W基于家庭通勤行为分析的共享停车优化研究

共享停车是缓解早高峰城市中心区域车位紧张的有效手段。基于瓶颈理论构建汇流瓶颈路网下个人与家庭混合出行的均衡出行模型,考虑共享停车影响下的出行行为决策,在多停车场条件下分析家庭与个人的通勤行为,比较通学通勤时间差的不同对各类出行者的出行时间及出行成本的影响,并基于均衡模型对共享停车规模进行优化,分析交易成本对出行行为选择的影响。研究发现:在多停车位竞争的情况下,用户会产生更多的早到成本,当通学通勤时间差较大时可以延缓系统高峰期,扩大共享车位规模可以达到对系统的优化。故政府应合理设置通学通勤时间差,在考虑社会总成本的情况下制定相关政策对共享停车规模进行优化,对共享交易成本进行管理从而实现资源的合理利用。

非首都功能疏解下的城市通勤决策逻辑——以首钢家庭为例

按照北京市非首都功能疏解的战略部署,不符合首都功能定位的产业将陆续向津冀等地迁移。在各地公共服务资源不均衡的前提下,为了争取孩子高考升学等现实性利益,在相关产业就业的部分家庭会做出一方随迁、一方留京的通勤决策。在现实生活中,城市家庭通勤决策往往不仅仅是当事者个体职业发展单一层面的考量结果,国家政策规制与家庭利益权衡等也会对通勤决策产生重要影响。由此,相关部门在制定产业外迁政策时,不仅要重视微观家庭人际互动因素在通勤决策中的作用,也要关注宏观国家政策因素在通勤决策中的影响,更要关注通勤决策的复杂性、情境性和反复性。

通勤制约度对儿童陪伴出行决策过程的影响

为了考察家庭通勤活动对儿童接送行为决策过程的内在影响机理,本文基于活动理论与时间地理学方法,应用昆明市居民出行日志调查的第一手数据,以家庭为分析单元,构建基于活动的二维时空出行链,剖析家庭中儿童陪伴出行的时空间特征及其典型接送模式;提出通勤制约度概念,量化家长通勤活动的时空间制约程度和相互影响程度,并建立结构方程模型.结果表明:当男女家长双方通勤制约度均衡时,相互制约影响强烈,家庭内部会优先选择制约度最小的接送模式,然后再根据家长与儿童出行路线的匹配程度来确定接送人员,接送工具决策处于整个决策过程的最末位.当男女家长双方通勤制约度不均衡时,家庭内部则优先选择通勤制约度低的家长接送儿童,再确定接送工具和接送模式,接送行为上升为家庭活动模式的优先考虑因素.