

主要以中西地区铁路某线上初步设计方案76＋160＋76m预应力混凝土连续梁．拱组合结构为例，运用大型通用有限元软件ANSYS，研究钢管混凝土主拱材料非线性对主拱稳定性的影响，得出在考虑材料非线性影响后结构的极限荷载值。

中等跨度钢管混凝土桁架连续梁桥成套技术研究

交通运输部西部交通建设科技项目"中等跨度钢管混凝土桁架连续梁桥成套技术研究"依托雅西高速公路干海子大桥工程,从理论分析入手,结合调查分析,通过室内试验和现场测试的比较论证,提出了山区公路桥梁建设的新理念,开发了新的桥型结构及施工方法,研究成果可用于指导中等跨度钢管混凝土桁架连续梁桥的设计、施工及养护。

大型不锈钢管连续生产线液压站降温改造

大型不锈钢管连续生产线在连续工作工况下,液压站油温高是普遍存在的问题。在车间生产实践中,通过观察和试验,对液压站常规油温降温设计进行了技术改造,不仅达到了降温预期,同时在投入小的情况下达到节能减排的目地,社会效益和经济效益明显。

钢管混凝土拱连续梁桥的动力特性探析

主要是结合实际的例子并通过三维有限元模型的建立来对其动力特性展开了说明和分析,并在此基础之上对结构参数对桥梁动力特性的影响展开了分析和探讨,并合理指导该类型桥梁结构的设计,这样一种设计和说明都是具有实际的意义。

连续梁钢管拱桥吊杆施工技术分析

钢管拱桥是由混凝土梁、钢管拱肋以及吊杆构成,具备结构科学、受力均匀以及造型美等优势。本文以某桥梁工程为例,从吊杆安装、张拉以及索力监测等维度分析了连续梁钢管拱桥吊装施工技术,从而为相关工程施工提供参考依据。

钢管混凝土桁架连续墙在软土地区的应用与数值分析

以昆山市徽商大厦基坑支护工程为背景,结合现场实测数据,采用Midas/Civil V2019软件对基坑的实际施工过程各工况进行模拟,分析各个工况下钢管混凝土桁架连续墙这项新兴的支护技术在软土地区整体的变形及内部杆件的受力状态。通过数值分析,验证了在各个工况下,钢管混凝土桁架连续墙的水平位移在理论设计计算及有限元计算中与实测数据变化趋势及最大值基本吻合,且钢管混凝土桁架连续墙内部杆件应力值均在钢材强度设计值范围内。

考虑徐(温)变的连续梁拱桥车桥耦合振动分析

根据弹性系统动力学总势能不变值原理及形成矩阵的"对号入座"法则,考虑了连续梁钢管混凝土拱桥桥面因温度和徐变作用而产生的变形影响,将其以组合曲线的形式叠加到轨道不平顺中进行列车走行性分析,建立车桥系统振动方程。采用计算机模拟的方法,建立列车和桥梁动力分析的有限元模型,研究了桥面徐变变形及温度变形对车桥系统耦合振动的影响。结果表明:桥面的徐变及温度变形所致的线路不平顺对轮重减载率、车体竖向加速度和竖向Sperling指标的影响较为显著。因此,在评判桥上列车的运行安全和舒适性时,尤其对于高速铁路,应考虑混凝土徐变及温变产生的桥面变形引起的轨道不平顺影响。

京杭运河特大桥连续梁拱组合结构设计

京杭运河特大桥是宁启铁路复线电气化改造的重要节点工程,跨越京杭运河。主桥采用65 m+114 m+65 m单线预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构。介绍京杭运河特大桥主桥情况,着重阐述其结构构造、施工方法、考虑施工阶段的静力计算分析及受力特点,有关经验可供相关专业人员参考。

京杭运河特大桥连续梁拱组合结构设计

宁启铁路复线电气化改造工程京杭运河特大桥主桥采用(65+114+65)m预应力混凝土连续梁拱组合结构。介绍京杭运河特大桥主桥情况,着重阐述其结构构造、施工方法、考虑施工阶段的静力计算分析及受力特点。

京津城际(60+128+60)m连续梁拱设计简介

京津城际北京环线特大桥跨四环主桥为(60+128+60)m预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱的组合结构,具有技术含量高、标准要求严、施工难度大等特点。详细介绍其梁拱构造、施工方法、纵横向计算及动力计算分析等。设计结果表明,连续梁拱具有较大的竖向刚度和良好的动力性能,不失为高速铁路桥梁设计中一种合适的梁型。