基于海事调度规则的长距离受限航道通航效率影响研究

根据特定时段混合船舶流特征,优化海事调度规则是提升航道通航效率的低成本、高效率方法。文章以长距离受限航道通航效率提升为研究对象,以平均等待时间(AWT)、港口服务水平(AWT/AST)、泊位利用率(ρ)、航道通过能力(T)为指标,基于靠港船舶AIS数据建立Arena港口生产作业仿真系统,分析先到先得(FCFS)、港口效益优先(PEP)和综合效益优先(CBP)等海事调度规则对通航效率的影响。以RSOT长距离受限航道为案例,基于2021—2022年靠港船舶AIS数据的研究结果表明:FCFS和PEP规则的效果基本一致,CBP规则可以有效降低大部分船型平均等待时间的同时提升了港口服务水平。其中:10万t级原油船AWT降幅最大达到62%,货船泊位利用率ρ增长达到64%;在当前船舶到港密度流增加20%时依然保持高效率,成品油船AWT和AWT/AST降幅最大达到62%,货船泊位、原油泊位和成品油泊位利用率ρ值分别提升67%、28%和26%,航道通过能力T值的提升可达到14%。研究结论可以为该类长距离受限航道的海事调度规则优化和通航效率提升提供借鉴。

基于交通波理论的北槽深水航道通航效率

为研究北槽深水航道内慢速船驶入深水航道时对航道通航效率的影响,以交通波理论为基础,结合船舶交通流特性,建立慢速船驶入限制追越航道内的船舶交通流波动模型,解释慢速船驶入和驶出北槽深水航道前后船舶交通流的集聚和消散过程。结果表明,若慢速船在北槽深水航道非交管时间前进入,对整个航道的通航效率影响很大,需要通航管理部门制定详尽的通航计划、调配进出船顺序,以提高北槽深水航道的通航效率。

基于Arena仿真的单线航道通航效率

从分析单线航道通航效率影响机理入手,选用单线航道为研究对象,以船速特征为核心要素,选用船舶通过率,通航历时比和航道通畅度等效率度量指标构建单线航道通航效率评价模型;在抽象分析单线航道船舶通航过程的基础上,利用Arena构建单线航道船舶交通流仿真模型,并结合蒙特卡洛仿真思想,仿真探究船速特征与通航效率之间的内在关联关系。研究表明:当船速均值μ> 10 kn,标准差σ<1. 0时,单线航道通航效率的变化幅度<6%,当6 kn <μ<8 kn且1. 0 <σ<1. 5时,单线航道通航效率的变化幅度> 20%。

基于交通波理论的混合水域通航效率研究

为研究船舶在混合水域内船舶靠离泊作业对其航道通航效率的影响,以交通波理论为基础,结合船舶交通流特性,建立了混合水域船舶交通流波动模型,进而解释船舶靠离泊作业时船舶交通流的集聚和消散过程,根据船舶交通量、航速、船舶流密度和靠离泊作业时间,建立混合水域干扰影响范围与时间计算模型。以福姜沙南水道为例进行模型验证,进行安全条件下的混合水域船舶通航效率量化研究。

基于船舶减速的单线航道通航效率评价

针对现有航道通航效率评价存在对船舶航行状态考虑不足的问题,提出一种基于船舶减速的单线航道通航效率评价模型。该模型从船速差异对船舶自由航行状态影响的角度,综合考虑航道长度、船速大小和船舶到达率等参数,用船舶减速幅度和减速后的通航历时衡量单线航道的通航效率η。在统计分析船舶交通流变化规律的基础上,采用离散仿真软件Arena进行模拟仿真试验,利用蒙特卡洛方法探究并揭示航道长度、船速和船舶到达率等参数变化对单线航道η的影响机理。研究结果表明:单线航道η模型对评价和表征航道η是可行的,可为航道通航能力和船舶交通组织效率分析等提供评价依据。

复线布置桥梁桥区水域船舶通航效率研究

为研究复线布置桥梁桥区水域的通航效率,将其考虑为一个串联排队系统进行数学建模与计算机模拟。以苏通大桥与沪通大桥的桥区水域为例,计算日常与高峰两个时段桥区水域通航系统的效率。将单桥通航系统视为M/M/1型排队系统计算其通航效率,并进行两种通航系统的对比分析,找到复线布置桥梁桥区水域通航效率的两种瓶颈与瓶颈产生的机理,为复线布置桥梁的桥位选址和营运期的交通组织提出相关建议。

