利用手机数据识别上海中心城的通勤区

用手机数据识别了用户的日间驻留地、夜间驻留地,从中提取出日间在上海中心城内驻留用户、夜间在中心城内驻留用户,分别计算出其通勤范围。根据其夜间驻留地、日间驻留地的分布密度识别出上海中心城的通勤圈,并将其转换为以街道行政边界为空间单元的中心城通勤区。在中心城及通勤区内,超过97%的居民实现了职住平衡。研究表明上海市域空间结构在"中心城"和"郊区"之间还存在一个"中心城通勤区"层次。中心城通勤区以内、以外区域存在较显著差异。中心城通勤区的识别结果可加深对上海市域空间结构的认识,为在市域范围内分层次、分区域制定有针对性的规划政策提供依据。

通勤区缓解人口过疏过密分布的本手

我国的人口分布主要存在着过于集中和过于分散两大问题,即特大超大城市的经济总量迅速膨胀、所占全国产出份额超过了一半,这些城市由于规模过大、不动产价格普遍上涨过快,部分城市出现了规模不经济;二是农村人口分布过于分散难以获取集聚经济。本文主要以城市规模不经济和人口集聚模型研究了上述问题。并认为由中心城市和若干通勤区所构成的同城都市群是两全的城市体系发展思路,既能够避免中心城市的规模不经济,又能够使乡镇企业向城市集聚、农民工市民化成为可能。这一思路是在齐夫(G.K.Zipf)等级规模理论基础上经过进一步锤炼发展而来的,理论与现实意义都十分重大。

城市化之终结——新型城市理念与城市化的反思

城市的增长和发展一直与城市体系中的特定节点相联系。然而,在众多大城市的功能区合并形成连绵的城市地区的大环境下,这种联系的意义并不大。当一个国家有85%以上的城市人口,城市化进程不再像我们以往所理解的那样,因此传统的分析手段也无法满足需求。本文以丹麦为考察对象,探讨以单个城市和城乡二元制为基础的传统城市分析方法的局限性。文章提出采用一个与大城市地区之中的本地化进程相关的替代概念,进一步论证如何通过流动性的增加和劳动市场的扩大来解释过去25年丹麦的城市增长模式。