关于铁路通信信号一体化技术研究

当今社会,经济与科技的飞速发展,带动了我国铁路行业的快速发展。逐步的实现了现代化、一体化、数字化的发展。我国铁路通信信号一体化的发展,铁路通信的主要发展趋势。现在在铁路通信信号系统的使用过程中,当中的设备使用还存在着一定的问题,影响了我国铁路通信信号系统的正常运行,但是通过对我国铁路通信信号一体化的设计与运用,一定会更好、更快的解决现今出现的这些问题。在我国现行的铁路政策中,明确指出铁路通信信号的发展方向应该是信息化、综合化以及数据化。本文主要针对现有技术设备的简易问题展开阐述,以及围绕我国铁路通信信号一体化进行说明。

铁路通信信号一体化技术研究

随着科学技术的不断发展,各行各业都在不断地更新技术。铁路行业也不例外,面对新的形势,铁路行业在逐步地实现通信信号一体化技术。这项技术当前已经开始应用在铁路行业中,只是在使用的过程中还存在一些问题。比如设备的使用还存在技术方面的问题。而设备又是实现通信信号一体化的一个重要方面。为了能够促进通信信号一体化的顺利完成,相关部门一定要重视这个问题,在最短的时间内解决设备使用的问题。我国明文规定的铁路政策,铁路的通信信号要朝着综合化和数据化方向发展。笔者鉴于当前实现铁路通信信号的必要性,在深入研究的基础上提出了一系列改进的措施,以期能够对通信信号的实现有所帮助。

关于通信信号一体化技术研究

结合现有高速铁路在我国的大力发展,处于安全角度考虑,对铁路通信系统提出了更高的要求。在此基础上通信信号一体化的应用与发展为实现铁路运行安全及保障提供了必要技术支持。本文结合实际情况,对现有铁路信号运行现状及问题进行了分析,并在此基础上对通信信号一体化技术应用优势进行了分析,提出了该技术在铁路运行及控制中的应用方式及价值,其目的在于分析通信信号一体化技术在铁路车辆运行中的应用情况及为保证通信安全与运行安全提供保障及参考。

低信噪比下雷达通信一体化信号接收分离算法

在雷达通信一体化系统中,针对传统的信号分离算法由于信号存在噪声而导致分离效果不理想的问题,提出一种低信噪比下雷达通信一体化信号接收分离算法。针对观测信号存在噪声的问题,提出一种Denoising Attention Convolutional Neural Network(DACNN),与传统的DnCNN相比,融入通道注意力机制来增强其对不同通道间特征的学习总结能力;对去噪后的信号采用改进的三阶收敛FastICA算法进行分离。仿真实验表明,提出的分离算法相较于传统的信号盲源分离算法在观测信号含噪情况下仍能具有较好的分离效果。

基于滤波器组多载波梳状谱的雷达通信一体化信号技术

源于频谱利用率高、抗多径衰落能力强、子载波调制灵活等优点,正交频分复用(Orthogonal Frequency Division Multiplexing,OFDM)是当前主流的雷达通信一体化信号备选技术之一。但是该技术存在多普勒敏感、带外辐射强、峰均比较大等缺点。与之相比,滤波器组多载波(Filter-bank multicarrier,FBMC)带外辐射低、多普勒容限高、不需要循环前缀(Cyclic Prefix,CP),具备更高的应用价值。为此,本文基于FBMC框架,从子载波复用角度提出了兼具高速无线通信和chirp优良模糊函数的梳状谱信号技术,并进一步设计了融合辅助导频和干扰利用的前导序列,解决了FBMC通信信道估计中固有的虚部干扰问题。最后,在应对快时变信道时,本文联合前导序列和离散的梳状chirp谱,在完成高性能雷达探测的同时,保障了高速无线通信性能。仿真实验有效验证了技术可行性。

基于OFDM的雷达通信一体化信号

为了解决雷达通信系统的一体化问题,提出一种基于正交频分复用(OFDM)的雷达通信一体化信号实现方法。该方法将OFDM和二相编码相结合,信号码元采用二相编码,编码后的信号调制到OFDM的子载波上并行传输。仿真结果表明:基于OFDM和二相编码的一体化信号与OFDM信号的时域波形相同,具有较好的隐蔽性;一体化信号的雷达模糊图呈现理想的“图钉状”,代表该信号的雷达探测能力较好。

