厦门港古雷作业区北#1、#2泊位通航环境风险分析

为解决厦门港古雷作业区当前干散货泊位运力不足的问题,在调整港口泊位运输功能和通过能力时,开展全面通航风险分析,以保证泊位所在水域的船舶通航安全。结合港口作业区实际通航现状和港口与航道安全评估(Port And Waterway Safety Assessment,PAWSA)模型确定通航风险因素,并采用专家问卷调查方法对通航风险因素进行分析和排序。结果显示,风况(7.23)、航道布局(7.06)、水流(6.86)、交通拥堵(6.73)、商业交通量(6.68)、有害物质泄漏(6.55)的风险值均高于对应的C类风险程度值,应视为影响该泊位通航安全的主要风险因素。根据该结果,对厦门港古雷作业区北#1、#2泊位通航作业提出相应的风险应对措施,以降低事故发生概率。

北极航线通航环境分析

随着全球变暖,北极航线商业通航的可能性越来越大,北极航线受到越来越大的关注。北极航线通航环境因素的分析,对未来北极航线的开发具有重要的参考价值。此文在总结北极航线现状及通航事故统计的基础上,从气象环境、水文环境、地理环境、通航交通管制环境、助航设施及信息情报环境等方面对北极航线通航环境进行了系统分析,为北极航线的利用和监控提供参考。

二维水动力模型在姚江大厍船闸通航影响分析中的应用

为分析引排水工程对船闸通航的影响,以大厍船闸为例,在"姚江西排"工程的背景下,利用MIKE 21软件构建了二维水动力模型,设计了11个引水工况和2个排水工况,计算了各工况下的水动力条件及河道冲淤情况。计算结果表明,各引水工况下,船闸引航道处水流纵向流速均在0.01~0.02m/s,横向流速均小于0.01m/s,且无冲淤发生;排水工况下,船闸引航道处水流纵向流速在0.12m/s以下,横向流速小于0.09m/s,在河道内有局部轻微冲淤;综合评价引排水工程对大厍船闸的通航无明显影响。研究成果可为类似船闸通航影响分析提供参考。

沙颍河耿楼复线船闸通航水位分析

本文在耿楼复线船闸通航水位分析中,综合考虑了现有耿楼枢纽及船闸,以及上下游船闸水位等因素,希望能对今后的复线船闸通航水位分析有所帮助。

基于IWRAP模型的长江口南槽航道整治工程通航安全风险分析

为了保障长江口南槽航道整治工程施工期间的通航安全,降低对施工水域通航环境和船舶航行安全的不利影响,对长江口南槽航道整治工程进行通航安全风险分析。采用IWRAP模型计算船舶发生对遇碰撞、交叉碰撞、追越碰撞的概率,并对工程施工期间的通航安全风险进行评估。计算结果表明,在航道船舶流量较大、施工船舶穿越航道频次较多时,航道(工程施工航段)整体通航风险较高。采取布设警示标志、警戒船、应急拖船和完善交通组织方案、通航管理规定等措施,可有效保障施工期工程航段的通航安全。

码头工程通航安全影响分析探讨

本文结合磊鑫科技专用码头工程设计实例,充分调查工程区域附近现有及规划中的沿江建筑物,包括码头、取排水设施、护岸建筑物等,综合分析其与拟建码头工程相互作用及可能对航道及船舶航行造成的影响。

液化天然气码头选址于航道纵深处的通航影响

基于Anylogic软件进行建模分析,以龙口港LNG接收站为实例,研究LNG码头选址于航道纵深处对港区运营的影响,且与选址于航道口门处的码头进行对比分析。仿真结果表明,在不同作业区规划专用支航道的条件下,从通航影响角度分析,航道口门处选址优于纵深处选址,但差异程度有限。远期LNG泊位的开发,应结合港区发展状况等特点综合考量。

基于B-ELM的通航事故预测

高水平的航空安全始终是航空业追求的目标。为了满足未来通航业风险分析和优化的需求,基于美国国家运输安全委员会(NTSB)航空事故数据库近11年的数据,建立了基于极限学习机的小样本事故数据预测模型,并通过实验对比了普通增量式极限学习机模型及传统的小样本数据预测GM(1,1)模型。实验结果证明提出的分析方法和模型在通航业小样本数据集的输入情况下有较高的准确率,能够为行业安全发展起到一定的指导意义。

三河船闸工程现状分析及发展对策

三河船闸是洪泽湖与高邮湖及京杭运河之间的主要航道节点,由于工程设计标准偏低,不能适应内河航运及船舶大型化的要求,成为金宝航线通航主要"瓶颈"之一。通过分析三河船闸工程现状、金宝航线发展形势、三河船闸运量预测、三河段通航水位等,对扩建的必要性进行探讨,提出了扩建三河船闸的发展对策。

北极航线通航环境分析

随着全球变暖,北极航线商业通航的可能性越来越大,北极航线越来越受到世界的关注。本文在分析北极航线现状及通航事故的基础上,从气象环境、水文环境、地理环境、通航交通管制环境、助航设施及信息情报环境等方面对北极航线通航环境进行了系统分析,为北极航线的开发利用和监控提供参考。

浅谈海上风电前期测风灯浮的航标配布选址

随着绿色减排国家整体部署和推进,海上风电场的前期工作测风工作正在如火如荼地进行,而海上测风多数以测风塔形式测风,随着社会进步以及科技发展,一种新型测风装置——灯浮式的激光雷达测风装置逐步代替以往固定式测风塔。以灯浮的方式测风,就是系统安装助航标志灯浮上,集成激光雷达设备进行测风数据收集。具有设计紧凑、耗能自给、高效采集及实施简便等特点,能够以更低成本收集风资源的数据。本文将对海域通航分析影响来对测风灯浮配布选址进行论述。

基于FAHP-云模型的CAPE型船舶内河航行安全评估

针对内河通航环境特点和CAPE型船舶航行性能特点,筛选航行安全风险因子,建立CAPE型船舶航行安全风险分析模型,以FAHP(模糊层次分析法)求取各风险因子权重,再结合云模型运算规则,获取目标事件风险等级。以长江江阴水道为例,建立基于FAHP-云模型的CAPE型船舶航行风险评估模型。经过模型分析,绘制CAPE型船舶在航道航行的风险云图,直观获得航行风险等级为"一般风险"。评估结果与水域实际情况符合,其为主管机关判断CAPE型船舶可否进入内河相应航段航行的决策起到技术支撑作用;同时对CAPE型船舶航行安全保障方案提供借鉴。