可靠性约束下的5G通信频段自适应选择技术

本文提出可靠性约束下的5G通信频段自适应选择技术,解决传统技术在5G通信频段自适应选择中吞吐量较低、5G通信时延较长、可靠性较低的问题。由有向连通图描述5G通信网络拓扑结构,根据5G通信频段特点建立数学模型,描述5G通信频段干扰情况,以5G通信频段干扰最小化为目标建立优化目标函数,并设定5G通信网络可靠性约束条件,利用自适应算法结合可靠性约束条件对目标函数求解,计算最优通信频段,以此完成可靠性约束下的5G通信频段自适应选择。经实验证明,在设计技术应用下5G通信网络吞吐量和通信时延均有所改善和提高,在5G通信频段自适应选择方面具有良好的应用前景。

我国跟踪与数据中继卫星星间链路通信频段选择研究

文章从国内用户需求、国际发展趋势、转发器和天线研制难度、仪器及元器件配套等方面,对我国中继卫星星间链路的频段选择进行了研究,并提出了相应的建议。

基于通信频段的螺旋滤波器的研究

介绍了滤波器的基本原理,叙述了螺旋滤波器的结构以及基于通信频段的螺旋滤波器设计方法,并通过实验验证了该设计方法。

广西中越边境地区移动通信频段协调方式探析

公众移动通信频段协调是中越频率协调的重要内容，通过对其协调方式的分析探讨，可更好地实现边境地区频率台站的规划布局，发挥频率资源的经济效益和社会效益。

基于5G通信频段的微带贴片天线去耦结构的设计与研究

针对工信部颁发的5G通信频段,设计了一个工作频点为4.85 GHz,带宽为200 MHz的微带贴片天线阵,并添加了一种T型金属片去耦结构。该结构在两个天线之间形成额外的耦合场,与天线间的直接耦合场形成对消,从而达到提高两个紧密相邻天线之间隔离度的目的。通过仿真模拟计算T型结构对相邻天线间的去耦能力,结果表明该结构可以有效提高两个天线之间的隔离度,以达到抑制耦合的目的,并且在-10 dB匹配带宽(200 MHz)下,隔离度可以达到36 dB,并且在4.85 GHz处测得的增益为6.2 dBi。

调频广播互调信号对军队航空通信频段的干扰分析

调频广播互调信号作为军队航空通信频段干扰的重要因素。本文在了解当前军队航空通信频段运行情况的基础上,明确了调频广播互调信号特点,分析如何处理其对军队航空通信频段的干扰,以此提升军队频管部门工作效率。

工信部 发布车联网无线电通信频段规划 促进产业深度融合

本刊讯10月21日,在世界智能网联汽车大会闭幕式上,工信部无线电管理局局长谢远生发布《车联网（智能网联汽车）直连通信使用5905-5925MHz频段的管理规定》,用于智能网联汽车中的核心无线电直联通信,支持LTE-V2X技术在智能网汽车的应用和发展.

工信部：发布车联网无线电通信频段管理规定

10月21日,工业和信息化部无线电管理局发布《车联网（智能网联汽车）直连通信使用5905-5925MHz频段的管理规定》.该规定共有10条,最主要的就是把5905-5925MHz频段作为基于LTE-V2X技术的车联网直连通信的工作频段,与国际主流频段保持-致,并为未来发展预留扩展的可行性,非常有价值.此次工信部发布的5905-5925MHz频段规划用于智能网联汽车中核心的无线电直连通信,支持LTE-V2X技术在智能网联汽车的应用和发展.

FCC发布有关手机、GPS和其他授权通信频段干扰发射机的执行意见书

为了避免对关键公共安全通信和授权无线电服务产生有害干扰，FCC禁止在美国境内销售以及使用“干扰发射机”，也就是有意干扰或者阻塞许可频段无线电通信的设备。此长期禁令适用于任何类型的有意干扰发射设备，以防止其对移动电话和个人通信业务（PCS）、警用雷达、全球定位系统（GPS）、无线网络服务（Wi—Fi）以及公共安全通信（“911”）等的干扰。

工信部:车联网将建立专用无线电通信频段

近日,在世界智能网联汽车大会闭幕式上,工信部无线电管理局局长谢远生发布了《车联网(智能网联汽车)直连通信使用5905-5925MHz频段的管理规定》(以下简称《规定》)。《规定》共计10条,其中最主要的内容便是将5905-5925MHz频段作为基于LTE-V2X技术的车联网直连通信的工作频段,与国际主流频段保持一致,并为未来发展预留扩展的可行性。

英国计划开放七成公共通信频段

为了改变时下低效的频段管理状况．近日．英国通信业管制机构Ofcorn计划将七成以上的国家公共频段公开面向市场投标。获得经营执照的公司既可在本频段内开发新型应用服务．又可将执照公开转让。

