走进百色水利枢纽通航设施

百色水利枢纽通航设施建设项目堪称内河工程建设的“百科全书”,项目建设涉及升船机、航道、船闸、码头、锚地等,几乎涵盖了内河航运建设工程的所有项目类型。记者在探访中发现,该项目具有多项“首建”和“第一”:世界上提升重量最大的全平衡钢丝绳卷扬式升船机、世界首座同时建有省水船闸和升船机的通航枢纽、国内首次建设的高水头带独立省水池的省水船闸......让我们一起走进百色水利枢纽通航设施了解一下吧。世界上提升重量最大的全平衡钢丝绳卷扬式升船机升船机作为一种内河通航设施,起源于20世纪的欧洲,盛行于21世纪的中国。德国于1934年建成了世界首座现代化大型升船机——尼德芬诺升船机.

百色水利枢纽通航设施建设按下“加速键”

工地上,挖掘机不断挖土,土方运输车来回穿梭,工人们系起绳索,在悬崖边扎下一道道错落有致的钢筋,一派忙碌景象。百色水利枢纽通航设施工程是西南水运出海南线通道的关键项目,它的施工建设进展备受关注。当前,距离百色水利通航设施枢纽开工已过去近三年,工程建设开始进入加速期。近日,记者来到百色水利枢纽通航设施工程项目建设现场,探访该项目的最新进展。全线航道开挖及边坡防护全面完成记者了解到,广西百色水利枢纽通航设施工程建设取得重大突破:征迁移民圆满收官,30余家参建单位陆续进场投入施工;金属结构和机电设备在武汉武船重装公司和宜昌葛洲坝机械船舶公司等全国20余个厂家同步加工制造,项目总体投资已近过半;近10项科研项目同步研发,创新成果陆续运用于工程实践。

直面难点——破解百色水利枢纽通航设施工程建设“难题”

2022年8月9日,广西百色水利枢纽通航设施工程主体工程全面动工建设,百色枢纽通航投资有限公司(以下简称“百航公司”)负责工程的项目前期工作、工程建设和运营管理。自建立以来,百航公司不断强化责任担当,为推进百色水利枢纽通航设施工程主体工程全面开工奠定了良好基础。在交通运输部珠江航务管理局(以下简称珠江航务管理局)等各级主管部门的指导下,百航公司直面难点,以科技创新驱动破解百色水利枢纽通航设施建设“难题”。锐意进取勇于破局建设初期.

杭甬运河蜀山船闸二线通航设施平面布置研究

杭甬运河是国家规划的重要高等级航道,蜀山船闸位于杭甬运河中下游宁波段,现状技术等级不满足规划要求且提升改造困难。针对杭甬运河蜀山船闸现状及周边建设条件,本文对蜀山船闸二线通航设施的选型及总平面布置方案进行了比选研究,可为平原地区类似船闸工程的建设提供参考。

内河枢纽通航设施管理模式研究进展

根据当前通航设施运行的法律、法规和投资渠道,总结分析了美国、欧洲和我国内河枢纽通航设施不同的管理模式,并探讨了不同模式的优缺点。通过分析研究国内外大型河流的枢纽过船设施的管理,主要采用"枢纽和通航设施统一管理模式",在此模式上提出一种水电枢纽通航设施的新的管理模式,即"枢纽业主管理通航设施,交通主管部门发挥服务引导与行业监管,通航调度信息共享,各涉水行政执法部门联合执法,交通、水利、电力三方协商的"机制,为其他枢纽的通航设施的管理提供参考。

实施西部大开发 同步建设百色枢纽通航设施 符合可持续发展战略要求

党中央、国务院实施西部大开发，为西南水运出海通道的建设带来了不可多得的契机。在西部河流的开发建设中，必须确立两个基本观点：一是要立足于促进流域经济的发展，有关地区、部门不应仅局限于本地区、本部门的自身利益，而应从流域经济综合发展的高度，从促进国民经济协调发展的高度，从实施扶贫攻坚的高度出发，切实贯彻国家关于西部大开发的战略，实现可持续发展的战略要求。二是要立足于通，各方应围绕“通畅”做文章，在“通畅”上下功夫，由此而带动西部流域的资源优势转化为经济优势，加强西部边疆少数民族群众脱贫致富的步伐。……

通航设施防撞梁的塑性吸能原理与应用

内河船队过船闸或升船机时不可避免地会碰撞船闸或承船厢体，故须在通航设施上设置防撞装置。设计上一般采取在防撞梁两端设置缓冲油缸和直接设置简支梁的措施来吸收能量，达到消减撞击力保护通航设施的目的。根据塑性动力学原理，利用控制在一定范围的塑性变形来承受碰撞所产生的位移，这种设想是可行的。作者依据船舶及防撞梁的动力与结构特性，提出了船只撞击停止时间、移动距离、碰撞力和塑性铰吸能的简明计算公式，并以工程算例说明了具体的运用步骤。这种新的分析研究方法为解决大吨位船队过闸的碰撞问题。

新安江水电站过坝通航设施方案研究

新安江航道受新安江水电站大坝阻拦,无法直航,只能分段通航。结合新安江水电站现有条件,对水电站过坝通航设施原线位的改造方案和新线位新建方案进行了技术经济比较。新线位新建方案虽然投资高,工期相对较长,但工程布置优势明显,对大坝及电厂运行影响小,过坝时间短,故推荐采用此方案,即新安江水电站过坝通航设施采用单升船机大隧洞方案。该方案不仅可打通千岛湖与新安江航运通道,打造水上黄金旅游线路,同时还将推动国内大型垂直升船机和大尺度通航隧洞的发展研究。

