出口匝道连接处通行能力分析计算模型

结合出口匝道的特点,给出了出口匝道连接处交通流参数之间关系的理论模型和出口匝道的通行能力计算模型.然后,将连接处交通流参数之间的关系模型整理成驶出率、上游外侧车道流量和密度之间的关系.最后,利用实测数据对关系模型进行标定,并与美国道路通行能力手册(HCM2000)的经验公式进行了比较.结果表明:流量与驶出率呈指数函数关系;在低密度范围,流量_密度呈线性函数关系,并与美国经验公式一致;在中密度范围,流量与密度无关;在高密度范围,流量_密度呈二次函数关系.

高速公路路段通行能力分析方法的探索与实践

公路通行能力分析是公路规划、设计工作中非常重要的内容。本文从寻求标准化交通流的方法入手 ,采用微观和宏观两个角度分析计算车辆折算系数 ,并采用不同的统计模型 ,拟合采样数据 ,确定合理的统计间隔。最后 ,结合我国高速公路的实测数据 ,以密度作为划分不同交通流状态的指标 ,分析我国高速公路现阶段下的速度。

浅谈通行能力分析在公路工程可行性研究中的应用

作为道路交通建设的一项基础性工作,通行能力分析与交通量适应性分析,不仅可以确定公路建设的合理规模及合理建设模式,还可为公路网规划、公路工程可行性研究、公路设计、公路建设后评估等方面提供更为科学的理论依据。本文就通行能力分析在公路工程可行性研究中的应用作一简单介绍。

基于通行能力分析的路网分维数

针对路网分维数不能描述包含各个等级公路路网整体特性的局限性,以通行能力分析为纽带,建立起公路网中各等级公路之间的联系,对工程实践中的路网分维数计算过程进行了一定的改进。并根据湖南省部分地区的公路网现状进行试算,分别得到了各地区基于通行能力分析的路网分维数试算结果。分析结果表明:用基于通行能力分析的路网分维数对路网整体特性进行分析,具有一定的可行性;结合通行能力分析的路网分维数可以定性地描述某一地区公路网发展和社会经济发展的必然联系;某些因素给不同地市公路网所造成的差异(如:地理位置),可通过对各地市的路网分维数试算结果的定量比较得以体现。

港口道路通行能力分析与研究——以天津港为例

一、引言港口作为大型的集疏运枢纽点发挥着重要的海陆接驳的作用。随着我国外向型经济的蓬勃发展,沿海各地港口的吞吐量都在迅猛增加，不断涌现出“亿吨大港”。但是,港口吞吐量的增加给周边的陆路集疏运带来了更大的压力,造成沿港口城市交通综合环境日益恶化，给人民生产生活带来了诸多不便,居住环境也遭到了明显破坏。

单向交通条件下交叉口通行能力分析与仿真

单向交通可大量减少交叉口冲突点、改善交通条件。基于HCM分析方法,对双向双车道十字交叉口实施单向交通前后的通行能力进行对比分析,给出了双向通行,一路双向、一路单向和两路单向3种交通条件下的交叉口的通行能力计算公式。以Corsim仿真模型为平台,以交叉口车辆平均信控延误为评价指标,对交叉口通行能力进行了验证。仿真结果表明,单向交通可提高交叉口的通行能力。

智能网联卡车车队混合流通行能力分析方法

智能网联卡车车队有望成为网联自动驾驶率先应用的场景之一,本文针对智能网联卡车车队混合交通流通行能力开展研究。首先,以智能网联卡车车队、人工驾驶卡车及人工驾驶小汽车构成的随机混合交通流为研究对象,考虑智能网联卡车车队规模空间分布特征,分析混合交通流中10种跟驰行为类型,理论推导其概率表达式,进而构建智能网联卡车车队混合交通流通行能力的通用性分析方法。然后,考虑实际交通流运行中卡车分布的随机性,将智能网联卡车车队混合交通流分为优势流、随机流和劣势流3种态势,以此提升混合交通流通行能力分析方法的普适性。最后,选择实测数据标定的跟驰模型进行案例分析,验证理论分析方法的有效性。研究结果表明:智能网联卡车比例提高或其车队规模增大均有利于3种态势混合交通流中车辆转换系数及相对熵的减小,从而可有效提升混合交通流通行能力。不同智能网联卡车比例条件下,智能网联卡车车队随机分布最优车队规模为2~4辆,同时,优势流、随机流和劣势流3种混合交通流通行能力依次递减。研究结果揭示了智能网联卡车车队混合交通流通行能力提升的内在机理,为未来智能网联卡车车队的运营管理提供方法支撑。

基于排队论的城市道路通行能力分析方法

由于城市道路交通流密度大、连续性强,一条车道被占用,也可能降低路段所有车道的通行能力,即使时间短,也可能引起车辆排队,出现交通阻塞。如处理不当,甚至出现区域性拥堵。本文中,我们利用连续时间转化为离散时间的思想,采取排队论,统计视频中有效数据,根据统计频率各事件发生概率,用转轮盘算法模拟出各离散时间点的排队长度,建立车辆排队长度随时间变化的规律模型,并进行了模型误差检验与评估。

钢筋混凝土桥墩的易损性及震后通行能力分析

桥梁是重要的生命线工程,其安全性对减缓地震的次生灾害起到关键的作用.震害不仅使桥梁发生破坏,而且使得救援通道被切断,抢险人员和物资难以顺利准时抵达灾区,造成不必要的损失.

