青岛地铁13号线连续U梁设计研究

以青岛地铁人民路节点桥连续U梁设计为依托,对现有常规连续U梁截面进行优化。利用BSAS程序,对2种不同截面的连续U梁通过平面杆系模型进行计算对比,得出2种截面下全桥的变形和受力分析。在Midas中建立有限元实体模型,对优化截面连续U梁计算结果进行复核对比,对今后轨道交通中连续U梁结构设计提供参考,并对结构的优化设计提出建议。

轨道交通新型连续U梁设计研究

针对常规大跨轨道交通连续结构与简支U梁连接段的不匹配问题,提出了一种集连续箱梁桥与U型梁于一体的新型连续U梁结构。该结构具有较大的跨越能力,且实现了与常规U梁的平顺连接,提升了轨道交通高架线路的景观效果。通过建立ANSYS三维实体有限元模型,对新型连续U梁截面的正应力与剪应力分布规律进行分析和讨论,并采用Midas梁单元模型对某新型连续U梁的纵向预应力钢束布置进行了研究。研究表明:新型连续U梁截面正应力分布满足平截面假定,可采用梁理论对其力学行为进行分析,且该类型梁具有较好的力学特性和景观效果,可广泛应用于轨道交通高架线路中。

高架跨路段现浇连续U梁施工技术

结合轨道交通高架跨路段工程实例,介绍现浇连续U梁施工阶段交通组织、排架搭设、混凝土浇筑、预应力张拉等施工技术措施。为今后施工类似工程提供经验借鉴。

(30+45+30)m连续U梁结构计算分析

以青岛蓝色硅谷线高架区间(30+45+30)m连续U梁为例,着重对连续U梁三维空间实体模型计算分析进行介绍;通过与平面杆系模型分析结果进行对比,得出两种计算模型分析结果的差别;为今后类似的高架区间结构设计提供参考,并根据工程经验提出对结构的优化设计建议。

城市轨道交通双线变宽连续U梁设计

对某工程城市轨道交通双线变宽连续U梁进行精细化设计。该桥采用三跨连续结构,变宽幅度远超同类型其他桥梁,设计难度较大。其变宽段采用了将中腹板进行“加厚+加箱室+分岔”的系统设计方法,整体构造复杂,需进行深入研究。通过建立全桥杆系与三维有限元模型,分析全桥空间应力效应、主桥横向受力、变宽段局部受力以及支反力与多腹板剪力分配,深入地分析了结构的受力机理。通过对全桥进行优化分析,削减主梁腹板与底板厚度,进一步提升结构受力性能,提供了该类型桥梁的合理设计研究思路。

城市轨道交通单线连续U梁设计

以济南市轨道交通1号线工程为依托,对城市轨道交通单线连续U梁进行精细化设计。单线连续U梁为国内轨道交通项目的首次应用,采用三跨连续结构,主跨45 m,主桥全宽仅5.6 m,最小曲线半径795 m,设计难度较大。设计方案将连续结构体系与标准U型梁相结合,在标准U型梁断面的基础上对支点断面进行改造,使单线连续U梁外形与1号线标准U型梁一致,造型美观,可很好地解决外形顺接问题。单线连续U梁由于桥梁宽度小、跨度大,且位于较小半径曲线上,受力复杂,需要进行专门研究。通过建立全桥杆系模型与三维有限元模型,对结构进行整体静力分析及空间应力分析研究,探讨U型梁的基本力学性能和设计方法,为今后类似工程的设计提供参考案例。

连续U梁在轨道交通中的应用

在当今大力倡导绿色出行的背景下,作为城市重要组成部分的轨道交通,也需要不断探究新工艺、新技术来降低能耗、减少环境污染,而U型梁结构具有外形美观、降噪和减震效果好、空间利用率高等优点,在城市轨道交通高架桥系统中具有较大的优势。本文将结合国内已有的连续U梁项目,分别针对连续U梁的构造形式、特点和适用性,进行全面的介绍,并给出了连续U梁在轨道交通建设中的优点和目前存在的问题,为后续连续U梁的结构优化设计和选择合理的施工方案提供参考。

轨道交通U箱组合连续梁施工方法及应用

为了保证轨道交通U箱组合连续梁节段梁架设施工安全,以天津滨海新区轨道交通为工程背景,确定了悬拼吊机技术参数,提出了现场施工准备措施,并论证了桥位处桥面吊机的吊装方案,详细介绍吊装施工工艺、节段梁装车及运输和安装验收标准.在确保安全性能的前提下,进行合龙段施工,有效保证了节段梁吊装就位的准确性,降低了劳动强度,简化了吊装作业.实践证明,U箱节段梁架铺装方法可满足工程施工需求.研究成果将为轨道交通U箱组合连续梁的施工提供新的思路和方法,为城市轨道交通建设的快速发展做出贡献.

