地铁车辆可清洁式均匀送风道数值仿真分析

[目的]随着乘客对地铁车内空气品质和空调均匀送风的追求越来越高,有必要研究提高地铁车辆可清洁式送风的均匀性。[方法]采用CFD(计算流体动力学)法对送风道内气流组织进行数值模拟,优化风道内部结构,并制作了一套全尺寸送风道,进行空调与风道配套试验。[结果及结论]各出风口数值模拟预测风量和试验实测风量整体变化趋势一致;增加隔板后,送风均匀性有较大改善,80%以上的出风口预测风量与试验风量之间偏差在15%之内,其余在15%~20%之间;同时,缓解了入风口相邻出风口的倒吸问题,从而验证了数值仿真计算的可靠性。

某地铁车辆客室送风道送风均匀性优化分析

针对某地铁车辆客室送风道结构,采用STAR-CCM+软件分析其送风均匀性。经计算发现,当采用初始送风道结构时,客室两端送风量较大,各段送风口的质量流量偏离整体送风口平均值较多,其相对误差的标准差也较大,客室送风均匀性较差。通过改变送风道结构和增加主风道内隔板等方法优化初始送风道结构,优化后各段送风口的质量流量更接近整体送风口平均值,其相对误差的标准差也有所减小,客室的送风均匀性获得了极大的提高。

静压式空调送风道送风均匀性研究

新型空调静压式送风道的送风均匀性较传统送风道有较大的改善,在分析送风道结构和送风原理的基础上,计算出不同工况下静压箱条缝送风口出流的不均匀性系数,以及理论平均出流速度、实际平均流度、风道漏风系数及风道的最大和最小不均匀性系数。通过对数据的分析,为提高和改善送风道的送风均匀性,优化送风道的结构提供依据。

静压送风道空气动力性能的试验研究

介绍了铁路客车空调通风试验台的功能 ,对新型静压送风道进行了性能试验 ,根据试验结果 ,分析了静压送风道的送风均匀性和阻力损失 ,找出了现有客车上已用的静压送风道送风不均匀的原因 ,给出了改变主风道的断面面积。

静压式均匀送风道送风机理分析

主要对新型等截面静压均匀送风道的送风机理进行了分析研究,即根据有关流体力学知识建立了其送风流动微分方程组,并详细分析其主风道内流速变化规律、主风道内静压分布规律及其变化特点;通过不同送风工况下所测得的静压值与对应送风工况下所确定的理论静压计算值的比较,规律基本相符,并提出了进一步改善此送风道送风性能的措施.

铁路空调客车送风道试验台的研制与调试

通过研制铁路空调客车送风道性能实验台,重点对送风控制和测量系统、送风末端装置和风道的风量、静压及阻力测试系统进行分析研究。对Y25型硬座客车静压均匀送风道进行空气动力性能实验表明:该实验台的测试调节性能良好,风量适应范围广,同时可以模拟客车内部的温度场和速度场的测试要求。

静压式空调送风道阻力变化规律研究

均匀送风是满足客车内温、湿度环境的重要条件之一。研究静压送风道的阻力分布规律,对提高送风均匀性和改善送风道性能有重要意义。通过对送风道不同送风工况下的阻力变化规律进行测试,比较分析实验数据,得出送风道阻力变化规律特点及使用条件。

新型空调静压送风道主风道流速衰减规律研究

分析了新型静压均匀送风道送风机理 ,研究了主风道内流速衰减规律 ,得出了主风道内流速不呈线性衰减变化规律 ,为进一步摸清送风道的送风机理 ,优化送风道的结构 ,提高送风道的送风均匀性提供了实验依据。

新型静压式送风道空气动力性能的实验研究

通过所研制的铁路客车空调通风试验台,对新研制的静压均匀送风道进行了空气动力性能试验研究.根据实验结果,分析了静压送风道的送风均匀性特点,不同送风工况下风道阻力变化规律,以及现有客车上已用静压送风道送风不均匀的原因,并针对送风不均匀的原因提出出了改变主风道的断面面积、在主风道内加挡板等改进措施.

新型空调均匀送风道静压均衡衰减特性研究

根据实验测试数据对新型空调静压均匀送风道静压箱的静压均衡关系进行了研究,得出了不同送风工况下静压均衡系数,并对静压均衡系数进行了详细的分析.同时对主风道与静压箱之间的静压衰减关系进行了实测研究,得出了其不同送风工况下的静压衰减系数,并根据所得出的静压衰减系数确定出静压箱内静压变化规律公式.