通行能力分析在公路交叉方式选择中的应用

通过国道明水至沈阳公路松原至金宝屯段工程可行性研究实例 ,依据交叉口通行能力分析 ,确定公路交叉口交叉型式 ,此方法在工程可行性研究中是可行的 ,也是适用的。

公路通行能力分析系统HCSC

公路通行能力分析系统是由北京九方畅通交通科技有限公司与北京工业大学交通工程北京市重点实验室联合开发的．是与我国第一本《公路通行能力手册》配套使用的通行能力分析程序。系统融合了国内通行能力最新的研究成果。

基于通行能力分析的山区高速公路特定上坡路段改扩建方案

福建省内以山区高速居多,连续纵坡是早期建设的山区高速的典型特征。近年来随着交通量的持续增长,早期建设的四车道高速公路在利用老路进行原位改扩建成八车道时,受地形条件限制的特定上坡段通行能力是否能满足改扩建后的设计通行能力要求,需专门进行分析计算。该文以京台高速公路复线福州段福银高速共线段改扩建方案为例,对特定上坡路段的通行能力进行计算,并对高速公路改扩建方案进行分析,所得经验可供类似项目参考。

网联混合流高速公路车道管理及通行能力分析

为提高网联混合交通流环境下高速公路基本路段通行能力,需针对车流量、网联自动驾驶车辆(CAV)比例制定与之匹配的车道管理策略。针对低CAV比例环境下CAV专用车道闲置浪费的问题,提出了一种CAV优先车道管理策略。利用跟驰模型推导了混合交通流基本图模型,构建了人工驾驶车辆(HV)专用车道、CAV专用车道、混行车道及CAV优先车道通行能力模型,分析了高速公路不同车道组合方案适用的交通需求范围。然后,以双向4车道高速公路为例,基于SUMO仿真平台分析了CAV优先车道性能,对不同车道组合方案的通行能力和适用范围进行了仿真验证,并从效率、安全及能耗角度对车道组合方案进行了比较。结果表明:在适用性方面,CAV比例p≤0.5时,两条混行车道适用的交通需求范围最大,CAV优先车道次之,CAV专用车道最小;在效率方面,p≤0.5时,设置CAV专用车道方案的效率最差,CAV优先车道表现较好,且p越小优先车道效率提升越显著;在安全、能耗方面,设置CAV专用车道方案的能耗和安全性能较佳,CAV优先车道次之;在p>0.5时,设置CAV专用车道方案的综合表现更优;在多种车道管理方案均可行时,相比于两条混行车道方案,采取其他车道管理措施在安全、能耗上的表现均有提升;在需求D≤2500 veh/h,p≤0.5时,相比于其他车道方案,采用CAV优先车道方案既能满足通行需求、降低能耗,也能更充分地利用道路资源,综合表现均衡。

基于收费数据的高速公路收费站通行能力分析

为了研究混合交通流收费站中不同类型收费车道的出入通行能力,采用真实收费过车数据驱动的方法,以克服仿真模型参数标定工作复杂且适用性受限、理论建模涉及诸多理想假设与实际情况存在差距等弊端。首先将通行能力估计问题转化为服务时长分布及其影响因素分析问题;通过合并车辆类型数据保证样本量,再提取服务饱和期间的观测样本群以开展统计研究。确定了样本收费站两种收费模式入、出车道的通行能力;进一步对比了周期复现性、时间序列与分布拟合3种方式,确定收费车道过车类型占比的描述方法。结果表明:不同于收费车道单车服务时长服从负指数分布或正态分布的固有认识,无论是过车总体样本还是按过车类型划分的样本子集,对数正态分布对饱和服务时长分布的拟合效果最优;因收费站功能、驾驶员出行偏好等差异,不同收费站的同类收费车道服务水平明显不同,在实际应用中不宜套用统一标准值,应根据车道实际数据分别统计测算;同一收费站同类收费车道的过车类型占比对通行能力有影响,相对于周期复现性、时间序列以及正态分布,伽马分布对该占比变化描述能力较好,可作为数据不足时按照标准值调整不同车道通行能力的依据。

高速公路的通行能力分析

本文通过分析国内现有标准规定、国外研究成果,重点研究了8车道以上高速公路的通行能力分析,指出了中外高速公路通行能力分析的异同。

交通枢纽的空间通行能力分析

随着我国城市化进程的深入发展，城际间的经济合作愈加广泛，人们的交通出行日益频繁。为实现多种交通方式之间换乘而设计的大型交通枢纽，正向陆、轨、空多式联运的大型综合枢纽模式转变。因枢纽对人流的吸引而带来商机，促成了枢纽商业综合体的建成，如上海的中山公园枢纽、正在建造的虹口足球场枢纽以及刚刚落成的虹桥综合交通枢纽等，不论其交通模式如何变化，引入何种商业模式，枢纽的换乘功能都是设计中最重要的一环。

单向交通系统特点与通行能力分析

交通管理是我国目前以及未来用以解决城市交通问题的有效途径之一，其目的在于实现安全，减拥，削减交通量的目的。单向交通是一种投入少，见效快的交通管理方式。本文就单向交通系统的循环方向的不同与通行能力的提高之间的关系进行了探讨。

高速公路封闭改造对周边路网通行能力的影响分析

高速公路封闭改造会对周边路网的通行能力造成影响,对相关路网进行通行能力分析是论证施工交通组织方案切实可行的依据。本文结合京台高速蚌埠至合肥段改造工程论述了对周边路网通行能力分析的几个关键点。

城市道路路段通行能力计算方法探讨

作为城市道路工程建设的基础性工作,通行能力分析是工程可行性研究中确定道路建设规模与模式的基础,同时可为城市道路网规划、城市道路设计、城市道路交通管理和控制以及服务水平评价提供科学理论依据。在现行《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)中对道路基本通行能力规定的基础上,研究城市道路实际通行能力的影响因素和计算方法,并在工程中进行应用。