轨道交通工程中变宽连续U形梁的设计研究

在某轨道交通工程中,跨越道路时采用(30+48+30)m双线变宽连续U形梁,主梁采用现浇施工。该桥线路的间距变化大、设计难度大,通过建立有限元模型,对比分析杆系模型和三维实体模型的计算结果,研究关键截面纵向应力、横向应力的分布情况,验证桥梁构造设计、预应力布置的合理性,并提出桥梁的设计要点。研究表明,该类U形梁不仅可用于标准双线宽度的连续结构,还可用于非道岔区的连续变宽结构,从而拓展了连续U形梁在轨道交通领域的应用范围、丰富了U形梁的结构体系。

轨道交通U形截面预应力混凝土连续梁的结构设计与分析

连续U梁结构是一种结合了连续箱梁与简支U梁的新型结构,解决了简支U梁与大跨度连续箱梁结构的过渡问题。目前,连续U梁在设计过程中通常采用平面杆系模型的简化计算方法。以某地铁高架(30+45+30)m连续U梁为背景,通过将梁单元计算结果与更精确的三维有限元分析结果进行对比分析,评估采用简化计算方法的误差程度。

大跨度预应力混凝土薄壁U型连续梁渡槽施工探讨

结合云桂铁路横跨新哨站场连续梁薄壁 U 型渡槽（34＋36＋34）的施工经验，从渡槽支架系统、超长预应力的施工以及止水缝的施作来探讨此类大跨度连续梁渡槽的一些施工经验。

承插型盘扣式支架(M60)在现浇连续U型梁模板支撑体系中的应用

承插型盘扣式脚手架具有成本低、施工简单快捷、承载力大、安全可靠等优点,在房建和桥梁等领域都有广泛的应用。本文对承插型盘扣式脚手架的特点、施工要点和在变高度变截面连续U型梁模板支撑体系中的应用作简单的探讨。

双U+箱型复合变截面连续梁设计

天津某地铁线路跨平交路口主跨48m、60m、65m跨度连续梁,采用"双U+箱型"复合变截面连续梁,该桥型与全线简支U形梁在景观形式上协调统一,设计与施工采用节段预制悬臂拼装技术,"三材"指标耗材低,符合响应"十三五"国家重点研发绿色建筑及建筑工业化建设。

预应力连续U型梁现浇法在城市轨道交通中的应用研究

现浇预应力连续U型梁在国内地铁施工案例较少,连续U型梁为敞口薄壁结构,截面变化,钢筋和大量预应力筋交错密布,埋件冗杂,混凝土等级高,存在许多隐患,如施工工艺不合理、易开裂、外观质量差等。且支架现浇U型梁施工在中国交建的地铁施工中也属于首次,因此,本项目对U梁支架选型、模板组合、混凝土施工等工艺进行了全面细致的研究,确保了现浇U梁结构的质量,并在未来为类似项目积累了一些经验。

节段预制拼装连续U型梁在城市轨道交通中的应用与展望

U型梁系统以其环境友好、建筑景观适应性好、全寿命建设和运营成本低、系统高效率集成等优点在城市轨道交通工程高架区间广泛应用。以往在跨越路口或较大节点时多采用支架现浇主跨40~50m连续U型盆式梁,随着轨道交通工程绿色建造的不断深入,支架现浇工法大大制约了U型梁系统的发展,一种质量好、施工快、绿色环保,对周边交通影响小的节段预制拼装预应力混凝土U型梁不断得到应用。以南京至句容城际轨道交通工程(30.5+50+30)m 预制节段拼装预应力混凝土U型梁设计为例,阐述了节段预制拼装预应力混凝土U型梁的发展历程,并结合工程实践,提出今后节段预制拼装U型梁发展的制约因素及发展方向,可对后续工程提供借鉴和参考。

U箱连续梁节段架设施工技术探讨

预制梁节段架设具有对施工地理位置要求低、施工工期短以及对环境交通影响小等优点,在工程施工中得到了较为广泛的应用。从连续梁节段架设施工时各节段吊点设置与选择出发,详细阐述与分析吊装预制节段梁的技术要求与注意事项,以及拼装完成后的预应力张拉,旨在突出该施工中的技术重点,以期能对同类施工提供参考与借鉴。