送风参数对老化箱内部温湿度场的影响研究

利用老化箱对机械电子元件进行老化筛选,能有效提高产品的可靠性。老化箱内部温湿度场的均匀性决定了其整体性能,这对老化箱功能有至关重要的影响。为了提高老化箱的性能,基于流体力学原理,利用CFD(computational fluid dynamics,计算流体力学)仿真软件对老化箱简化模型进行仿真模拟,并根据仿真结果确定老化箱内部速度场与温度场的分布情况,以优选不同送风温度、送风速度和送风角度组合下的送风方案。仿真试验采用正交试验法,以送风温度、送风速度和送风角度为试验因素,以能量利用系数、温度不均匀系数和相对湿度不均匀系数为评价指标。通过对仿真试验结果进行极差和方差分析可知,送风角度对能量利用系数的影响最显著,送风温度对温度不均匀系数和相对湿度不均匀系数的影响最显著。针对3个评价指标,得到3种最优方案:送风温度为90℃、送风速度为10 m/s、送风角度为0°,送风温度为90℃、送风速度为12 m/s、送风角度为-10°,以及送风温度为90℃、送风速度为8 m/s、送风角度为0°。最后,开展了老化箱内部温湿度测量实验,并与仿真结果进行了对比。结果表明,仿真结果与实验结果的相对误差较小,均在合理范围内,验证了仿真试验的可靠性和有效性。研究以提高老化箱性能和能量利用率为导向,可为同类老化箱的设计及其送风参数的设置提供参考。

风幕精准送风参数制丝线对温湿度模拟研究

随着卷烟制丝加工技术进步和对烟草品质的需求,环境温湿度对制丝加工过程质量有重要影响。为了保持制丝生产线上的烟丝水分和温度的稳定性,论文提出一种风幕隔离方法阻止烟丝输运过程中水分蒸发并维持温度稳定,主要研究风幕送风参数对制丝车间和制丝线温湿度影响,计算结果显示在制丝线上能够有效地形成均匀的风幕,且风幕未端风速大于0.5m/s,风幕的存在能够有效地保持烟丝水分蒸发和温度的稳定,保证烟丝的品质。

基于RBF神经网络代理模型的装载机空调送风参数优化

装载机在夏季高温环境中作业时,为提高其空调降温效果,故以驾驶室内座椅区域的热流量和平衡温度为优化目标,对送风速度、温度、角度3个空调送风参数进行优化研究。首先,对装载机驾驶室内部流场进行分析,利用Isight优化设计平台集成Fluent;其次,选用最优拉丁超立方设计获取样本点,采用径向基函数(RBF)神经网络代理模型;最后,结合遗传算法对装载机空调送风参数进行多目标优化,通过实验对优化结果进行验证。结果表明:优化后装载机驾驶室内座椅区域的热流量增加了55.03 W,平衡温度略有降低,驾驶室内获得较好的气流组织,散热效果明显改善。

基于卧室热舒适的空气源热泵供暖最优送风参数实验研究

空气源热泵作为一种清洁取暖方式已在我国广泛采用,但空气源热泵末端往往安装在卧室上部,冬季使用其采暖时,热空气难以下降,热舒适性差。基于人体的行为习惯及对卧室空调的使用习惯,实验研究了不同送风参数组合送风工况下床表面空气温度和速度的动态变化以及卧室垂直方向空气温度分布,并进行了热舒适性评价。结果表明:当长时间躺在床上时,不建议45°低温送风,建议0°或90°送风;当在床边久坐时,建议90°中低温送风;当在床上久坐时,不建议45°持续高温送风,建议90°送风。这能指导人们获得更好的热舒适性,并为空气源热泵末端的优化以及制定其供暖模式的智能控制策略提供支持。

基于空调送风参数的车室内流模拟

对某轿车室内全尺寸模型进行了简化处理,选取Realizable k-ε湍流模型,合理地设置太阳辐射边界,引用人体热调节模型(TCM模型),对送风温度、送风速度以及送风角度3种送风参数的12种工况进行了仿真计算。结合整体热舒适性偏差指标AEQT、冷负荷Q以及得到的各截面的速度场、温度场,从舒适性与节能性角度分析了不同送风参数对轿车室内流场的影响规律。

基于驾乘人员热感觉的车内空调送风参数设计

由于车内热环境的高度不均匀性,适用于均匀热环境的平均热感觉(PMV)评价方法无法对乘员热舒适状态做出客观评估。等效均匀温度(EHT)评价方法则考虑了不均匀热环境对人体的影响。通过建立计算流体力学(CFD)与人体热调节模型的耦合模型,采用最优拉丁超立方设计法,建立乘员舱空调送风参数和太阳参数与EHT和PMV等参数之间关系的近似模型。基于两种评价方法,通过序列二次规划优化算法(NLPQL),对不同热舒适需求下的送风参数进行设计。对比两种评价方法所设计的送风参数下,人体平均皮肤温度、人体与车内热环境的潜热/显热交换量等参数的区别。发现同一热舒适需求下,相较于PMV评价方法,基于EHT评价方法设计出的送风状态更偏向高风温及高风速。

