Y7-200A型飞机适航试飞综述与分析

Y7-200A型飞机是我国第一次全面按照中国民用航空规章第25部(CCAR-25)进行型号合格审定的运输类飞机。本文对飞机的试飞概况、试飞中出现的技术问题及改进措施、试飞结果与分析进行了综述,它将为今后的型号合格审定试飞、预研、攻关和型号研制提供借鉴。

运8F400型飞机适航试飞

介绍了运 8F40 0型飞机适航试飞验证工作情况 ,重点阐述了适航试飞方法和测试技术。通过飞行试验 ,取得了一些可贵的试飞测试技术。

我国首款电动飞机完成适航试飞

近日，随着最后一项科目——“尾旋”飞行试验的成功完成，国内首款电动双座轻型飞机在辽宁财湖通用机场，完成了中国民航管理局所有适航审定试飞科目。该机的成功研制，标志着我国在轻型电动飞机领域达到了国际先进水平。

AC313直升机风险科目适航验证试飞技术

AC313直升机风险科目的适航验证试飞是严格按照适航规章CCAR-29-R1的要求进行的,涉及到极限高度-速度包线、单发失效的起飞和着陆性能、无动力最大和最小旋翼转速、不可超越速度、限制机动载荷和模拟自转着陆等风险科目类型。介绍了AC313直升机风险科目试飞的整体情况、主要测试参数、安全监控内容、风险科目试飞前的科研试飞内容、风险科目试飞方法、试飞结果及分析等。试飞结果及分析表明,该直升机能满足适航条款要求。试飞过程中建立的方法和获得的经验为后续民用直升机开展类似适航验证试飞奠定了基础。

发动机工作特性适航审定试飞方法

本文对CCAR29.939条款的试验验证问题,总结了取证直升机的传统试飞方法,同时提出一种新的发动机故障注入的解决方案与具体试验方法。在直升机动力系统行业的适航验证试飞方向具有很强的参考价值。该试验方法可广泛应用于不同型号的直升机动力系统939条款试飞验证,且该试验方法与传统试飞方法结合,其验证标准较939条款书面标准更高,可有效说明直升机机动安全性,为民用直升机带来更高的经济效益。

民机适航取证试飞中ILS基准DDM值获取

描述了民机适航取证试飞中仪表着陆系统(Instrument landing system,ILS)调制深度差(DDM)基准值的获取方法。主要工作包括三个方面:第一,在分析ILS基本原理及其航道位移灵敏度和下滑位移灵敏度相关要求的基础上,推导了ILS基准DDM值的理论计算方法;第二,根据光测和DGPS定位的特点,结合实际工程应用经验,提出了使用二者相结合的方式对试验机进行精确定位的方法,并给出了二者各自的使用条件;第三,结合MA600型飞机适航取证试飞对上述方法进行了应用与验证,证明了该方法的正确性。提出的ILS基准DDM值获取方法,对ILS适航试飞具有重要的参考和应用价值。

民用飞机失速速度适航审定试飞研究

鉴于失速速度试飞在民用飞机适航审定试飞中的重要性,该文对民用飞机失速速度适航审定试飞进行讨论。重点结合某型号民机的试飞数据,对数据处理方法进行讨论。失速速度是适航审定的重点试飞科目,也是Ⅰ类风险试飞科目。

民机试飞空地一体化综合监控网络系统技术研究

以ARJ21适航审定试飞工程为背景,针对民机适航审定试飞的需求和测试特点,从优化系统架构和平衡系统性能等方面,对机载和地面各系统关键技术进行了分析。解决了新型多路网络化数据采集对机载和地面综合监控带来的一系列问题。提出了一套适合民机适航审定试飞的空地一体化综合监控网络系统解决方案。经过飞行试验证明,完全能够满足适航审定试飞空地一体化综合监控的要求,为今后大型飞机试飞测试及综合监控方法的研究提供了借鉴。

军用直升机动力装置冷却通风系统典型试飞剖面的设计

本文借鉴民用适航审定的试飞方法,以军用直升机冷却通风系统为研究对象,对某型直升机的试飞结果进行了整理、分析,设计了军用直升机动力装置冷却通风系统典型试飞剖面,可为后续型号的试飞提供参考和借鉴。

民机适航审定试飞阶段可靠性监控技术研究

基于CCAR 121部条款及咨询通告AC-121-53/54的规定,分析了适航审定试飞阶段的民机可靠性监控技术重点,建立了可靠性监控参数,进行了警戒值建模计算,运用MSG-3判断逻辑对飞机维修工作进行分析,提出了适用于试飞阶段的民机可靠性监控方法,为提升试飞维修保障效率以及为C919飞机及后续民机项目交付航线运营提供参考。

运输类飞机平衡场长的计算

主要论述了一种运输类飞机适航审定试飞平衡场长的确定方法。首先根据其原理及继续起飞和中断起飞不同阶段的假设，对各个方程进行了全面的推导，形成了一个完整的计算程序，每种情况都有两种方法可供选择。使用该方法通过实际的试飞结果及试飞条件确定出相应的系数值，再通过标准的试飞条件和状态就可确定出标准状态的试飞结果。最后应用该方法进行了Ｙ７Ｈ－５００型飞机适航审定试飞，取得了较为满意的结果。

Y7─200B／A飞机操稳特性分析

根据近年来Ｙ７系列飞机的飞行试验数据、风洞实验数据和ＡＨ－２４，ＡＨ－２６飞机的有关原始资料，详细地分析了Ｙ７－２００Ｂ／Ａ飞机的纵、横航向静稳定性。并对飞机的质心后限、“自动上舵”和“蹬舵反倾”等问题进行了充分的分析和论述，提出了解决此类问题的建议，对民机设计工作有一定的参考价值。

消息与动态

直十一完成全部适航试飞直十一型直升机9月24日在海拔3600米的青藏高原某机场顺利完成了高原地区 B、C、D 点等全部边界科目试飞。至此直十一已完成了适航试飞的全部科目。此次高原试飞是直十一型直升机适航试飞的最后一批试飞科目。直十一直升机9月14日飞抵高原后圆满完成了两个机场的数十个飞行任务单。其中一项科目,直升机必须在距离地面7米的空中,关闭发动机,靠桨叶自转产生的升力进行下滑着陆。这时,要求飞行员从关闭发动机着陆这个极短的时间内,完成调整航程、降低速度等7个动作。在进行速度——高度组合下的极限及包线 B、C、D 点等科目试飞时,直十一型机一次成功完成,验证了直十一型机的优越性能。飞行结束后,曾经飞过国外40余种直升机的俄罗斯试飞员维尼尔·穆哈迈特·戈列叶夫说“凡是国外直升机能飞的科目直十一都能飞。”

完成“不可能完成的任务”——首次在国内完成的自然结冰试飞纪实

了解ARJ21新支线飞机研制历程的人,都知道自然结冰试验这一科目的难度。当年,ARJ21曾数次到乌鲁木齐等地进行试飞,但都无功而返,最终是到北美五大湖区完成了这一试验。由于气象预测能力不足,要想在我国境内完成该项试验,在一些人看来几乎是一项“不可能完成的任务”。2022年2月,一则好消息传来:C919自然结冰适航审定试飞在陕西阎良取得关键性突破,影响C919适航审定的三大“拦路虎”之一—自然结冰试飞圆满结束。一时间,业界倍感振奋。

中国飞行试验研究院

中国飞行试验研究院位于西安市阎良区，是中国唯一能承担飞机发动机，机载设备等航空产品的国家级定型鉴定和适航试飞的权威机构，是中国商检局授权的飞机适航认可实验室 。