极弧系数匹配的适配功率电机齿槽转矩抑制

适配功率电机是一种新型双功率驱动电机。为优化输出性能,减小转矩脉动,以6极42槽适配功率电机为研究对象,对该电机齿槽转矩削弱方法进行了研究。对该电机齿槽转矩解析模型进行了推导,并对影响齿槽转矩的参数进行分析;在此基础上,提出了采用极弧系数匹配组合来抑制齿槽转矩的方法。结合齿槽转矩解析分析与有限元计算,对可以抑制齿槽转矩的极弧系数进行选取,并通过计算结果验证该方法的有效性。数据显示:优化后齿槽转矩峰值大幅降低,整体削减超过25%。样机试验数据与理论分析相符。因此,通过极弧系数匹配抑制该电机齿槽转矩是有效的。

适配功率电机换向性能分析

适配功率电机是适用于城市重载电动汽车的新型驱动电机,通过转换绕组工作状态实现不同功率的输出。重点研究适配功率电机的换向性能,从电抗电势的角度运用解析法对该电机换向性能进行分析。以电枢绕组换向元件电流分析为基础,对该电机换向过程中的电抗电势进行了解析分析与推导,通过改变电枢绕组匝数对平均电抗电势解析结果进行对比。结果表明,适配功率电机在适当转速点减匝后换向性能得到明显改善,且理论分析结果与试验数据相符。并根据样机试验数据说明在适当转速点换匝的必要性及该电机的设计合理性。

适配功率电机齿槽转矩削弱方法研究

为削弱适配功率电机齿槽转矩,提高该电机动力输出性能,提出了匹配相邻磁极极弧系数的方法。首先,运用麦克斯韦应力张量法和傅里叶分解求解适配功率电机齿槽转矩解析模型,并对不等极弧系数进行匹配组合,解析结果表明齿槽转矩削弱了35%左右。然后,采用全局优化算法对不等极弧系数进行全局寻优匹配,齿槽转矩进一步得到优化。最后,依据理论研究结果加工制作样机并进行试验,试验结果显示,齿槽转矩实测数据和优化结果相比,总体误差为5%左右,且整体趋势与优化曲线相符。因此,所提用于削弱适配功率电机齿槽转矩的方法是有效且可行的。

基于TRIZ理论的适配功率电机创新设计

为了获得最适合创新发明原理的适配功率电机设计方案,本文以TRIZ理论产品结构设计策略为创新工具,对电动汽车用永磁直流电机的布局结构和功能原理进行系统分析与判定,并运用TRIZ理论的相关原理和方法进行求解,开发出功能和结构上更优的产品——适配功率电机.最后本文通过搭建适配功率电机试验平台,对适配功率电机样机进行试验,证明通过TRIZ理论设计的适配功率电机是可行的,凸显出TRIZ理论在产品创新设计过程中非常重要的指导意义.

基于转速耦合的适配功率电机动力性能分析计算

适配功率电机是一种适用于城市重载电动汽车的新型驱动电机,具有转速耦合的特点。以6极适配功率电机为研究对象,阐述了适配功率电机设计原理及适用工况,运用电磁场理论及电机学理论知识,对适配功率电机动力输出性能进行对比分析计算,计算得出同一转速下减匝工作状态更能节约车载有限电能,并运用仿真分析软件进行验证。同时研究结果表明,与满匝工作状态相比,适配功率电机工作在减匝状态的机械特性更硬。最后,通过样机试验例证了以上理论计算与仿真分析的正确性,证明该电机设计模型是可行的。