空调器送风参数对房间速度场和温度影响的计算模拟和试验研究

本文对天花板嵌入式空调器工作的房间 ,建立了空气流动的三维紊流数学模型 ,对不同送风参数下的流场和温度场做了计算。并对计算结果进行分析 ,总结出送风参数对空调房间的气流流动与温度分布的影响规律。又搭建试验台 ,对不同送风参数下空调房间的温度场和速度场进行试验研究。用小尺度实体模型试验的方法 ,首次把PIV新技术运用到空调房间流场的测量上。测试结果与计算结果吻合较好 ,验证了建立的数字模型的正确性 ,也验证了PIV技术可以运用到大空间的流场测量上。最后利用气流理论对嵌入式空调器不同送风参数下的房间温度场和流场进行了评价。

转运生猪卡车烘干房送风参数优化

阐述了Ⅰ,Ⅱ型烘干房的结构特点和烘干原理,依据Ⅰ型烘干房的实际送风参数,通过理论分析和CFD数值模拟计算,对Ⅱ型烘干房送风工艺参数进行了优化研究。结果表明:Ⅱ型烘干房送风温度为80℃、耳房侧送风速度为2.0 m/s时,烘干区域温度、速度满足烘干要求,流场均匀性较好,温升时间内能耗成本为71.41元,相比研究范围内最差的送风方案,能耗成本减少8.3%。

送风参数对岩心冷柜内温度场影响的CFD研究

为优化岩心冷柜内部温度场分布的均匀性,控制温度波动范围,根据相似性原理,本文搭建冷柜模型实验台,建立三维RNG k-ε湍流模型,研究送风参数(送风温度-3~2℃、送风速度3.5~4.7 m/s)对冷柜内温度场分布的影响。结果表明:岩心冷柜零负载工况下,各监测点温度模拟值与实验值吻合度较高,最大偏差不超过0.6℃。当冷柜6层满载,送风速度恒定4.2 m/s时,冷柜内温度分布与送风温度呈正相关,当送风温度为0℃时为最佳送风温度,冷柜内温度场分布均匀合理,各层岩心均满足储藏要求。当冷柜6层满载,送风温度恒定为0℃时,增大送风速度能强化对流换热,有效解决局部过热问题,送风速度由4.2 m/s增至4.7 m/s,冷柜内局部温度已低于岩心最佳储藏温度,综合能耗及气流组织均匀性考虑,最佳送风速度为4.2 m/s。

地铁车厢送风参数对气流组织影响的研究现状

介绍了地铁车厢空调系统送风参数的选取原则和依据,综述了前人对地铁车厢空调系统送风参数的实测结果和气流组织的数值模拟结果,总结了送风参数对地铁车厢内气流组织的影响规律。结果表明,辐流风机有助于改善车厢内气流组织的均匀性;B型地铁载人情况下,当送风速度在1.5m/s左右时,车厢内速度场的均匀性较好;对于相同微风速环境下的A型地铁来说,满载车厢的空调送风速度高于空载车厢的送风速度,以上研究结果为提高地铁车厢的舒适性提供了理论基础。

方形散流器送风参数对气流分布影响实验研究

本文目的是研究方形散流器的送风参数对室内气流分布的影响规律。在模拟建筑内区的空调实验室进行了实验,测出了不同送风参数下室内所有测点的温度和速度。对实验数据分析得出空气分布特性指标、温度不均匀系数以及速度不均匀系数与送风速度的关系曲线,并用 TECPLOT 软件实现了温度场、速度场的可视化。结果表明在室内热源和控制温度不变时,随着送风速度的增大,送风温度升高,送风温差减小,室内工作区的空气分布特性指标增大。

公路卧铺客车空调送风参数和车内温度的分布

为了检验公路卧铺客车四风道空调系统的热舒适效果,按照相关标准的要求,采用风速仪、K型热电偶和数据采集器等仪器,对空调系统的送风参数和车内的温度分布进行了试验研究。结果表明:车内各送风口的送风速度和温度存在明显的差异,均匀性较差,车内气流难以有效组织;从车内总体温度分布而言,纵向呈现出前后端温度高、中间温度相对较低的特点;左侧下铺的平均温度要高于其他铺位的平均温度;车内整体温度不均匀程度高,且平均温度较低,不能满足人体的热舒适性要求。

送风参数对马铃薯泥冷冻特性的影响

利用Fluent软件建立马铃薯泥三维鼓风冷冻数值模型,研究冷冻时间对送风温度和速度的敏感程度,分析不同位置马铃薯泥冷冻条件和冷冻时间的不均匀度随送风参数的变化规律。结果表明,送风温度的改变对冷冻时间的影响比送风速度大。送风温度不变,随着送风速度的增大,马铃薯泥周围风速的不均匀度逐渐增大,温度的不均匀度逐渐减小,冷冻时间的不均匀度和中心温度的不均匀度随送风速度的增加呈现先减小后增大的趋势,送风速度为6 m/s时,二者最小。同一送风速度条件下,送风温度越低,马铃薯泥周围温度的不均匀度越小,中心温度的不均匀度越大。经验证,模拟结果与实验结果吻合较好,冷冻时间相对误差为3.27%,温度的平均绝对误差为0.79 K,均方根误差为2.11K。

