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路段与交叉口通行能力限制的动态用户最优配流模型研究
被引量:
1
1
作者
李硕
孙瑜
《公路工程》
北大核心
2017年第4期133-139,共7页
首先分析了离散化条件下的动态交通模型中的路段与交叉口通行能力限制下的约束条件。然后,在满足Wardrop第一原理要求下提出了基于瞬时路段与交叉口阻抗的动态用户最优配流的变分不等式模型。最后用修正的投影算法计算出每个时间段的路...
首先分析了离散化条件下的动态交通模型中的路段与交叉口通行能力限制下的约束条件。然后,在满足Wardrop第一原理要求下提出了基于瞬时路段与交叉口阻抗的动态用户最优配流的变分不等式模型。最后用修正的投影算法计算出每个时间段的路段流量和路段与交叉口的流入率、流出率,以及路段滞留车辆数,并为驾驶员提供可靠的动态信息。数值实验反映了本模型与算法的有效性与可实施性。
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关键词
动态用户最优变分不等式模型
路段与交叉口
通行能力限制
修正投影算法
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职称材料
快速路出口衔接过饱和交叉口信号优化方法
被引量:
11
2
作者
张楠
杨晓光
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
北大核心
2018年第6期164-171,共8页
高峰时段内,由于地面道路通行能力有限,城市快速路出口匝道方向的地面交通流处于过饱和状态,甚至造成出口匝道排队溢出,引起更严重的交通拥堵.针对该问题,本研究在出口匝道和地面交叉口设置控制信号,考虑地面道路的通行能力约束,建立双...
高峰时段内,由于地面道路通行能力有限,城市快速路出口匝道方向的地面交通流处于过饱和状态,甚至造成出口匝道排队溢出,引起更严重的交通拥堵.针对该问题,本研究在出口匝道和地面交叉口设置控制信号,考虑地面道路的通行能力约束,建立双层规划模型优化该区域交叉口的控制信号方案.该模型的下层规划,优化每个独立交叉口的控制信号方案;模型上层规划,优化区域交叉口的控制策略.利用乌鲁木齐外环快速路出口匝道区域作为实例,结合Vissim仿真对该模型进行验证与分析.结果表明,双层规划模型的优化方案可以有效地防止快速路出口排队溢出及主线拥堵,在提升该区域的整体系统性能上比运用常规非线性规划模型的效果更好.
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关键词
交通工程
最优控制信号
双层规划
过饱和交通流控制
通行能力限制
出口匝道控制
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职称材料
带转向延误的拥挤交通网络配流模型及算法
被引量:
9
3
作者
张雄飞
李瑞敏
+1 位作者
郭旭明
史其信
《清华大学学报(自然科学版)》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2012年第6期848-853,共6页
为了更加真实准确地反映道路网络的交通流状态,该文综合考虑拥挤交通网络的特点,建立了带转向延误和通行能力限制的交通网络配流模型,模型中路段和转向通行能力约束条件的Lagrange乘子等于因交通拥堵而产生的排队延误。该文采用动态罚...
为了更加真实准确地反映道路网络的交通流状态,该文综合考虑拥挤交通网络的特点,建立了带转向延误和通行能力限制的交通网络配流模型,模型中路段和转向通行能力约束条件的Lagrange乘子等于因交通拥堵而产生的排队延误。该文采用动态罚函数算法,将原问题转化为一系列不带通行能力限制的传统交通分配问题进行求解,随后以Nguyen Dupuis网络为算例进行测试。计算结果表明:当流量达到通行能力时,排队延误就会产生,平衡流量满足Wardrop均衡准则。该模型能够很好地反映拥挤交通网络流量特点,提出的算法也具有很好的收敛性能。
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关键词
交通网络配流
通行能力限制
转向延误
La-grange乘子
罚函数算法
原文传递
题名
路段与交叉口通行能力限制的动态用户最优配流模型研究
被引量:
1
1
作者
李硕
孙瑜
机构
湖南大学土木工程学院
出处
《公路工程》
北大核心
2017年第4期133-139,共7页
文摘
首先分析了离散化条件下的动态交通模型中的路段与交叉口通行能力限制下的约束条件。然后,在满足Wardrop第一原理要求下提出了基于瞬时路段与交叉口阻抗的动态用户最优配流的变分不等式模型。最后用修正的投影算法计算出每个时间段的路段流量和路段与交叉口的流入率、流出率,以及路段滞留车辆数,并为驾驶员提供可靠的动态信息。数值实验反映了本模型与算法的有效性与可实施性。
关键词
动态用户最优变分不等式模型
路段与交叉口
通行能力限制
修正投影算法
Keywords
dynamic user optimal variational inequality model
link and intersection capacity restriction
modified projection algorithm
分类号
U491.114 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
快速路出口衔接过饱和交叉口信号优化方法
被引量:
11
2
作者
张楠
杨晓光
机构
同济大学道路与交通工程教育部重点实验室
出处
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
北大核心
2018年第6期164-171,共8页
基金
国家自然科学基金(重点)(51238008)~~
文摘
高峰时段内,由于地面道路通行能力有限,城市快速路出口匝道方向的地面交通流处于过饱和状态,甚至造成出口匝道排队溢出,引起更严重的交通拥堵.针对该问题,本研究在出口匝道和地面交叉口设置控制信号,考虑地面道路的通行能力约束,建立双层规划模型优化该区域交叉口的控制信号方案.该模型的下层规划,优化每个独立交叉口的控制信号方案;模型上层规划,优化区域交叉口的控制策略.利用乌鲁木齐外环快速路出口匝道区域作为实例,结合Vissim仿真对该模型进行验证与分析.结果表明,双层规划模型的优化方案可以有效地防止快速路出口排队溢出及主线拥堵,在提升该区域的整体系统性能上比运用常规非线性规划模型的效果更好.
关键词
交通工程
最优控制信号
双层规划
过饱和交通流控制
通行能力限制
出口匝道控制
Keywords
traffic engineering
optimal signal timings
bi-level programming
oversaturated traffic flow control
capacity constraint
off-ramp control
分类号
U491.4 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
下载PDF
职称材料
题名
带转向延误的拥挤交通网络配流模型及算法
被引量:
9
3
作者
张雄飞
李瑞敏
郭旭明
史其信
机构
清华大学土木工程系
出处
《清华大学学报(自然科学版)》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2012年第6期848-853,共6页
基金
“十一五”国家科技支撑计划资助项目(2009BAG13A06)
国家自然科学基金青年科学基金资助项目(50908125)
教育部高等学校博士学科点专项科研基金新教师基金资助项目(200800031059)
文摘
为了更加真实准确地反映道路网络的交通流状态,该文综合考虑拥挤交通网络的特点,建立了带转向延误和通行能力限制的交通网络配流模型,模型中路段和转向通行能力约束条件的Lagrange乘子等于因交通拥堵而产生的排队延误。该文采用动态罚函数算法,将原问题转化为一系列不带通行能力限制的传统交通分配问题进行求解,随后以Nguyen Dupuis网络为算例进行测试。计算结果表明:当流量达到通行能力时,排队延误就会产生,平衡流量满足Wardrop均衡准则。该模型能够很好地反映拥挤交通网络流量特点,提出的算法也具有很好的收敛性能。
关键词
交通网络配流
通行能力限制
转向延误
La-grange乘子
罚函数算法
Keywords
traffic assignment
capacity constraints
turning delay
Lagrange multiplier
penalty function method
分类号
U491.1 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
原文传递
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
路段与交叉口通行能力限制的动态用户最优配流模型研究
李硕
孙瑜
《公路工程》
北大核心
2017
1
下载PDF
职称材料
2
快速路出口衔接过饱和交叉口信号优化方法
张楠
杨晓光
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
北大核心
2018
11
下载PDF
职称材料
3
带转向延误的拥挤交通网络配流模型及算法
张雄飞
李瑞敏
郭旭明
史其信
《清华大学学报(自然科学版)》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2012
9
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