连锁混凝土路面砖 缝隙透水路面足尺寸结构试验和《设计指南》的修订

为修订连锁混凝土路面砖学会(ICPI)在2011年发布《连锁混凝土路面砖透水路面(PICP)设计指南》中有关路面结构各层材料厚度的设计数据表,本文对过去的研究成果进行汇总。研究工作包括文献回顾、已有工程和试验路段的现场变形测试、PICP结构中各层材料有效刚度的评价、三种不同底基层厚度(低度风险、中度风险、高度风险)试验路段的力学分析和结构设计。为采集路面结构的性能数据,用重型车辆模拟器在试验路段上进行测试;采用快速加载试验方法,验证路面结构设计方法的可靠性;为完善和调整设计方法,使用了试验路段所获取的测试数据,并基于填表式设计软件程序进行制定;使用所制定的设计软件修订版,对ICPI《PICP设计指南》中的设计数据表进行了修改。以路表面的车辙印扩展速率作为设计软件的基础,车辙扩展速率是路基底层材料层顶部和路基上层材料顶部的"剪切应力/剪切强度"比的函数。《PICP设计指南》修订版的设计数据表包括:基于地基土壤的性能、路基底层集料的性能、80KN标准轴载的通过量,以及路基底层材料层内含滞留水的天数。在《PICP设计指南》修订版的设计数据表中,为防止在路基材料层中产生车辙印,所需要的最小设计厚度与2011年版中的最小设计厚度,并没有明显区别,通常要更保守些。

用ASTM C1701标准评价透水性连锁混凝土路面砖路面的渗透性能

透水性连锁混凝土路面砖路面(PLCP)已越来越多地被应用于城镇区域的路面雨水管控和低影响发展(LID)。对于选用真空清理设备来进行透水性路面维护,目的是尽量恢复路面表面的渗水性能。本文介绍一种透水性路面渗透性能测试方法,它基于美国ASTM C1701《透水性混凝土渗水速率的现场测试试验方法》标准中所描述的单环渗透仪测试方法。该种方法系2004年为测量PICP和混凝土格子砖路面(编辑注:指像国内植草砖路面)的渗透性而最早研制,并在2009年由美国测量与材料学会(ASTM)批准和发布为ASTM标准,它仅适用于透水性混凝土路面的渗透性检测。在美国纽约州长岛的透水性连锁混凝土路面砖路面(PICP)上进行透水性试验结果证实:ASTM C1701标准所给出检测方法,适用于在路面现场对PICP路面进行渗水速率的测试;对施工完工后的透水性路面进行渗透性能测试,路面的平均渗水速率为1.4×10-3米/秒或更大。还参照美国环保署(US EPA)设在新泽西州埃迪森,包括PICP、透水性现浇混凝土路面和透水性沥青路面在内的几种透水性路面结构的试验研究设施,开展了采用改进版ASTM C1701标准的试验研究。对ASTM C1701标准修订提出的改进建议包括:①在热天应使用橡皮泥把试验环封闭在路面上;②应使用有刻度的容易桶,来确定渗透水的数量;③要规定一种方法,来选择、确定试验仪器在路面上的放置位置;使用带刻度的容器,可免除在测试现场使用秤来确定渗透水的重量。另外,为了对比目的,修订ASTM C1701标准内容时,应考虑它能适用于除PICP外的如烧结粘土砖透水性路面的渗透性能测试。

连锁混凝土路面砖透水性路面的使用维护指南

道路基础设施的可持续性,对保障人员通行和货物运输至关重要。随着道路网络的加密和商用车辆承载量的提升,则需要投入更多资金来维持道路网络的持续扩张。道路预防性维护措施,可降低早期损坏风险、减缓路面缺陷的发展速度,高效地延长路面实际使用寿命。PICPs预防性维护的关键:在正确的时间段、采取适宜的措施。制定预防性维护计划的目的,就是确定如何从预防性维修中获得最大的经济效益,及时判别和选择最有益的维护措施、并加以实施。对于有设计交通负荷量的路面,本文提出日常运营和维护指南,以保证透水性路面具有正常的雨水渗透和结构支撑功能。提出透水性路面高效维护所需要的预防措施、以及特定的性能指标判定值;保证路面长期渗透性及其评价方法和测试过程。预防性维护工作内容包括:路面的渗透性、结构稳定性——例如路面边缘围挡的局部缺陷、车辙印、路面砖开裂破损等,以及超出该范围的严重损坏,还包括对任何缺陷损伤的修复等。本文为每年对PICPs进行性能监测,提出了具体建议,并为路面有效维修提出详细的施工指南。

行车道路用新型连锁型混凝土路面砖的开发

1前言自从连锁混凝土砖被引入日本,累计总铺设面积已达到1亿5千万m2。但是,铺在行车道路上的仅占10%左右,并且在行车道上使用率正在逐年降低。2010年,日本全国连锁混凝土路面砖的总铺设面积约为3,060,000m2,其中铺设在行车道上的面积仅占总应用量的7%。这个比例仅是德国占总应用量65%的1/10。