连续预应力混凝土T梁预制与安装施工技术

首先论述了连续预应力混凝土T梁桥发展现状,明确了预制的装配式T梁桥优势,其后具体探讨了连续预应力混凝土T梁预制与安装施工工艺流程与质量控制要点,最后就国藩路大桥工程展开实例分析,以期类似工程项目的实施提供参考。

两跨连续预应力混凝土宽箱梁桥空间受力性能分析

以某座(60+40)m现浇预应力混凝土连续宽箱梁为工程背景,通过建模计算,分析宽箱梁的空间受力性能,用以指导设计。结果显示:不同约束条件对宽箱梁支点处的横向受力分配影响很大;均布恒载作用下边腹板的受力分配比例增大;活载偏载对宽箱梁的应力横向分配影响很大,设计时需考虑一定的偏载系数。

大跨径预应力混凝土连续梁桥加固研究进展

基于我国危旧桥改造需求多、病害情况复杂给桥梁加固提出的挑战,需把握桥梁加固国内外的研究现状,为未来深入研究和工程应用提供参考。结合大跨径预应力混凝土连续梁桥主要加固手段的基本原理,对各加固手段的优点、局限性及适用对象进行分析,系统梳理近两年来的最新研究成果,并对未来发展进行了展望。

大跨预应力混凝土连续梁桥双墩顶升计算分析

研究连续梁桥局部桥墩顶升时主梁关键截面混凝土应力和预应力钢筋应力变化规律,确保顶升高度在满足主梁安全的前提下能顺利完成支座更换,具有很重要的实际意义。以某三跨预应力混凝土连续梁桥震后修复工程为例,采用Midas civil建立该桥有限元模型,进行双墩同时顶升的计算分析,研究各支座反力、梁体上下缘应力及预应力钢筋应力的变化规律。结果表明:在满足支座更换高度要求下双墩顶升,各支座反力均未超过其承载能力,梁体翼缘应力及预应力钢筋应力均未超过其各自的设计应力,结构安全。间隔顶升时,中间顶升墩处下翼缘压应力最大,上翼缘产生拉应力;同时顶升两中墩时,成桥状态梁体应力变化较大,两种工况均为双墩顶升时的不利工况。双墩顶升时,梁体翼缘混凝土应力是影响主梁安全的主要控制因素,在施工时应该加强不同工况下各自关键截面处的应力监控。

预应力混凝土连续桥梁施工线形监控分析

现阶段,对称悬臂法浇筑在预应力混凝土连续桥梁施工建设中的应用愈加普遍。因桥梁项目施工分阶段建设完成,所以后续梁段的施工效果会对已完成梁段产生直接影响,容易使桥梁受力发生变化而出现变形的情况。为确保桥梁工程合龙顺利且成桥的线形更美观,与工程设计要求吻合,需高度重视对其线形的监控。基于此,将预应力混凝土连续桥梁作为主要研究对象,重点阐述施工前的线形监控,以项目实际情况为依据明确线形监控内容,在模拟施工过程的同时计算相关预设值,并根据比对结果证实计算结果的准确度,以为类似工程施工建设提供有价值的参考依据。

预应力混凝土连续箱梁桥主桥施工监测控制研究

为明确悬臂浇筑及预应力张拉等施工阶段预应力混凝土连续箱梁桥线形及应力控制要点,以某公路桥梁为例,运用MIDAS/Civil2020软件构建主梁模型,对各施工阶段主梁及桥墩结构变形、应力等展开模拟计算;在此基础上通过布设测点、预埋测试仪器,对各施工阶段主梁及桥墩结构实际受力、位移等展开监测,并将监测值与模拟值进行比较分析。结果表明,悬臂浇筑、预应力张拉及成桥等阶段连续箱梁桥线形、应力实测值与模拟值均基本吻合,所构建的仿真分析模型合理,测点布置及数据分析过程严谨可靠,施工监测控制的作用得到较好发挥。

预应力混凝土连续梁托梁换柱接长方案设计及施工控制

既有跨铁路路堑(35+60+35)m预应力混凝土现浇连续箱梁,主跨下有某铁路6条,桥梁边孔下方拟新增铁路两线,边孔下及桥台土体需挖除,并扩建1-35m装配式简支小箱梁。原桥台土体挖除会导致桥台桩基外露不满足受力要求,桥梁接长需拆除原桥台并在原桥台位置处新建桥墩用以支承原上部梁及新接长梁,从而保证原连续梁受力体系不改变及运营安全。根据本桥托梁换柱接长设计方案,对设计思路、临时墩位置、支撑系统、梁体验算、施工控制等进行总结,为后续相似工程设计提供借鉴。