空调静压送风道合理结构的分析研究

对不同类型的空调静压送风系统进行了送风均匀性测试,测试结果表明,传统的空调静压送风道送风均匀性并不理想。分析了主风道内静压分布的特点,提出了静压主送风道应为变截面风道,这样才能保证主风道内的静压恒定。主风道为变截面的静压风道与传统的均匀风道不同,即使由于加工或安装的原因,使主风道的截面尺寸与设计稍有出入,但由于静压箱内的静压分布比较均匀,故仍能保证送风的均匀性。这种新型的静压均匀送风道适合于各种需要均匀送风的场合。

铁路客车空调送风道试验台的研制

介绍了铁道客车送风道试验台的功能及其设计 ,提出了送风道送风均匀性的测试方法 ,对Y2 5型静压送风道进行了性能试验 。

锅炉煤改气送风道振动问题的分析及处理

某燃气锅炉煤改气后试运行,发生送风道振动并伴随噪音的问题,通过现场实际情况分析原因并运用数值模拟技术辅助优化送风管道改造设计,使送风道振动和噪音问题得以解决。

某地铁车辆空调送风道出风性能仿真优化及分析

运用计算流体力学方法,通过仿真模型对某地铁车辆送风道出风均匀性进行检验与优化,得出在较小风道阻力下较为合理的静压挡板高度、位置及尺寸。研究发现,添加不同形式的挡风板可改变风道送风前端出风量,进而优化出风均匀性。主风道模型的阻力调节板高度为90 mm且距出风口边缘30 mm时,出风均匀性较好;扁风道模型的开孔挡板高度40 mm且距出风口边缘15 mm;考虑到扁风道末端渐缩段的影响,添加了3块高度分别为40 mm、30 mm、20 mm的末端挡板,可改善出风口出风量中部位置小、末端大的状况,使扁风道出风口的出风量趋于均匀。

双层客车送风道出风均匀性研究

以某双层客车送风道为研究对象,基于标准κ-ε湍流模型,采用数值计算方法,对比了2种不同结构的双层客车送风道在正常和异常工况时上层、下层和中层出风口的风量结果,并分析总结了垂向的风量分配规律和纵向、横向的出风均匀性规律。研究结果表明,Ⅰ型送风道比Ⅱ型送风道结构设计简单,但Ⅱ型送风道总体出风性能较好。

一个新的条缝均匀送风道的计算式

本文对于高温冷藏库及空调工程中常见的条缝式均匀送风道提出了一个新的较为简便的截面宽度计算式。并对其可靠性及适用范围进行了讨论。

对三面条缝形送风道的探讨—介绍一种高温库的送风方式

一、概述广州市果品公司5000吨水果库于八五年五月份正式投产使用。该库的设备是从日本引进的,其中冷风机在库内的送风方式与我们以往的传统做法有所不同,值得进行探讨,现将该库在送风方式有关的测定和分析向读者作较为全面的介绍。

乙烯燃气锅炉送风风道异常振动原因分析及治理

新安装的乙烯燃气锅炉在试车阶段,送风机风门开度达到37%以上时送风风道出现异常振动及声响,随着风门开度增大,风道振动及异响加剧。从风机喘振、空气流场分布不均及卡门涡流共振等方面对送风风道异常振动原因进行了分析。采取增强风道刚度、在风道中增设支撑杆、在送风机出口变径通道增加导流板等措施后,效果不明显。拆除暖风器,同时在空气预热器进出口处增加导流板,收到了一定效果,但当风门开度达到49%时,风道振动及噪音明显增大,未能有效消除风道振动。经计算,确认空气预热器卡门涡流频率与气室固有频率一致是送风风道剧烈振动及噪音产生的主要原因。改变空气预热器管箱宽度,在管箱中加装隔板,改变气室固有频率,降低卡门涡流效应,能根治风道剧烈振动及噪音。

低地板车空调风道送风均匀性仿真与优化

城市轨道交通对城市建设与发展起着重要作用.低地板车作为国内新型交通工具,在极大缓解交通压力的同时,还具备乘车环境舒适等优势,发展前景广阔.良好的气流组织是改善客室热舒适性的关键因素[1-2].送风风道出风均匀性直接决定了车内气流组织的优劣,但由于车辆纵向空间较长,不进行优化难以实现均匀送风.传统送风方式是通过车顶两侧散流器送风,但气流送入客室内仍具有较大风速,导致乘客有吹风感,影响乘坐舒适性.

非等截面均匀送风风道的计算

本文提出了非等截面送风风道的计算方法。并通过分析,建议在工程中宜采用的风道截面形式。