连续驾驶时间对驾驶特性测评指标的影响

为了研究连续驾驶时间对驾驶员感知、判断及操作特性的影响,并合理安排驾驶员的工作时间,在分析驾驶特性测评指标的基础上,采用实验心理学测试方法测试并分析不同连续驾驶时间下驾驶特性测评指标及其变化规律,建立了连续驾驶时间与感知、判断及操作特性各测评指标间的关系模型。结果表明:驾驶员一次连续驾驶时间不宜超过3.5 h。研究结果可为相关部门制定或修订有关驾驶时间法规条例提供参考依据。

连续驾驶条件下公交驾驶员疲劳特征实验研究

为辨识公交驾驶员的疲劳状态随驾驶时间的变化关系,采用驾驶模拟器进行模拟驾驶实验。采集驾驶员连续驾驶过程中脉搏和呼吸周期数据,进行曲线拟合,选取拟合效果最好的高斯曲线用于疲劳状态界定;进而建立依据生理指标判断驾驶员疲劳状态的2项Logistic模型。以20～30岁男性公交驾驶员为测试对象进行案例研究,建立判定该类驾驶员疲劳状态的模型,得到其合理连续驾驶时间阈值为235min。提出的方法可为公交安全监控和管理工作所借鉴。

8月1日开始大货司机连续驾驶不得超过4小时

8月1日，将有33部法规、规章开始实施。其中，国家级法规15部，地方级法规18部。15部国家级法规涉及到用电、用药、交通、房地产、汽车维修以及公共安全等方面。

疲劳对驾驶员感知判断及操作特性的影响

在分析疲劳对行车安全影响的基础上,采用实验心理学测试与主观疲劳调查的方式,研究了不同疲劳程度下驾驶员的感知、判断及操作特性。分析了不同疲劳程度下驾驶特性测评指标的变化规律,确定了不同疲劳程度下的驾驶特性测评指标阈值。提出了基于驾驶员驾驶特性的最大连续驾驶时间建议,可为相关部门制定或修订驾驶服务时间提供参考依据。

基于生物反馈试验的高原公路LF值影响分析

为定量分析高原地区连续驾驶时间和海拔高度对驾驶员特性的影响,利用biofeedback 2000x-pert生物反馈系统,实地检测高原地区驾驶员连续驾驶时各项生理、心理指标。通过相关性分析,选取相关性最高的心率变异低频成分建立模型。通过回归分析建立连续驾驶时间与LF值的关系模型以及海拔高度与LF的关系模型,最终建立连续驾驶时间、海拔高度、心率变异低频成分三维模型,并通过检验。研究结果表明:海拔高度的增加会加速驾驶员进入疲劳状态,随着年龄的增长,驾驶员受到海拔高度的影响也会变大。

海南省《道路运输从业人员管理规定》施行

海南省《道路运输从业人员管理规定》已于3月1日开始施行。据该规定．客货运司机连续驾驶时间不得超过4小时，并须按要求填写行车日志．违反安全规定者将由发证机关吊销其从业资格证件。

甘肃：道路运输条例“上马”

“包车客运不得沿途揽客，不得中途更换车辆；客运、货运驾驶员连续驾驶时间不得超过4小时；道路运输管理机构不得乱设卡收费罚款……”甘肃省十二届人大常委会第八次会议审议通过了《甘肃省道路运输条例》；已于5月1日起施行。