逐级嵌挤型薄层沥青混合料性能探究

现有沥青混合料设计方法主要以体积法为指导思想,未能充分考虑矿料级配骨架强度。本文研究针对薄层沥青混合料,采用逐级嵌挤设计方法,首先将集料进行“分档”,再通过骨架最强和体积最密原则对混合料级配进行设计,并通过飞散试验、高温车辙试验、低温弯曲试验、冻融劈裂试验等方法,对逐级嵌挤型薄层沥青混合料性能指标进行验证,结果表明,采用“逐级嵌挤”设计方法得出的逐级嵌挤型薄层沥青混合料,其各项性能指标均能满足沥青混合料设计要求。

逐级嵌挤型沥青混合料设计及性能验证

文章以集料承载比为评价指标,提出基于多级嵌挤理论和强度最优原则的沥青混合料级配优化设计方法,对逐级嵌挤型沥青混合料中的集料级配进行逐级填充试验,确定不同粒径集料的最优掺配比例,并依据现有方法确定目标级配下最佳沥青用量。结合黄衢南高速公路路面养护工程的应用实例,并对高温稳定、疲劳抗裂、抗滑等路用性能进行验证和对比分析。

基于CBR-V法骨架嵌挤密实型沥青混合料矿料级配设计

CBR-V嵌挤密实型矿料设计方法,采用多级嵌挤与多级填充的两阶段设计思路。第一阶段多级嵌挤采用改进的CBR为评价指标,确定矿质混合料骨架部分;第二阶段多级填充采用体积(V)作为评价指标,完成矿质混合料密实填充部分,最终形成嵌挤密实矿质混合料配比设计。由于CBR-V矿料级配设计方法是基于试验的一种设计方法,通过试验数据反映集料的状况,从而使集料的不同特征得到综合的体现,所以可以认为这是一个能够顾及或全面体现集料特征的设计方法,且具有级配唯一性特征。介绍了CBR-V法在广东某高速公路应用的情况。