论美国伊利运河扩建、降低通行税及其影响

1825年伊利运河的通航在美国的交通史中意义非凡。然而,该运河的竞争力曾一度因为航道安全问题而有所降低。19世纪30年代后,伊利运河开始逐渐与中西部的水陆交通网紧密衔接起来。一方面,伊利运河沿线的贸易商出于运输成本考虑迫切希望该运河能降低通行税;另一方面,美国政府出于国家对外贸易通道安全性考虑,在这一时期开始对伊利运河进行持续地扩建,并在1846年和1849年两次降低运河通行税。这些举措进一步降低了伊利运河的运输成本,极大地促进了纽约州经济的繁荣。

亚当·斯密缘何主张征收“通行税”

被誉为“财政学之父”的英国经济学家亚当·斯密(Adam Smith 1723—1790年),在其名著《国富论》第五篇中曾主张征收“通行税”。他认为,公路桥梁上行驶的车辆,运河港湾中航行的货船,都是随着生产的发展而增加其数量和重量的,因而一国有关交通运输的支出,也必然随着生产的发展而增加。那么,怎样组织交通运输支出的资金来源呢?斯密认为征收专款专用的通行税是最好的办法,即“公路、桥梁、运河的建筑费和维持费,都可出在对车辆、船舶所收的小额通行税:港湾的建筑费和维持费,都可出在对上货卸货船只的小额港口税。”征收通行税的办法有哪些好处呢?斯密认为,它是按照车辆、船舶对各项公共设施的损耗程度征收的,公平合理:它虽然由贩运者交纳,实际上贩运者只是暂时的垫付,结果必然会转嫁给消费者;消费者也不会因此蒙受损失,反而会因有了这类公共设施大大节省货物的运输费用,从而降低货物的价格。

阅读苏丁

阅读苏丁［法］菲利普·米莱陈帆译在绘画和艺术之间有什么不同？毫无疑问，就象制止与勉励之间的不同一样。这不仅仅是态度的不同，而尤其是时代的不同。我所说的这个不同是什么呢？是破裂、是裂痕、是无底洞。这是深渊，一道将古代（整个古代直至２０世纪下半叶）与被称...

印度创立的另一种BOT模式

在当今时代,落后的基础设施是阻碍印度经济高速发展的唯一障碍。尽管公路业已被确定为核心行业,但通过“建造-经营-转交”(BOT)路线实行私有化的步伐依旧迟缓。就连印度工业发展银行(IDBI)这类主要的金融机构都没有为BOT项目提供过大规模资金。 在印度,由于缺少长期债务市场,通行税概念难以深入,BOT模式也许不是最好的金融模式。因其过高的潜在风险,金融机构往往不愿贷款给公路部门。