邻近布置航道桥通航净宽尺度标准论证

跨航道桥梁通航净宽的确定受多种影响因素限制,尤其是邻近布置多个跨河建筑物时,新建桥梁工程需要考虑现状船舶的习惯航路,兼顾实际通航水域情况确定通航净宽。本文就苏虞线航道上的铁路桥梁工程,结合工程河段的航道现状以及航道未来的发展需求,对桥梁通航净宽尺度的标准进行论证。

关于弯曲航道上桥梁通航净宽的探讨

在弯曲航道上建桥,为保障船舶航行安全,应适当加大桥梁通航孔跨度,同时要考虑节省工程投资,因此,合理确定通航净宽尺度至关重要。针对现行规范弯道处桥梁通航净宽计算取值困难的问题,结合徒骇河某铁路桥实例,采用平面二维水流数值模拟及船舶操纵模拟试验方法,直接确定了桥墩紊流宽度和船舶航迹带宽度,结合规范中通航净宽的计算方法,得到了较为合理的通航净宽值,并与公式结果进行了对比,对航道和桥梁设计提供了科学参考依据。

平原河网地区某特殊航道跨河桥梁通航净宽研究

通过对江苏平原河网地区某特殊航道跨河桥梁通航净宽的论证研究,对相关航道技术规范提出探讨意见。

基于风险可接受程度的桥梁通航净宽尺度设计

为改进现有的基于风险概率的桥梁通航净宽尺度设计方法,利用船桥碰撞风险测度计算模型,以船桥碰撞风险的可接受程度为基准,在定量分析不同概率分布条件下船桥碰撞风险测度的基础上,提出计算不同可接受风险程度下桥梁通航净宽尺度的计算方法,从概率和后果两方面考虑风险,有利于安全性与成本的最优化组合。

桥墩扰流对通航净宽尺度影响的试验研究

建桥后由于桥墩扰流,改变了原有的水流条件与河床冲淤条件,从而影响到原有的通航条件。在总结国内主要研究成果的基础上,结合水槽定、动床试验成果,对桥墩扰流宽度影响因素进行深入分析,并用量纲分析法得出其计算公式。

桥墩扰流对通航净宽尺度影响的试验研究

建桥后由于桥墩扰流,改变了原有的水流条件与河床冲淤条件,从而影响到原有的通航条件。在总结国内主要研究成果的基础上,结合水槽定、动床试验成果,对桥墩扰流宽度影响因素进行深入分析,并用量纲分析法得出其计算公式。

归湖韩江特大桥通航净宽尺度论证

为推进归湖韩江特大桥项目建设,根据工程实际情况,结合GB 50139—2004《内河通航标准》和交通部行业联合科技攻关项目(2003-335-343-42)成果,论证旁拖、斜交、横流、紊流等因素对特大桥通航净宽的影响,最终确定其通航净宽尺度。并为类似跨航道建筑物通航净宽设计提供实例参考和具体计算模型。

桥洞纵深长度等对通航净宽尺度的影响

由于桥群的出现,现有的标准及规范不能涵盖通航净宽尺度的计算,因此引入桥洞纵深长度概念结合航道轴线夹角、水流夹角等提出桥洞通航净宽尺度的计算方法。该法已在工程中应用。

桥梁通航孔通航净宽设计分析

新建桥梁工程跨越有通航要求的内河及其航道,拟建桥梁均应设置通航孔,并满足一定的通净空尺度要求。通航净空有两个参数,一是通航净宽,另一参数为通航净高。在桥梁通航尺度的设计中,确定桥梁通航净宽值往往较为复杂,且受到桥墩紊流宽度的影响,桥梁设计人员为了保证船舶航行安全,通常将桥梁跨度加大,这样既增加了结构设计的难度,又增加了工程的投资。本文基于工程实际,结合国内相关规范,分析计算某拟建桥梁的通航孔通航净宽。

扬州西北绕城公路京杭运河大桥通航净宽论证

本文在充分研究现状及整治后扬州西北绕城公路京杭运河大桥桥址附近水流条件的基础上，依据《内河通航标准》，计算分析论证了大桥不致降低原河道通过能力的最小通航净宽尺度，为大桥设计部门提供依据。

基于风险可接受程度的桥梁通航净宽尺度设计

在介绍桥梁通航净宽定义与计算的基础上,分析了影响桥梁净宽尺度的因素,包括桥位选择、通航孔设置等,最后提出基于风险可接受程度的桥梁通航净宽尺度设计,可为桥梁设计者提供一定的参考与借鉴。