海上突发事件下的航道通航效率分析

为研究海上交通突发事件对港口航道通航效率的影响,以交通波理论为基础,结合港口航道船舶交通流特性,分析突发事件时航道内船舶的聚集和消散过程,建立海上交通突发事件时空影响模型。以厦门港超大型船舶进港单向通航为例,定量计算出单向通航时最大排队长度及阻塞时间,为海事主管部门在超大型船舶进港时制定相应措施提供理论参考依据。

黄骅港煤炭港区超限船舶对航道通航效率的影响

针对黄骅港煤炭港区人工长航道通过能力有限的现状,研究LNG船舶等超限船舶严格的通航规则对煤炭船舶通航效率产生的影响。基于通航管理现状,采用多智能体仿真建模方法,构建煤炭港区船舶-航道-泊位作业仿真模型,通过6组工况分析定量评价超限船舶进出港产生的通航效率影响。结果表明,年到港超限船舶达到70艘次时,单船造成的延误船舶超过2.4艘次,延误时间超过1.1h,且超限船舶管制规则越严格,产生的影响越大。建议煤炭港区严格控制超限船舶数量,保证煤炭船舶通过能力。

曹妃甸LNG码头建设规模与通航效率的适应性

曹妃甸LNG接收站作为我国北方天然气供应的重要保障主体,冬季高峰期月到港LNG船舶达到8~11艘,按照规划扩建后将成为国内外规模最大的LNG接收站。由于LNG船舶通航的严格监管,到港船舶数量的增加会对航道通航效率造成显著压力,因此需要论证码头建设规模与航道的适应性。在现状定线制通航条件下,基于多智能体仿真建模方法,构建曹妃甸港区LNG船舶进出港全过程仿真模型,定量评估不同LNG码头建设规模对LNG船舶通航效率的影响。结果表明,当LNG泊位数达到4个时,船舶进出港受制约明显,优化航路后能有效提高LNG船舶的通航效率。

提高吴淞口警戒区船舶通航效率的探讨

0引言 长江上海段水域实施船舶定线制以来，由于大小船分流，船舶各行其道，航路交叉现象被最大限度地减少，为船舶安全、通畅、快捷航行提供了良好的通航条件。《长江上海段船舶定线制规定》实现了与长江江苏段船舶定线制和长江口船舶定线制的有效衔接，形成了长江航运的“水上高速通道”。

船舶定线制对提高通航效率的作用

通过对比2001年～2005年相关航道流量、引航量、事故率及相关港口船舶到港量,说明《长江江苏段船舶定线制规定》实施后极大地提高了长江江苏段的通航效率,并促进配套设施的建设和发展.

利用长江口深水航道边坡自然水深 提升通航效率

作为连江通海的重要航道，长江口深水航道的安全畅通对于上海国际航运中心建设和区域经济发展具有重要战略意义。

基于交通波理论的吴淞口警戒区通航效率分析

针对上海港海域吴淞口警戒区海上交通堵塞而导致船舶事故频发等问题,利用交通波理论,建立警戒区内慢速船舶交通波模型,计算船舶在警戒区内堵塞排队的长度以及延误的时间,分析船队的集结和消散过程,并提出解决方案与相关建议,为海事主管部门有效地指挥和梳理交通流提供理论依据。

舟山北部水域大型泊位规划对通航效率影响的仿真模拟研究

远期规划的舟山北部水域大型泊位高达50余个。进港航速低、历时长、乘潮和靠泊时间窗口要求特殊,是大型船舶影响港口通航效率的主要因素。在现状及近、远期港口规划条件下,基于Arena仿真建模方法,构建舟山北部水域大型船舶进出港仿真模型,定量统计分析不同阶段大型泊位规划对船舶通航效率的影响。结果表明:近、远期规划实施后大型船舶流量增加33%和65%,远期规划中黄泽作业区的船舶平均等待时间较现状增加约10.5 h,小洋山作业区和鼠浪湖作业区分别增加约0.5 h和2 h,对通航效率整体影响有限。