项目法人顺利组建百色水利枢纽通航设施建设前期工作取得突破性进展

6月22日,交通运输部副部长刘小明在南宁主持召开了推进百色水利枢纽通航设施建设调研座谈会。会上,项目法人正式签约组建,标志着百色水利枢纽通航设施建设前期工作迈出了关键一步,云南人民经珠江走向大海的梦想即将变成现实。广西壮族自治区副主席费志荣,云南省副省长王显刚,交通运输部安全总监、水运局局长李天碧等领导和有关部门负责人出席签约仪式见证了这一历史时刻。

百色水利枢纽通航设施开工建设

日前,记者从云南省交通运输厅获悉,结束20年断航历史、打通右江—珠江水运通道的关键项目,百色水利枢纽通航设施工程于2021年6月23日正式开工,其开工极大地促进了云南水运发展,右江上游的富宁港也同步开展可研修编工作。推动百色水利枢纽通航设施开工2021年6月23日,百色水利枢纽通航设施工程正式开工建设,标志着打通西南连接粤港澳大湾区水运出海通道的关键工程取得阶段性重要成果。

景洪水电站高坝通航设施方案比选研究

从土建结构、机电设备、系统安全性能及经济指标等方面对钢丝绳卷扬提升式、齿条爬升式和水力式3种型式的升船机在景洪工程上的适应性和优越性进行较为深入、全面的比较研究,结果表明,水力式升船机这一全新高坝通航设施从根本上解决了承船厢漏水等极端事故状态下升船机的安全问题,具有其他两种形式升船机不可比拟的本质安全特性,且其工程投资也是最为节省的,在景洪水电站高坝通航中具有较大的优越性。

同步建设构皮滩水电站通航设施促进乌江综合开发利用

阐述乌江航运的重要地位和作用,全面分析缓建通航设施对经济发展造成的不利影响,呼吁同步建设通航设施,促进河流综合开发利用。

汉江通航设施的规模及形式探讨

根据国内外现有通航设施运行情况，分析了影响通航设施选型的运量、水头及平面布置三大因素。结合我省汉江实际情况，提出汉江安康水电站以上拟采用升船机方案，规模为２×１００ｔ级，安康水电站以下宜采用船闸方案，规模为２×５００ｔ级。

加快龙滩枢纽通航设施建设 打通西南水运出海中线通道

由于龙滩水电枢纽没有同步建设通航设施，2010年红水河全线通航的目标和希望已然化为泡影，对红水河全线通航问题深感忧虑。

仪扬河运口通航设施的变迁

通过对大量古今史籍的查阅,将仪扬河运口通航设施的历史演变过程进行了梳理,发现其历经千年走过了埭→斗门→堰→二斗门→木闸→石闸→五坝→四闸→套闸→现代化船闸的演变革新过程。仪扬河运口通航设施不但在漕运年代一直处于技术领先地位,在如今也为扬州西城区筑起一道防御丘陵山区洪水的坚固防线,为市区防洪减轻压力起着举足轻重的作用。

建好用好三峡工程二期临时通航设施

临时通航设施是长江航道在三峡工程施工期维持通航的十分重要的航运工程。它对在不同施工阶段长江通航条件的变化，施工通航的方案布置，工程的施工和优化，以及设施的通过能力等有很大影响，深入分析研究这些问题，是建好用好临时船闸的关键。

都柳江洋溪、梅林枢纽按三级航道标准建设通航设施前期工作基本完成

2021年,洋溪水利枢纽通航设施提升了通航标准,完成了由四级航道兼顾1000吨级船舶标准调整为三级航道标准的工可及航评报告编制;梅林航电枢纽工程也同步按三级航道标准修改工可及航评报告,其航道通航条件影响评价报告于11月11日通过专家评审。

三峡工程二期施工期通航设施的通过能力——兼谈水库蓄水期的通航设施方案

三峡工程已建的施工期通航设施 ,引用 1998年长江发生特大洪水期间施工通航的统计资料 ,分别对三峡工程二期施工期通航设施导流明渠、临时船闸、翻坝码头的通过能力进行了深入分析 ,对导流明渠封堵后至水库蓄水前的通航条件作了预测 。

百色公司:全力推进百色通航设施建设

打通右江——珠江水运通道,就是开辟一条水上高速公路,实现云南人民经珠江走向大海的梦想,意义非常重大。作为水运新兵,百色枢纽通航投资有限公司(下称“百色公司”)党委书记、董事长杨锦今年7月才从云南交投集团被选调派到百色公司,在这一个月里,他带领团队始终战斗在推进百色水利枢纽通航设施的第一线,为早日畅通右江——珠江航道而不断奔波。

加快百色水利枢纽通航设施建设 全线打通西南水运出海通道

右江上起云南剥隘,下至广西南宁,全长435公里,是国家规划的内河高等级航道,建有百色、那吉等5座枢纽,除百色水利枢纽外,其余4座枢纽均建有1000吨级船闸。百色水利枢纽工程于2001年10月开工建设。由于未同步建成通航设施,造成右江上游断航至今将近20年。