徐家坝乌江特大桥通航净宽计算方法研究

横向流速对于大桥通航净宽尺度的计算确定有一定的影响,当最大横向流速小于0.8 m/s时,可根据相关规范进行计算论证。但当最大横向流速大于0.8 m/s时,并无相关方法进行计算论证大桥通航净宽。因此,为了确定大桥通航净宽在横向流速大于0.8 m/s下的计算方法,以徐家坝乌江特大桥为例,通过建立工程河段平面二维水流数学模型,对桥区工程河段建桥前后的水流运动特性进行了模拟,分析了桥区河段建桥前后的流场变化情况。从通航水域宽度的角度,对徐家坝乌江特大桥通航净宽尺度进行了计算分析论证。结果表明:当桥区最大横向流速大于0.8 m/s时,徐家坝乌江特大桥一跨跨过通航水域,通航净宽尺度大小符合要求,对通航条件影响较小。此研究对山区河流桥梁通航净宽计算论证具有借鉴意义。

桥梁防碰撞工程航道通航条件影响评价要点

本文以扬中夹江二桥防船舶碰撞工程为例,介绍桥梁防撞工程的通航条件影响评价要点。主要聚焦如何通过紊流计算公式评价浮动式防撞工程对水流条件的影响,并结合紊流影响宽度对航道布置和通航净宽进行评价分析。

一定碰撞概率下桥墩间最小通航净宽

从桥墩撞击概率入手,建立一定碰撞概率下桥墩间最小净宽模型,分别计算单孔单向和单孔双向的最小通航净宽,并与《内河通航标准》中的相关方法进行比较.相关研究结论对保障船舶在桥区的航行安全具有一定的现实意义.

粤剧红船选线及通航安全分析

本文结合广州市粤剧红船码头航道通航条件影响评价,通过对珠江东河道沿线航道条件和桥梁等跨河建筑物净空尺度的分析,研究得出合适红船码头船舶的航行线路的结论和建议。为类似城市旅游船舶航线通航安全分析提供借鉴和参考。

鱼洞长江大桥桥墩对水流及通航的影响研究

桥梁建成后,桥墩使得原有水流条件发生改变,因此有必要了解其对河床冲淤特别是通航条件的影响。采用桥墩概化模型试验与三维数值模拟计算,获得了重庆鱼洞长江大桥新、老桥墩方案的桥区河道水流特性,分析了桥墩附近的水流结构,统计了桥墩扰流的影响范围。结果表明,新桥墩方案影响范围大于老桥墩方案;新、老桥墩方案对整个河道的流场影响甚微,不会对通航造成显著的影响。

世界最大跨径1800型波形钢腹板连续刚构桥——飞龙大桥

世界最大跨径1800型波形钢腹板连续刚构桥——飞龙大桥是省道S210线横州平马至灵山沙坪公路项目的关键控制性工程,大桥全长为940 m,宽13 m,主跨最大跨径为185 m,桥跨布置为(100+185+185+100) m。大桥横跨平陆运河至南宁港作业区的郁江主干线,设计通航净宽为112 m,净空高度为18 m,可以满足6 000吨级船舶通航要求,且距离平陆运河起点平塘江口仅6 km,是平陆运河到南宁港内河枢纽的关键性工程之一,也是当前广西普通国省干线中创新程度最高、建设技术最难、最具代表性的跨江大桥之一。

对限制性航道通航水域的问题思考

《内河通航标准》(GB50139-2014)对于跨越限制性航道的跨河建筑物规定了“在限制性航道上,应采取一孔跨过通航水域”,但并未明确通航水域的确定方法。本文主要在解读通航水域概念、分析行业研究现状的基础上,通过水位、船型的选取,针对不同工况下通航水域范围进行研究,并对特殊工况进行说明,最后分别从航道尺度和通航环境两个角度提出适用于江苏省内河航道的通航水域范围确定的一些思考。

航道通航条件影响评价报告与施工通航安全保障方案的主要区别

为了区别航道通航条件影响评价报告与施工通航安全保障方案,从报告的作用、编制单位的要求、编制报告依据的规范、报告中航道参数(航道断面系数、航道底宽、航道水深、通航净宽等)的计算方法和报告中保障措施的效力等方面进行对比分析。结果表明航道通航条件影响评价报告与施工通航安全保障方案在以上几个方面均存在较大的差异。差异产生的原因在于航道通航条件影响评价报告主要分析涉河建筑物是否对航道通航安全造成影响,施工通航安全保障方案主要分析施工机械是否对航道通航安全造成影响。

跨越整治航道的大桥通航孔跨度研究

在跨河桥梁航道通航条件影响评价中,通航净空宽度的计算及取值对通航孔跨度有直接影响,而桥梁主跨度的大小影响工程设计、施工难度及工程投资。通航净空宽度计算除与航道等级、通航代表船型尺度有关外,洪水重现期水流条件对其取值影响较大。在工程实践中,桥位附近需要航道整治时,洪水期水流往往无法获取。本文以跨汀江大桥为例,采用MIKE21二维水流数学模型软件对航道整治后的水流条件分析后计算所需通航净宽,提出最合理的通航孔跨度。