预应力混凝土连续箱梁新增预应力加固设计与监测分析

针对变截面预应力混凝土连续箱梁出现密集型底板横向、L型、U型受力裂缝,提出了“新增箱外整联体内长束+箱内局部体外短束”的加固处置方案。在加固施工期以及加固后运营期对体外束索力、关键截面应变及挠度进行监测,结果表明,新增预应力加固后,左幅第2跨梁底应力状态得到有效改善,桥梁实际承载能力得以提升;在加固后运营期,体外索力、关键截面挠度及应变总体变化较平稳,无明显不可逆单向变化趋势,结构整体工作性能良好。

预应力混凝土连续梁荷载试验分析及加固研究

针对某建设时间较早的预应力混凝土连续梁桥在运行中出现的裂缝病害,为全面了解桥梁运行状况及承载力,应用有限元程序对桥梁结构展开理论分析及验算,同时展开静力荷载试验。结果表明,桥梁结构当前处于较好的运行状态,但裂缝的存在使结构安全储备降低;在采取相应的加固养护措施后,结构安全储备得以提高。

基于BIM的预应力混凝土连续梁桥施工控制研究

文章以典型预应力混凝土连续梁桥为研究对象,结合BIM技术进行建模,并将模型转化为有限元模型,应用有限元软件对桥梁不同施工阶段的位移进行初步计算,得到挠度值。通过对桥梁主梁施工的分析,可以实现施工初期对主梁的主动控制。线形控制是桥梁施工控制的重点,引入灰色系统理论,建立灰色预测模型并把其应用在主梁线形控制中,最后将仿真得到的计算值、灰色预测模型得到的预测值、施工现场实测值3者进行比较。

预应力混凝土连续梁桥悬臂浇筑施工技术研究及优化设计

随着桥梁建设的快速发展,悬臂浇筑法已成为大跨度预应力混凝土连续梁广泛采用的施工方法。本论文以宁西铁路增建二线工程项目中的老灌河特大桥(32+48+32) m悬臂浇筑预应力混凝土连续梁为研究目标。通过现场试验测定参数并采用有限元分析软件对挂篮进行整体计算,计算分析主桁架、上横梁、底部托梁以及吊杆等应力与变形情况,对挂篮受力情况进行评价,确保整个挂篮系统的安全稳定。从而为同类施工受力性能分析提供一定的工程建议和建设性结论。

大跨度预应力混凝土连续梁桥施工控制技术应用研究

随着我国城市化建设步伐不断加快,人民群众对桥梁工程建设施工标准要求也在逐步提高。同时,混凝土浇筑技术和预应力技术和桥梁施工技术持续发展进步,进一步推动了大跨度桥梁开始建设施工,因而,在实际工程建设期间预应力混凝土连续桥梁,逐渐被广泛使用,成为工程建设中普遍应用的桥梁类型。基于此,本文从大跨度预应力混凝土连续桥梁施工工艺和施工特点入手,探讨了其建设全流程的基本内容,包括影响因素和控制内容,并对模型和施工技术加以分析,以期为后续桥梁工程施工提供一定参考。

预应力混凝土连续梁桥悬臂施工控制研究

预应力混凝土连续梁桥具有刚度好和抗震能力强的优点,随着我国基础建设工程的不断发展,桥梁的跨度不断变大,对桥梁的设计和施工要求也在不断提高。为了满足跨度要求的同时减少对周围环境的影响,实际施工中一般采用悬臂浇筑法进行施工。悬臂浇筑施工过程中,浇筑的各节段承受多种载荷的影响。预应力混凝土连续梁桥悬臂施工不仅周期长而且工序较复杂,为确保成桥线形和应力满足要求,必须对施工过程加以控制。文章通过建立有限元模型对桥梁悬臂施工过程中的线形和应力变化进行分析,并对悬臂施工控制参数进行研究,希望为类似工程提供参考。

预应力混凝土连续桥梁加固设计及效果分析

本文探讨了预应力混凝土连续桥梁加固设计的重要性及其实施效果。通过对桥梁常见病害的深入分析,本文提出了加固设计的必要性,并详细阐述了加固设计的具体方法、实施流程以及效果评估。通过定量与定性分析,本文评估了加固前后桥梁的承载能力、裂缝控制和挠度变化等关键指标,并通过实际案例验证了加固设计的有效性。此外,本文还探讨了加固设计的优化策略,包括新型加固材料的探索、加固施工技术的创新以及加固效果的长期监测与维护。最后,本文总结了论文的主要结论,并对未来工作提出了展望。

