利用数字选择性呼叫技术的船舶跟踪系统

该文指出了当前的船舶跟踪技术在通用性方面存在的问题，论述了开发船载数字选择性呼叫终端本身具有的通信以及导航数据接口功能，研制通用型船舶跟踪系统的可行性和优越性；着重阐述了利用数字选择性呼叫技术的船舶跟踪系统的组成结构及其工作原理、技术指标；并讨论了该系统的应用前景。

数字选择性呼叫DSC设备性能标准及检查讨论

本文重点讨论了全球海上遇险和安全系统GMDSS中的数字选择性呼叫DSC设备技术性能标准和实例设备的具体检查方法.

提高数字选择性呼叫成功概率采取的几项技术措施

六十年代初,由于当时电子技术水平低,电子器件为分离元件。为减轻报务员负担,国际电信联盟(ITV)及国际无线电咨询委员会(CCIR)决定采用单频编码选择性呼叫系统(SSFC)。在一九七七年和一九八0年,上海和广州海岸电台先后开放了SSFC选呼电路。它的采用可以减轻报务员和话务员长时间守听的负担,可减少呼叫频道的拥挤和提高对船舶调度指挥的时效。但其缺点系该系统采用双边带音频调制系统,占据频带宽,抗干扰性能差,对信息码元又没有采取检纠错措施,误码率高,造成错报和漏报,不久就淘汰了。 七十年代初,由于大规模集成电路得到广泛发展和运用,数字通信技术空前发展。

广州海岸电台中频数字选择性呼叫业务覆盖分析研究

本文从广州海岸电台中频数字选择性呼叫业务(MF DSC)值守管理发现的问题进行了测试、分析、研究,并根据分析提出了解决办法,希望对南海遇险安全搜救通信的升级改造提供参考价值。

自动识别系统(AIS)性能综合评价

自动识别系统 (AIS)将为船舶交通服务提供新的船舶动态监测与识别手段。文章以通信协议为脉络 ,全面地比较评估了最具代表性的两种AIS系统在信道利用率、差错控制性能、吞吐率以及监测容量等方面的优劣 ,进而提出改进AIS技术的思路。

试论DSC设备性能要求与测试检验方法的规范化

本文阐述了在我国规范DSC设备性能要求与测试检验方法的必要性和紧迫性，讨论了DSC设备性能要求与测试检验方法规范化的基本内容。

海上地面通信系统浅析及优化使用

随着通信技术的发展,特别是卫星通信技术的发展和应用,地面通信系统使用越来越少,但地面通信系统在信号覆盖范围、通信费用以及多船存在碰撞危险时候的通信,特别是在现场通信中,遇险船舶和现场援助单位之间的通信中,有着不可替代的作用。通过对地面通信系统优势与劣势的详细分析,提出了其优化使用的方法。通过采取相应手段扬长避短,使地面通信系统在海上通信中的作用得以充分发挥。

海岸电台DSC通信系统功能分析

海岸电台肩负着海上航行船舶遇险搜救通信、航行警告、海上气象报告、船舶运输生产调度及船岸之间的日常公众通信等任务,在国际和国内航海安全通信中发挥着重要的作用。其中,船舶遇险搜救通信是海岸电台最重要的一项职责,而DSC通信系统的主要功能就是为船舶遇险搜救提供必要的通信服务。文章对海岸电台DSC通信系统功能进行了分析。

短波水上业务常见信号特征分析及监测方法

短波通信是一种传统的远距离通信方式，它廉价、机动灵活和顽存性好．即便是在通信发达的今天．短波通信仍然是水上远距离通信的重要手段。短波通信技术也在不断地发展：其终端包括数字选择性呼叫终端、窄带直接印字电报终端和个人计算机终端；

南海海区海岸电台DSC统一值守首次上线试运行

4月30日上午10时20分,随着南海航海保障中心主任洪四雄一声令下,南海海区DSC(数字选择性呼叫)统一值守试运行正式启动。这也意味着,自该日起,南海海区的海岸电台将实现遇险信息搜集和传递工作的集中统一,水上安全值守得到有效整合,此举是历史上首次实现南海海区六个海岸电台统一值守,也是全国海事系统深化航海保障体制改革结出的第一颗硕果。仪式由南海航海保障中心副主任王平主持。

实现水上中短波通信自动化的设想

在目前和未来系统中,中短波通信仍是水上移动通信的主要系统之一。在该系统中,当前主要是以莫尔斯(MORSE)电码的方式传递信息。这种通信方式有两个明显的缺点:即信道拥挤和典型衰落现象,尤其是4—6MH_z。

广州通信高质量发展的问题与思考

交通运输部南海航海保障中心广州通信中心(广州海岸电台)是我国最大的海岸电台之一,代表国家履行国际海上人命安全公约(SOLAS)和国际海事组织(IMO)规定的海上安全通信的责任和义务,承担中国沿海特别是南中国海域的海上安全通信值守,以及海洋天气预报、台风警告、航行警告、遇险安全信息等公益性海上安全信息广播和常规通信任务,是全球海上遇险与安全系统(GMDSS)的中频(MF)、高频(HF)、甚高频(VHF)数字选择性呼叫(DSC)的国际值班台。

DEBEG 3817 VHF DSC控制器操作简介(续)

本文的概况及遇险通信两个问题,刊载在本刊1996年第2期。

交通部规范海上移动通信业务标识管理

交通部最近制定了《海上移动通信业务标识管理办法实施细则》（以下简称《细则》）。《细则》要求，悬挂中国国旗且具有卫星紧急无线电示位标（EPIRB）、船舶自动识别系统（AIS）、数字选择性呼叫（DSC）、窄带直接印字电报（NBDP）等安全报警装置，并在无线电通信系统中使用海上移动通信业务标识（MMSI）的各类船舶，都应持有与海上移动通信业务标识一致的《海上移动通信业务标识码证书》。

政策与法规

日前，交通部制定了《海上移动通信业务标识管理办法实施细则》。《细则》要求，悬挂中国国旗且具有卫星应急无线电示位标（EPIRB）、船舶自动识别系统（AIS）、数字选择性呼叫（DSC）、窄带直接印字电报（NBDP）等安全报警装置，并在无线电通信系统中使用海上移动通信业务标识（MMSI）的各类船舶，都应持有与海上移动通信业务标识一致的《海上移动通信业务标识码证书》。

扎根水上安全通信业务积极传递中国声音

全球海上遇险与安全系统(GMDSS)是国际海事组织(IMO)提出并实施的全球性海上通信网,受IMO制定的国际海上人命安全公约(SOLAS公约)约束.中国作为IMO A类理事国,根据SOLAS公约的要求,建设我国沿海GMDSS,提供数字选择性呼叫(DSC)、海上安全信息播发等GMDSS通信服务,完成国际履约职责.交通运输部东海航海保障中心高级工程师高迎主要负责辖区范围内(北起江苏连云港南至福建东山的南黄海和东海海域,包括浏河口以下长江口水域)的水上安全通信工作,包括GMDSS的建设以及GMDSS业务开放、设备运行维护管理以及国际事务跟踪等工作.