基于Isight平台的房车空调送风参数优化

为了提高房车空调夏季降温效果,对房车空调的送风温度、速度、角度进行优化研究。利用CFD方法对房车内流场进行数值模拟。应用k-e RNG湍流模型,合理的设置热力学边界条件,并引入太阳辐射模型。以Isight软件为优化平台集成Fluent软件搭建房车夏季降温多目标优化设计流程。通过最优拉丁超立方试验设计方法设计样本点,采用径向基函数神经网络建立近似模型,并结合NCGA遗传算法对不同送风参数进行多目标优化。在Pareto最优解集中选取最优折衷解,并通过CFD仿真和房车静态温度实验对比验证。结果表明:建立的近似模型能很好取代内流场仿真进行多目标优化,优化后的结果使房车内部能够获得更好的气流组织形式,温度场、速度场更加合理。

列车检修库局部空调送风参数研究

以局部空调环境下的列车检修库工作区为研究对象,选取PMV-PPD指标作为热舒适评价标准,得到满足作业人员热舒适的空气参数。以成都列车检修库为例,校核实际作业区空气参数并计算局部送风参数及空调负荷。

基于正交设计的不同送风参数对室内气流组织和舒适性影响的模拟研究

不同送风参数对室内气流组织与舒适性的影响程度不一致。建立了一个小型办公室的三维简化模型,运用CFD方法模拟了不同送风参数下该房间室内人员主要活动区的ADPI指数。通过运用正交设计的极差分析法,得出对室内热舒适环境影响程度的大小顺序依次为送风温度、送风速度及送风角度。与此同时,通过分析室内典型截面的温度场与速度场,该模拟研究为此类房间的气流组织设计及室内人员的舒适性提供参考及优化。

基于送风参数的纯电动公交车内速度场和温度场分析

结合纯电动公交车设计图纸与国家标准成年人体尺寸统计数据,构建了满载乘客的车厢全尺寸几何模型。根据车厢各部分传热特点设置合理的边界条件,选取标准k-ε湍流模型,通过FLUENT软件,对送风速度和温度2种种送风参数7种采暖工况进行了仿真计算。结果表明,受人体、座椅和台阶影响,车厢内不同区域流场分布结构形式有较大差别,送风速度增大车厢内的气流混合更为均匀;送风温度变化时车厢内流场分布变化较小,整个车厢内温度沿X轴方向逐渐上升;车厢过道的空气温度显然高于靠窗侧。研究结果对纯电动公交车送风参数的优化合进一步改善气流组织都具有一定的参考价值。

夏季风机盘管不同冷负荷条件下的舒适性送风参数

通过FLUENT仿真模拟不同冷负荷及送风参数下的温度、速度及热舒适性指标PMV分布,得出了在不同冷负荷条件下风机盘管舒适性送风参数调节区域。仿真模拟结果表明:若仅用风机盘管处理湿空气,随潜热冷负荷占比升高,人体热感觉总体偏冷;在冷负荷较小时,舒适性送风风量与送风温差的调节区域较大;随冷负荷增大,舒适性送风量与送风温差的调节区域减小。

置换通风系统送风设计参数的确定

针对目前我国指导置换通风实际工程设计的具体规范标准相对缺乏、详细的工程设计参考数据不足这一问题,进行了理论与实验研究.建立了理论计算模型,利用所建模型对置换通风系统进行了数值模拟,通过实验验证了模拟结果的准确性,证明所建模型是正确的,可以作为后续分析的基础.确定了能够反映置换通风特点的几个参数指标,包括热力分层高度、通风效率、房间垂直温度梯度、工作区温度和工作区风速等.为了方便工程应用,定义了热源热指标的概念.根据热源热指标设计了研究工况,利用数值模拟方法重点研究了热源参数和送风参数对室内空气环境舒适性的影响,得出了热源参数和送风参数的设计取值范围,并对热源分散性的影响提出了设计参数的修正方法.所得结论可供置换通风系统设计及应用校核参考.

送风参数对客车车室气流组织的影响研究

以城市公交空调客车作为研究对象,通过CFD软件对5种不同送风工况下的车室内部温度场和流场情况进行数值模拟分析,重点探讨了不同送风参数对车室内部气流组织分布状态的影响规律。结果表明:送风速度对车室内的温度场和流场分布影响较大,其中当空调送风速度为2 m/s时,车室内部的气流组织处于最佳状态;当空调送风温度不变时,随送风速度增加,车室内部平均风速和平均温度也随之增大;送风温度对整个车室内环境的平均温度影响较大。