选换挡拉丝对选换挡噪音及换挡力的影响研究

为提高选换挡吸入感,变速箱在设计时会增加吸入力,吸入力增加后,在换挡时造成换挡冲击、手感舒适度降低、驾驶室内换挡噪音明显增大,严重影响驾驶感受。为降低选换挡时噪音并改善选换挡手感,通过对拉丝进行优化提高选换挡手感,降低选换挡噪音计选换挡力。为改善该车换挡噪声、手感及选换挡力提供了一种改进方法,取得了较好的优化效果。

电动AMT选换挡电机执行机构位置最优控制

基于线性二次型最优控制和滑模控制的理论,提出了一种选换挡电机的位置最优控制方法,并将它应用于电动AMT汽车选换挡电机执行机构的控制上。仿真与实车试验结果都表明,该方法能有效减少电动AMT的换挡时间和动力中断,增强稳定性和鲁棒性,提高换挡品质,最终改善汽车的动力性和舒适性。

自动机械变速箱液压选换挡操纵机构的改进设计

AMT(Automated Mechanical Transmission)作为自动变速箱的一种,其换挡操纵机构是整个系统可靠性的基础。在某AMT的选换挡操纵机构实车试验的基础上,分析了该机构在试验过程中出现的故障,并针对这些故障重新设计了选换挡操纵机构。最终通过仿真计算及台架试验对新机构的可靠性进行了验证。

AMT选换挡机构自学习控制策略研究

制造公差和长期使用而磨损等因素使机械式自动变速器的选换挡机构中产生位置偏差,影响到准确、快速地实现选换挡。为提高机械式自动变速器的鲁棒性,提出了选换挡机构自学习控制策略,分别由控制软件实现变速器装配完成后的(离线)位置初始化和变速器使用过程中的(在线)位置修正。试验表明,选换挡机构自学习控制策略取得了满意的效果。

电动式AMT自动查找选换挡空位的方法

在电动式AMT控制系统中,选换挡空位值的精确与否是影响变速器换挡动作质量的关键点。介绍了选换挡的执行机构和驱动单元,提出了一种自动检测选换挡空位的设计方法,可以方便地查找出当前选换挡空位值,并在台架上证明了其可行性。

变速箱选换挡盖总成选换挡性能研究

对当前变速箱在线检测设备的需求和不足之处进行分析,并根据变速箱选换挡原理,设计一种以电、气为动力的自动选换挡检测机构及其电气控制系统。通过实验,可以研究选挡平稳性、换挡行程、二次冲击、换挡吸入感等选换挡性能。通过对试验数据的分析和计算,证明选换挡盖总成的选换挡性能都优于要求值,为选换挡盖总成的性能评价提供了实验方法和数据依据。

电控机械式自动变速器选换挡执行器设计

电控机械式自动变速器是在保持传统机械式变速箱机械结构基本不变的基础上,要求变速箱具备自动换档功能,本文设计出变速箱的选换档执行机构。

自动选换挡执行机构运动位移与传感器电压信号关系的研究

本文对比分析了目前国内市场选换挡执行机构产品的结构及原理,通过Creo建立选换挡执行机构模型,进行机构运动学仿真,得出换挡拨叉换挡位移和换挡传感器电压信号关系曲线,以及换挡指选挡位移和选挡传感器电压信号关系曲线,通过该曲线准确寻找换挡指选挡及换挡所处准确位置,根据控制策略需求直接通过电压信号控制换挡指位置,而且提供了一种判断换挡卡滞故障时换挡指当前故障位置的方法。

基于动态滑模算法的AMT选换挡电机控制

针对电动机械式自动变速器换挡时间较长的特点,对电动AMT选换挡电机进行分析和建模;基于动态滑模理论,提出了一种换挡电机动态滑模控制方法,并将它应用于电动AMT汽车选换挡执行机构的位置跟踪控制。仿真与试验结果都表明,与常规的PID控制器和滑模控制器相比,动态滑模控制器响应速度快、鲁棒性好、跟踪精度高,能有效地改善AMT的换挡品质。

全电式AMT选换挡位置自识别方法和换挡策略研究

设计了一种可应用于车辆静态、动态2种工况下的全电式AMT选换挡位置自识别方法,并基于自识别的位置范围和控制目标制定了影响换挡品质的换挡控制策略。通过样机试验表明,采用所设计的选换挡位置自识别方法识别出的选换挡位置能够实现换挡控制,且换挡控制策略满足换挡时间的市场统计设计要求。

基于HyperWorks的变速箱选换挡软轴固定支架有限元分析及优化

本文以HyperWorks10.0软件为工具,对江淮中重卡变速箱选换挡软轴固定支架进行了有限元分析,确定了支架的应力、形变分布情况;同时对支架结构进行了拓扑优化,并将优化前后支架的应力、位移和质量做了比较。结果表明,优化后的支架既满足刚度和强度的要求,又有效地减轻了质量,达到轻量化、降成本的设计目的。