面向雷达通信频谱共享的一体化信号研究综述

随着全球信息化建设的深入推进,频谱资源稀缺问题日益凸显。军民之间、业务之间、国家之间等多方争夺无线频谱资源的态势已基本形成。其中,雷达与无线通信之间的频谱竞争最为激烈。在此背景下,面向雷达与通信共享频谱的一体化信号引起了学术界和工业界的广泛关注。本文剖析了雷达通信一体化信号研究历程及其走向多维调制的发展趋势,从理论上指明了传统一体化信号的局限性以及一体化多维信号的本质优势,从技术上拓展、挖掘和利用了新自由度,并设计了物理可实现的一体化多维信号方案,从仿真和试验上完成了典型场景的一体化多维信号性能测试。本文尝试为未来雷达通信一体化信号研究指明方向,更期望为我国今后应对频谱资源高度紧缺、频谱竞争异常激烈、用频需求飞速增长和频谱利用率低下等矛盾提供理论和技术积累。

基于弱目标积累检测的MSK-LFM一体化信号性能分析

通信数据会改变最小频移键控-线性调频(MSK-LFM)雷达通信一体化信号的模糊函数,影响回波的相参积累性能和雷达的弱目标检测性能。分析了MSK-LFM一体化信号的脉冲压缩处理过程,提出了通过设置每个脉冲传输不同数量的通信数据,即通信数据长度不同,来提高检测概率;同时分析了MSK-LFM信号的相参积累效果,结果表明,对于同一距离门的目标,不同脉冲间的相位改变只由多普勒频率引起;最后通过仿真实验对MSKLFM信号在非理想情况下通信数据长度相同或不同时的检测概率进行了比较,同时与相同条件下直接序列chirp扩频(DS-CSS)一体化信号进行了对比分析。仿真结果表明:MSK-LFM信号在非理想情况下通信数据长度不同时的检测概率优于通信数据长度相同时的检测概率,同时也优于DS-CSS信号的检测概率。

高铁信号系统中新技术的应用与发展

当前,我国铁路建设曰新月异,铁路为实现高速、高密度和重载运输的需要,都进行了大量的技术改进,铁路信号自动控制技术是自动化学科的一个特色鲜明的方向,经历了一百多年的发展,形成了现代铁路信号技术,自动控制技术在铁路运输生产过程中的广泛应用,大幅度提高了现代化通信信号设备的装备水平,新型技术系统不断涌现。铁路信号的技术发展与更新已经成为实现列车有效控制、提高铁路区间通过能力、提高编组能力的重要手段。

铁路信号系统新技术的发展与应用

铁路为实现高速、高密度和重载运输的需要,积极引进采用新技术,大幅度提高了现代化通信信号设备的装备水平,新型技术系统不断涌现。

浅谈铁路信号系统的发展方向

本文介绍了中国铁路系统系统的发展以及未来铁路为适应高速、高密度和重载运输的需要,详细阐述了未来铁路信号系统的发展方向及新技术的应用。

铁路通信系统中新技术的应用与发展

随着铁路运输发展,基于分立元器件和模拟信号处理技术的传统铁路信号设备越来越满足不了铁路运输的安全性和实时性。因此,引进计算机技术,利用计算机的高速分析计算功能,来提高信号设备的技术水平已非常紧迫。本文简要介绍了铁路通信系统中几种新型技术的应用及发展,新技术的应用是保证铁路行车安全、提高运输效率的有力工具。

引入GSM-R技术完善铁路自动控制专业教学

GSM-R技术是在成熟的移动通信系统GSM之上增加了调度通信功能和适合高速环境下使用的要素,能满足国际铁路联盟提出的铁路专用调度通信的要求。铁路技术的不断进步,新一代的列车运行控制系统和调度指挥系统需要通过GSM-R通信平台来完成车-地信息交互,通信信号技术融合是大势所趋。将GSM-R技术引入自动控制专业教学中,符合铁路电务技术发展的方向,能使学生既掌握铁路自动控制专业知识又了解行业通信技术。