地铁车站过河段基坑逆作顶板半盖挖施工技术研究

一般而言,地铁车站大多数采用明挖暗埋法进行施工,即在地面先施作地铁车站围护结构,然后再分层分块开挖并且施作车站主体结构,然后回填至地面标高。然而在城市轨道交通工程的规划过程中,受制于项目所在地的现状,车站布置往往会下穿现状河道。考虑到城市水系通畅、河道通航、城市景观的要求,城市河道主管部门一般会要求地铁施工不得影响河道的正常通流,尤其是夏季易发生洪涝灾害,故一般采用地铁车站过河段基坑分坑、分期施工或者以河道改流的方式进行过河段基坑施工。但是部分河流横断面小,过河段基坑分坑、分期施工无法满足防洪评价过水断面的要求,而城市区域很难满足河道改流的条件。因此,本文依托杭州地铁4号线二期工程紫金港站的施工经验,在满足防洪过水断面要求的前提下,采用基坑逆作顶板半盖挖完成车站过河段基坑的方法,并为后续工程提供借鉴。

复杂环境下半幅逆作顶板施工技术研究

文章依托南京地铁5号线光华门站东端头一、二期逆作顶板项目提出不同的施工方案,即南半幅逆作顶板施工采用预制柱、“短支架+木模”等方法,北半幅逆作顶板施工则采用现浇柱、“砖胎模+木模”等方法。通过实际应用进行论证、对比分析,总结了逆作顶板不同施工方法、施工控制要点和工效情况,对复杂环境下半幅逆作顶板施工技术进行了研究,以期为同类工程施工提供借鉴。

新型劲性水泥土搅拌桩围护结合顶板逆作组合施工方法在紧邻历史保护建筑深基坑工程中的应用

以某邻近历史保护建筑的深基坑工程为载体,探索了一种将新型劲性水泥土搅拌桩围护与顶板逆作相结合的施工方法。经过有限元数值模拟和现场实测数据验证,该方法可有效降低深基坑施工对周边建筑的影响,起到保护重要建筑的作用,可在类似工程中进一步加以推广应用。