工信部印发智能网联汽车通信频段管理规定

为促进智能网联汽车在我国的应用和发展,满足车联网等智能交通系统使用无线电频率的需要,根据《中华人民共和国无线电管理条例》和《中华人民共和国无线电频率划分规定》,结合我国频率使用的实际情况,工业和信息化部印发《车联网(智能网联汽车)直连通信使用5905-5925MHz频段管理规定(暂行)》(以下简称《规定》),于今年12月1日正式施行。

低轨卫星L频段中继通信载荷技术研究

针对深远海和陆基间高速率实时数据通信需求,完成了一种应用于低轨卫星的高集成度、低成本、低功耗L频段中继通信载荷的设计和实现。该中继通信载荷将通信天线、射频前端、信号处理单元、电源变换单元和接口单元等集成化设计。接收前端采用有源相控阵天线设计,发射前端设计了GaN功率放大器以提高接收单元G/T值和发射单元等效全向辐射功率(Effective Isotropic Radiated Power,EIRP)。信号处理单元集成了零中频接收结构和直接射频调制结构,可完成反向链路8Mb/s载荷数据接收解调及前向链路数据处理转发的功能。载荷单机和装星后的环境模拟测试以及星地通信回路模拟测试结果表明,装星载荷可实现L频段卫星通信。整机质量为12.87 kg,在工作温度-25℃~+55℃范围内,发射端功率放大器输出大于30 W时,最大功耗为91.2 W(3.04 A/30 V)。

Ku频段散射通信传输特性与装备小型化关键技术

散射通信作为一种超视距的无线通信手段,具有通信距离远、越障能力强、抗干扰和抗截获能力强等优势,在军事及民用通信中的应用日趋广泛。着眼散射通信小型化、轻量化应用,通过分析Ku频段散射信道传输特性,测试验证散射快衰落速率、相关时间等关键指标,开展低复杂度、易于工程实现的迭代检测关键技术、天线与收发设备一体化集成设计等研究,为新型散射通信系统研制提供技术支撑。

高频段卫星通信中的衰减抵消策略

高频段卫星通信具有多径和多普勒频移等特性,尤其是在多径效应显著的地区,会导致卫星信号在传输过程中出现衰减。通常情况下,随着卫星系统的不断发展,对其性能的要求也会越来越高。如果在高频段卫星通信系统中,不采用其他方式来抵消由天气原因引起的信号衰减,那么最终会导致通信质量下降。因此,需要针对高频段卫星通信中的衰减抵消策略进行深入研究,以确保在一定程度上达到最佳的通信质量。文章首先对高频段卫星通信的特性进行了简单介绍,然后讨论了天气因素对高频段卫星通信的影响,最后提出了几种减少信号衰减的方案。

Ka频段测控通信网链路特性及抗干扰技术

分析了Ka频段测控通信网的基本链路特性,对可能影响Ka频段链路性能的自然和人为干扰的形式以及采用Ka频段的抗干扰优势进行了描述与分析,提出了相应的抗干扰措施和对策。

发展Ka频段测控通信系统的思考

探讨Ka频段测控系统的发展需要与可能,介绍了国外发展情况,分析论证了它的特点和主要技术问题,指出了它在高速数传、抗干扰、提高作用距离和测量精度、减小"黑障"影响、兼容Ka频段卫通等方面的优点,提出了建设Ka频段测控通信系统的建议。

基于L频段数字航空通信系统1的F-OFDM波形设计

随着航空飞行器种类和数量的激增以及第五代(5G)移动通信系统和物联网(Io T)时代的到来,下一代航空无线通信系统面临着高安全性、大传输容量、低延时、强鲁棒性、高灵活性和综合业务提供等新的挑战。为此,提出了一种基于L频段数字航空通信系统1(L-DACS1)的滤波正交频分复用(F-OFDM)波形设计方法并探讨了可能的技术演进路径。首先引入了认知无线电、非连续载波干涉码OFDM和滤波器的思想,然后针对不同航空飞行器用户动态自适应配置波形参数。仿真结果表明,该方法得到的系统波形具有较低的带外辐射功率、优良的块误码率性能和较高的吞吐量增益。

闪烁对Ka频段卫星通信的影响

首先研究了闪烁的产生机理及特性。其次通过对国外各种闪烁模型的分析比较,选择了预测精度较高的Van de Kamp模型作为长期闪烁统计(预测)模型,然后根据该模型,结合国家气象中心提供的地面气候资料,对国内的部分站点给出了月平均标准偏差值,为今后的Ka频段卫星通信系统工程设计提供参考。

多频段兼容复合分形移动通信天线设计

针对第二代~第五代移动通信系统对天线的性能要求,文中将矩形环分形结构、康托尔分形结构、谢尔宾斯基分形结构、十字分形结构相结合,设计了一款能够同时覆盖第二代~第五代移动通信频段的复合分形移动通信天线。仿真和实测结果表明,该天线的工作频带范围为0.751~6.353 GHz,工作带宽为5.602 GHz,天线具有全向辐射特性。该款天线实现了对第二代~第五代移动通信系统的兼容,具有尺寸小、回波损耗低、工作带宽大等优点。