基于DEA评价模型的港口航道通航效率分析

基于数据包络分析方法(DEA),建立港口航道通航效率评价体系,对某沿海港口的航道通航效率进行了评价分析,结果表明:当航道船舶总吨数达到4030万吨、航道空间占有率达到0.035、航道利用率达到87%、阻抗值为0.175、阻塞率为77.6%、船舶排队长度为1.6艘、平均等待时间为5.93h以及船舶平均航行时间间距为2.2h时,该港口的航道通航效率达到最佳,相关研究成果可为航道建设和船舶调度管理提供科学依据。

完善三峡工程通航建筑管理体制提升通航效率

1998年，为更好地服务三峡工程，强化三峡和葛洲坝两坝枢纽水域管理，确保施工期航运安全，原交通部撤销葛洲坝船闸管理局和三峡工程现场航运指挥部，对长江航务管理局在宜昌三峡的各专业机构和站点进行了整合，组建了长江三峡通航管理局，作为交通运输部设在长江干线三峡河段航运行政管理的专业机构。

积极研究提升长江口深水航道通航效率 更好服务上海国际航运中心建设

10月11日—13日,交通运输部副部长何建中在上海调研利用长江口深水航道边坡自然水深提升通航效率等相关工作。11日晚,何建中和上海市副市长时光辉到上海海事局吴淞VTS指挥中心现场察看了极端天气下深水航道超宽交会实船试验。12日上午,何建中乘船考察了长江口深水航道重要水域航段,听取了长江口深水航道维护、疏浚土综合利用以及长江口南槽航道治理前期工作进展情况的汇报,并赴横沙东滩现场考察了疏浚土利用情况;

大藤峡船闸通航现状与效率提升措施

大藤峡水利枢纽工程船闸是珠江黄金水道的重要中枢,也是广西壮族自治区向东融入粤港澳大湾区的重要战略支撑。自试通航起,持续面临过闸需求大、下游天然航道浅、枯水期来水不足等制约船闸安全高效通航的问题。在阐述大藤峡工程航运功能定位的基础上,梳理了大藤峡船闸的通航现状与面临问题,分析了疏浚航道逐步延长船闸运行时间、加强设备健康保障和运行管理、航电协同调度盘活枯水期运力、开发智能过闸管理系统提高通航效率等提升措施及其效益,可为内河水运枢纽的通航保障工作提供有益借鉴。

三峡-葛洲坝汛期通航流量标准对比及应用分析

两坝间航道水域位置特殊,通航条件复杂,近年来先后制定了《三峡—葛洲坝两坝间航道汛期通航流量标准》试运行方案和《长江三峡—葛洲坝水利枢纽两坝间航道汛期通航流量标准》。为了全面掌握最新执行的《长江三峡—葛洲坝水利枢纽两坝间航道汛期通航流量标准》实施应用情况和科学评估实施效果,分别从标准对比分析、通航船舶上滩能力计算和通航效率分析三个方面进行了综合评估。通过随机抽取部分不同流量级依据原标准限航但依据现标准能够通航的船舶,开展了航行安全验证;通过构建仿真平台,计算了通航船舶在模拟汛期水情、不同标准下的通航艘次和货物通过量,实现了两坝间通航效率分析。结果表明:相比于旧标准,新标准优化了流量级划分和标准控制因素,通航艘次以及货物通过量总体上可实现进一步提升,且增加的艘次能够正常通航,仿真环境下两坝间实现了14.8%的通过艘次提升和11.6%的货物通过量提升,即新标准的实施有助于提升两坝间整体通过能力。

海上区域通航统筹管理在生产调度中的应用研究

本文旨在探讨海上区域通航统筹管理在生产调度中的应用。通过对航线规划与优化、船舶调度与资源分配、环境保护与节能减排以及风险管理和应急响应等具体应用的分析,揭示了海上通航统筹管理对提高运输效率、降低成本、保护环境和保障安全的重要意义。文章立足于海上区域通航统筹管理的概念和特点,围绕海上区域通航统筹管理在生产调度中的具体应用展开探讨。