装配式预应力混凝土箱形连续梁拼宽力学性能分析

对30 m装配式预应力混凝土箱形连续梁拼宽处桥面板在梯度温度、汽车荷载、沉降工况下进行横向受力分析,计算结果表明,不考虑沉降工况下,新桥桥面板及新老桥湿接缝处正截面抗弯承载能力和裂缝宽度均满足规范要求。考虑沉降工况下,新桥基础沉降1 mm、3 mm,新老桥湿接缝处正截面承载能力计算满足要求,但湿接缝处及老桥第一片梁裂缝宽度不满足计算要求,加大湿接缝处横向钢筋直径后,沉降1 mm、3 mm工况下,裂缝宽度均小于0.1 mm,满足计算要求。设计时应对新建桥梁基础进行相应的处理,保证沉降在许可范围内。

预应力混凝土鱼腹式连续箱梁桥碳纤维板加固性能试验分析

以某预应力混凝土鱼腹式连续箱梁桥为工程背景,通过预应力碳纤维板加固前后的荷载试验对加固效果进行评定。结果表明,加固后桥梁的挠度校验系数减小了11.61%~21.05%,应变主要测点校验系数减小了5.66%~46.35%,自振频率增大了3.1%,结构动刚度略有增大,上部结构性能满足原设计荷载城-A级的要求,加固方法具有有效性和可行性。

基于静力测试数据的预应力混凝土连续梁结构损伤识别

预应力混凝土连续梁桥是中小跨度铁路、公路桥梁的主要桥型,对既有预应力混凝土连续梁桥进行损伤识别,可以有效地预防恶性交通事故的发生。将有限元模型修正技术应用到桥梁及结构工程的损伤识别在近几年得到了迅速的发展。静力测试是桥梁工程中应用最为普遍的一种结构测试方法。本文根据静力测试结果,应用有限元模型修正技术,对一两跨预应力混凝土连续梁的结构损伤进行了识别。计算结果表明,经损伤识别后,结构的理论计算位移与试验测试结果吻合良好,经理论分析得到的损伤发展趋势正确地反映了由试验所得的预应力混凝土连续梁的结构行为。研究结果表明,本文的研究方法可以有效地用于实际工程结构的损伤识别,有着广阔的工程应用前景。

预应力混凝土箱形连续梁桥裂缝成因分析及对加固方案的评价

预应力混凝土箱梁桥中出现剪力引起的斜裂缝的现象非常普遍。从设计方面寻找斜裂缝出现的原因,对现有的预应力加固方法的有效性进行探讨。从工程实例出发,利用虚拟层合有限单元法对桥梁加固前、后的空间计算做了分析,得出桥梁加固前、后两阶段的受力情况。经分析发现:竖向预应力的不足以及预应力筋的布置不妥所造成的过大局部应力是导致产生斜裂缝的主要原因。同时发现:现有的预应力加固方案中加固设计没有有效弥补原有方案的缺陷。经计算斜裂缝处的应力在加固后仍为拉应力,在设计荷载下裂缝将继续开展,试验结果也证明了这一点。

预应力混凝土连续梁弯矩调幅的延性要求

本文采用能量法对普通钢筋混凝土连续梁和预应力混凝土连续梁的弯矩调幅与截面 曲率延性之间的关系进行了研究。重点讨论了预应力连续梁中次弯矩和轴向预压力对弯矩调 幅的影响。从理论上证明了预应力次弯矩在塑性铰转动能力不够时能提高连续梁弯矩调幅能 力的这一观点。

高速铁路大跨度预应力混凝土连续梁动力性能试验研究

通过测试(48+3×80+48)m大跨度预应力混凝土连续梁的自振特性和试验货车、CRH2动车组以各种速度通过桥梁时的动力响应,结合理论计算分析,对大跨度连续梁动力性能进行分析和评价。结果表明:引起大跨度连续梁竖向振动的主要激振源是列车的移动荷载效应,竖向加载频率主要取决于列车速度和车长;列车荷载激励频率和大跨度预应力混凝土连续梁的某阶自振频率相吻合时,桥梁的振动响应出现峰值,各跨振动响应峰值与该阶自振频率对应的振型形状有关;实测梁体动力响应均符合相关规范要求,能够满足列车运行安全性和平稳性的要求。