手动变速器选换挡系统建模与影响因素分析

为提高变速器的换挡性能,建立了手动变速器选换挡系统AMESim仿真模型。利用自主研发的变速器换挡性能试验台对仿真模型进行试验,并提出换挡时间、最大冲击度、二次冲击力比、同步冲量这4个选换挡性能评价指标。分析了选换挡系统的驾驶员输入力、换挡杆比、软轴刚度、自锁弹簧刚度对变速器换挡性能的影响规律,并运用正交试验法对换挡性能进行了优化。结果表明:当驾驶员输入力为50 N、换挡杆比为3.25、软轴刚度为2×106 N/m、自锁弹簧刚度为2.4×104 N/m时,变速器换挡性能最优。

商用汽车AMT气推液式选换挡机构设计与分析

根据AMT选换挡执行机构设计要求,提出了一种用于商用车的气推液式机械电控机械自动变速器AMT选换挡机构设计方案,选换挡缸均采用普通单活塞缸,通过对高速开关阀占空比的增量PID控制实现选挡与退挡位置的精确定位。并根据气压传动和液压传动理论建立其数学模型,进而利用Matlab/simulink仿真工具建立机构仿真模型。并在不同气源压力下进行仿真试验,对挂挡、退挡、选挡进行了动态仿真分析,为设计方案论证及其参数设计提供仿真依据。

某皮卡选换挡操纵装置人机工程设计理论及应用

文章通过汽车人机工程理论与我公司设计开发的皮卡选换挡操纵座相结合阐述了选换挡操纵装置设计在人机工程方面的应用与实践,以完善选换挡操纵装置人机工程方面的设计思路。

选换挡机构综合性能试验系统开发与试验

为研究手动变速器选换挡机构综合性能,设计了一套选换挡机构性能试验系统。该试验系统采用选、换挡电机驱动选换挡机构实现其选挡和换挡的操作功能。依据试验系统的测控需求,设计了试验系统的测控系统软、硬件部分。最后以该试验系统为测试平台,对某款选换挡机构的选挡力-位移特性、换挡力-位移特性进行了性能试验。试验结果表明,该试验系统可以实时准确测量选挡力、选挡位移、换挡力、换挡位移等性能参数,为选换挡机构的研发提供了试验支撑。

选换挡拉索空行程及负载效率计算方法研究

选换挡拉索为柔性体,目前主要依靠经验进行选型和布置,对于影响选换挡拉索性能的重要技术参数(空行程及负载效率缺)乏计算评估能力。本文根据选换挡拉索的结构特点,对空行程及负载效率的计算方法进行了研究,给出了相关计算公式,并可推广应用到其它汽车拉索上。

商用车AMT选换挡执行机构设计

选换挡执行机构是电控机械自动变速器(Automatic Mechanical Transmission,AMT)实现自动变速的关键部件。对比分析了当前主流的选换挡执行机构,明确了各方案的优缺点和特定使用场景,提出了一种适用于商用车三段式AMT的选换挡执行机构,详细介绍了该方案的结构组成和选换挡工作原理。搭载12速和16速变速箱进行了主箱选换挡试验、前后副箱挂挡试验,同时在整车上测试了AMT挂挡性能,结果表明该选换挡执行机构运行可靠,并且可移植性好。

某手动变速器选换挡力优化分析

选换挡性能是汽车驾驶性能的重要组成部分,选换挡力是选换挡性能的重要指标。针对某乘用车变速器选挡力不对称,换挡力大的问题进行优化分析。通过调整回位弹簧刚度解决选挡力不对称的问题。对影响换挡力的因素进行深入分析,通过改变定位销内弹簧的刚度、同步器弹簧的刚度、同步器滑块斜面角度、各个摩擦面间的摩擦系数及改变与钢球配合的凹槽的曲率半径可实现换挡力优化。

商用车变速器选换挡性能的优化与实施

本文详细介绍了对商用车变速器选换挡性能优化的全过程,从对影响选换挡性能的根本原因和间接影响因素进行分析,到最终制定优化方案并实施后最终得到客户的认可。

汽车选换挡操作机构及驻车制动控制机构的优化布置与校核

汽车选换挡操作机构及驻车制动控制机构在车辆驾驶过程中起着至关重要的作用,其布置位置与驾驶员开车时的方便性和舒适性密切相关。文章结合某2款车型的开发设计经验,通过理论分析,总结出一套可用于新车型正向设计时,对汽车选换挡操作机构及驻车制动控制机构进行优化布置与校核的方法。