顾及船舶适航条件的可达动态海图研究

由于潮汐作用和海上环境因素的影响,现行依靠海图水深与潮汐表相结合保障船舶航行安全的方法亟待改进。为了在安全前提下最大限度提高通航海域的空间利用率,本文提出了一种获取顾及船舶适航条件的可达动态海图构建方法。在瞬时水深模型上,考虑船舶适航水深和适航时间窗口两个船舶适航条件,获得不同吨位船舶在不同航速下的最大可达范围的动态海图。基于该方法,构建了南黄海沿海海域的可达动态海图,该海图可为船舶乘潮进港提供水深信息,扩大航道通航能力,提升船舶可航行范围,提高海域的空间利用率。

影响云南地区适航条件的视程障碍天气气候特征

利用云南省1981—2013年125站逐日逐6h地面观测的天气现象、能见度和气象要素资料,结合考虑地形高度的高分辨率气象要素场插值技术和不适航雾(能见度≤800m的大雾天气)气象要素判识模型,开展了影响云南适航条件视程障碍天气的气候特征分析。结果表明:云南最主要的视程障碍天气是雾与轻雾,影响适航条件的视程障碍天气仅为雾。不适航雾生成与相对湿度、风速以及地气温差关系密切,"高湿—弱风—稳定"的气象条件是其形成维持的关键,其量化判识特征为:相对湿度>98%、风速<3m/s、地气温差<3℃。滇西南、滇南、滇东是云南不适航雾的多发区,尤其景东—思茅—版纳、西盟—澜沧、保山—腾冲和罗平等地区。滇中、滇西和滇东北是少发区。云南不适航雾日变化呈现早晨和深夜多,午间和傍晚少的特征;季节变化具有夏秋季多于冬春季的特点。与台站观测相比,高分辨率资料客观判识的不适航雾空间分布与地形有合理的对应关系,能够合理地反映地形复杂地区的空间分布特征。未来技术发展可利用卫星反演资料与台站资料同化订正获取高分辨率气象要素资料,利用深度学习等建立不适航雾的判识模型。

三峡库尾乌江河口—涪陵白涛段航道大型船舶适航条件分析

三峡成库后乌江河口—涪陵白涛河段成为三峡库尾常年库区,通航条件得到较大改善,超航道标准的大型船舶进入乌江日趋增多,通航安全隐患凸显。针对船长130 m的大型船舶在清溪场水位160 m以上时研究河段的适航条件开展研究。结果表明:在清溪场水位160~175 m且乌江武隆来流量小于2000 m^(3) s时,研究河段的航深、航宽和弯曲半径满足大型船舶通航尺度,但三门子、龙船沱、小溪口和新崩子4处为受限河段,渝怀铁路桥和三门子为禁止会船河段,跨临河建筑物满足大型船舶通航净空尺度要求。提出研究河段调整航标、桥梁设置防撞设施和安全警示标志等通航安全保障措施。

基于适航的小型飞机轮胎和机轮的选型方法

小型飞机轮胎和机轮的规格一般与飞机重量相关,在进行轮胎选型时可参考GB/T 9746航空轮胎系列或者参考轮胎和机轮制造商提供的产品手册。为进行小型飞机轮胎和机轮的选型,文章分析适航规定CCAR-23-R3中对飞机轮胎和机轮的性能要求,给出对应的性能标准,提出可用于小型飞机的轮胎和机轮的选型方法。

提高和改善大型集装箱船舶装载能力的探讨

充分掌握大型集装箱船在满足船舶规范规定的适航、适货条件 (船舶吃水、稳性、强度、系固、安全航行及适货要求 ) ,结合国际及国内有关法规及港口有关规定 ,提高和改善其装载能力 ,发挥更大经济效益是值得深入探讨的。

基于飞行程序的净空限高评估方法

安全超障是航空运行的基本底线。但随着城市的不断发展,围绕机场各种高层建筑物不断出现,机场净空环境的保护受到了严峻的挑战。本文从飞行程序方面考虑,提出了具有系统性和可操作性的净空限高评估方法。引言机场净空是保障航班飞行安全的基本适航条件。随着城市规模不断扩大,围绕机场的建设项目日益增多,机场周边居住和活动密集区不断出现,给机场净空管理带来了较大困难。

飞机进近风扇部件噪声预测

随着大涵道比发动机在现代客机上的广泛应用,风扇噪声在发动机整体噪声中所占比重越来越突出,因此,对风扇噪声进行预测评估对飞机的适航取证工作和新型航空发动机的降噪设计具有重要的意义。通过对民用航空发动机风扇部件的噪声产生机理和影响噪声传播的环境条件进行研究,根据研究结果进行MATLAB编程,建立航空发动机风扇部件进近噪声预测模型,利用该模型预测发动机风扇进近过程中的有效感觉噪声级。通过将预测数值实际数据进行对比,基于航空发动机风扇部件静态噪声预测进行动态修正后的航空发动机风扇部件进近噪声预测算法可以较好地预测实际情况。

本市贯彻执行《内河营运船舶检验规程》

根据《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》的规定,为明确内河营运船舶的技术监督检验的范围、内容和要求,促使船舶保持安全航行和作业的技术条件,特制定并颁布了《内河营运船舶检验规程》,已于1993年10月15日起施行。 现将本规程适用范围和要点介绍如下: