西安市路网通达度及其对住宅价格的影响分析

城市路网通达度对住宅价格具有直接影响,基于城市路网开展住宅价格影响因素研究,可为城市住宅价格调控提供科学依据。本研究以西安市中心城区为例,以2017—2020年城市路网、住宅价格及兴趣点(POI)数据为基础,利用扩展空间句法软件sDNA中接近度与穿行度指数划定城市路网等级,并结合时空地理加权回归模型(GTWR)开展住宅价格影响因素研究。结果表明路网通达度对房价具有显著影响,可通过改变住宅周边路网结构达到调控房价之目的。

基于GIS的南宁市A级景点网络通达度研究

本研究以南宁市A级景点为研究对象,基于GIS技术,运用通达指数进行测算,进而分析公路交通下的南宁市A级景点网络通达度的空间分布特征,旨在为区域旅游开发建设提供建议。研究结果显示:(1)景点网络的整体通达度较好,非高峰时段的通达度指数为32.46 min,交通高峰时段为34.73 min,呈现由市区中心向边缘递减的趋势。(2)景点通达度受道路交通影响,即景点周围的路网越密集、道路等级越高则景点的通达度越高,反之则越低。

基于空间句法的道路通达度作用分计算

提出一种基于空间句法的城镇土地定级因素道路通达度作用分的计算方法。利用空间句法构建拓扑网络,将标准化后的整合度指标作为对应路段通达度作用指数,根据作用指数分布的频率直方图划定路段等级,确定不同级别道路的作用半径,进而计算得到各评价单元的道路通达度作用分。结果表明,与城镇土地定级中采用的计算方法相比,该方法避免了繁杂的数据采集工作,同时能实现对道路的通达性特征更准确的定量描述,可区分同一条道路不同路段的差异,突出道路交叉点与路段中部的区别,强调城市中心与边缘通达性的不同,其结果更符合人们对于通达性的普遍认知。因此,基于空间句法的道路通达度作用分计算可实现对城镇土地定级工作过程的改进和优化。

复杂地形区域通达度模拟和分析——以天山北坡经济带为例

采用空间句法模型、日常可达性模型和等时圈通过特征点算法,将节点、轴线和域面结合,研究复杂地形的区域通达度,多视角综合测度天山北坡经济带路网通达性的空间格局。研究结果表明:1)区域路网线段式空间伸展格局呈"点—轴"状,轴线式空间伸展格局呈"干—枝"状,初步形成核心、过渡、外围三大等级圈层及双"十"字形路网骨架。2)城镇可达性在较大程度上取决于区域中心性、周边路网发达程度和城镇密集程度,区域中心城市乌鲁木齐对整个区域路网的控制作用较强,应提升奎屯作为区域副中心城市的地位,同时要强化精河和霍城(清水河)的门户城市功能。3)区域通达度空间分布各异,核心板块连续性较好,外围板块受山脉、沙漠的影响较大。因此,加快建设乌鲁木齐绕城高速和东、西两个环状高速及连通或延伸向西开放的霍尔果斯和阿拉山口两个重点口岸的高速联络线,通过提高路网伺服能力克服自然条件的阻隔和限制,为天山北坡经济带的快速发展提供保障。

旅游线路设计中GIS应用的实证研究——以天水市旅游线路通达度分析为例

以甘肃省天水市境内旅游线路设计为例,基于天水市基础地理信息数据,利用ArcGIS软件平台建立通达度分析模型,对天水市精品旅游线路的科学性进行了定量分析.结果表明,资源双中心的旅游线路设计对来天水市游客更具推荐价值.

基于换乘次数的桂林市景区公共交通通达度研究

以传统旅游城市桂林市为例,以公共交通线路、公交站点和景区数据为基础,采用换乘次数和通达度指标研究景区公共交通的便捷性。研究发现:换乘次数和通达度指标能够非常直观、简便的来衡量一个地区旅游公共交通的便捷程度;桂林市城市旅游公共交通还存在很大的不均衡性,景区的通达度呈现出多数相对集中,个别差异很大的特点,形成了3个明显的聚集组团;对少数公交线路和公交站点略作调整,可以显著改善景区间的公共交通状况。

高铁对首都经济圈通达度的影响研究

本文构建了首都经济圈的高铁前后的交通网络,定量分析首都经济圈各城市通达度的变化,评价高铁对首都经济圈区域通达度的影响,进而为区域空间结构的优化提供建议。

基于GIS的天水市旅游线路通达度分析

旅游业是天水市积极培育的支柱产业,以旅游景点功能区划分的5条经典旅游线路对于时间、精力有限的多数游客很难完成。文中主要利用GIS技术,以天水市基础地理信息数据为支撑,对核心旅游景点之间的线路通达度进行了定量分析,根据通达度指数可以看出,以伏羲寻根游和麦积山风景游为核心划分的两大旅游圈对于游客更具有参考价值。

入场理论框架下逻辑投射复合小句的汉译通达度研究——以《逃离》汉译本为例

不同语境中的构式认知事件与其言语过程存在特定关系是Langacker提出的入场理论的主要观点。文章以爱丽丝·门罗《逃离》(Runaway)汉译本为语料,以Langacker提出的入场理论为依据探讨历经逻辑投射后的英语多重小句复合体——扩展性小句进入认知场景后所表达的原文意义,与《逃离》汉译文本进行对等尺度分析。研究发现,入场理论不仅能作为认知语法中的一个核心语言学理论,更能作为认知翻译策略评价出译文与原文间的有效通达度,深化了原文赏析视域,为进一步传播原文提供了强大认知阐释力。

复杂地形区域通达度模拟和分析——以天山北坡经济带为例

采用空间句法模型、日常可达性模型和等时圈通过特征点算法,将节点、轴线和域面结合,研究复杂地形的区域通达度,多视角综合测度天山北坡经济带路网通达性的空间格局。研究结果表明:(1)区域路网线段式空间伸展格局呈"点—轴"状,轴线式空间伸展格局呈"干—枝"状,初步形成核心、过渡、外围三大等级圈层以及双"十"字形路网骨架。(2)城镇可达性在较大程度上取决于区域中心性、周边路网发达程度和城镇密集程度,区域中心城市乌鲁木齐市对整个区域路网的控制作用较强;应提升奎屯市作为区域副中心城市的地位,同时要强化精河县和霍城县(清水河)的门户城市功能。(3)区域通达度空间分布各异,核心板块连续性较好,外围板块受到山脉、沙漠的影响较大。因此,加快建设乌鲁木齐市绕城高速和东、西两个环状高速以及连通或延伸向西开放的霍尔果斯市和阿拉山口市两个重点口岸的高速联络线,通过提高路网伺服能力来克服自然条件的阻隔和限制,为天山北坡经济带经济和社会的快速发展提供良好的基础设施支撑和保障。

高铁对首都经济圈通达度的影响研究

本文构建了首都经济圈的高铁开通前后的交通网络,定量分析首都经济圈各城市通达度的变化,评价高铁对首都经济圈区域通达度的影响,进而为区域空间结构的优化提供建议。

贵州省交通通达度与旅游经济联系强度耦合水平及其影响因素

在巩固脱贫攻坚成果与乡村振兴初期,探究交通通达度与旅游经济发展的关系,有助于了解交通与旅游经济发展现状,促进区域经济协调发展。本文借助耦合度评价模型以及空间计量模型,对贵州省交通通达度与旅游经济联系强度耦合水平及其影响因素展开探究。研究结果表明:1)贵州省县域交通通达度整体处于较高水平,但区域差异明显;交通通达度空间分布密度呈现分散的点状格局以及沿高速路网分布的特征。县域旅游经济联系强度整体偏弱,区域差异与首位度明显。2)贵州省交通与旅游经济复合系统整体处于拮抗阶段,乌当区、白云区、剑河县、平坝区、云岩区和碧江区6县区处于高水平耦合阶段,低水平耦合阶段的区域主要集中在黔北和黔西南角、黔东南角。交通通达度与旅游经济联系强度耦合水平的区域差异受产业结构、市场开放程度、旅游资源禀赋与交通运载能力等因素及其空间作用强度的影响。

基于GIS的咸阳市城区道路通达度研究

利用咸阳市卫星影像和城区道路规划资料,在对城区道路数字化的基础上,通过抽样调查道路交通状态,运用道路通达度分析模型,从城区道路系统布局和道路通行效率两方面入手,对城区道路网络体系的通达度指标及其空间分布格局进行分析,探究其交通网络建设中的结构性问题,旨在为改善咸阳市城区道路通行效率提供依据。结果显示咸阳市城区道路系统存在道路密度分布不均,渭河分割效应明显,缺乏过境通道等问题。在以后的道路建设中应加大交通投入,加强支路建设,同时应尽快修建咸阳市环城道路。

基于ArcGIS网络分析的区域POI通达度研究

以江苏省徐州市泉山区为分析区域,三处动物园为兴趣点(point of interest,POI),利用ArcGIS网络分析功能,进行区域POI通达度计算分析,得出了泉山区境内各地至行车时间最短的一处动物园所需时间的结果分布图.结果显示,泉山区各地几乎都能够在半小时车程内到达一处动物园,泉山区POI通达度良好.该方法尝试进行了多点与区域之间的通达度分析,并结合实际情况将相关因素作为参数进行计算分析,提高了结果的客观性.

高速铁路通达度与城市驱动力的时空耦合关系研究

为了研究高速铁路与区域城市间的作用关系,根据高速铁路通达度与城市驱动力系统耦合作用的原理,以2008-2017年中国7个区域28个城市的高速铁路与经济数据为基础,通过耦合度计算模型分析了7个区域高铁通达度系统与城市驱动力系统的耦合协调关系,运用ArcGIS、GeoDa软件分析了二者的时空演变特征。研究结果显示:1)从时间尺度看,中国7个区域高铁通达度系统与城市驱动力系统的综合指数值逐年增长,但发展不均衡,城市驱动力系统在多因子作用下,综合指数值高于高铁通达度系统的综合指数值;2)从空间上看,中国7个区域的高铁通达度系统与城市驱动力系统的耦合协调等级空间极化现象明显,呈现东高西低的空间分异特征;3)华东地区为城市驱动力系统和高铁通达度系统协调发展的增长极,是高铁发展超前型地区,西北地区为两个系统的耦合协调低值区,华北地区两系统发展不均衡,华中地区为两系统发展同步型地区,西南地区为城市发展先导型地区,东北地区为两系统增长缓慢型地区,华南地区为高铁发展与城市发展协调互补型地区。基于此,提出了促进7个区域高铁通达度系统与城市驱动力系统协调发展的建议。

交通通达度对生态系统健康的影响——以长江中游城市群为例

完善的交通基础设施网络是形成高度同城化和高度一体化城市群的前提和基础,科学探测城市群地区交通通达度对生态系统健康状况的影响机理对城市群地区生态系统保护以及区域可持续发展具有重要实践意义和价值。基于多源数据分别测度了1995—2015年长江中游城市群交通通达度以及生态系统健康水平,并借助双变量空间自相关与空间回归模型从全局和局部的角度揭示了交通通达度对生态系统健康的影响机理。研究结果显示:(1)研究期间长江中游城市群生态系统健康状况总体呈现降低态势,山区生态系统健康水平显著高于平原地区;(2)双变量空间自相关分析结果显示交通通达度和生态系统健康水平之间存在显著的空间依赖性,二者之间主要的关系类型包括低交通通达度水平-低生态系统健康水平、高交通通达度水平-低生态系统健康水平和低交通通达度水平-高生态系统健康水平三种类型;(3)空间回归结果显示交通通达度的增加会导致生态系统健康状况的恶化,而且交通通达度对生态系统健康的影响具有显著的空间异质性。研究发现可以为长江中游城市群地区生态系统健康保护宏观调控政策制定以及差异化管控政策制定提供科学依据。

基于连接度和通达度的江西省地市间旅游交通网络分析

交通为旅游业提供了发展基础,完善通畅的交通网络能给旅游产业带来最大效益。文章从连接度和通达度的角度对江西省地市间旅游交通网络的整体性能和各旅游节点间的通畅程度作了分析,结果表明:江西省地市间旅游交通网络整体状况良好,城市间的交通连接较通畅,但各城市的交通通达度存在差异,这与城市的地理位置和交通发展状况有关。此外通过与2011年对比发现江西省各城市交通通达度总体水平得到提升,其中铁路较公路提升明显。最后,通过得出的分析结论提出了促进江西省旅游产业发展的建议。

岩溶地区城市铁路通达度评价及影响因素分析

基于12306网站中黔桂城市间铁路班次信息,建构黔桂铁路通达度指标体系,采用熵值法定量测算和评定黔桂城市间铁路通达度水平和分异状况,利用地理加权回归和偏最小二乘回归对分异现状归因探究。研究结果显示:(1)黔桂地区铁路总体呈南密北疏格局,城市铁路核心枢纽南多北少;普铁空间连接呈中心辐射和边缘交互态势,高铁空间连接表现明显省会中心集散趋势,核心枢纽由南向北拓展。(2)黔桂地区铁路通达度"南高北低",贵州铁路通达度"中心极化"明显,广西则"一超多强"显著。(3)社会及经济实力是黔桂铁路建设的正向动力,自然环境则是重要的阻滞因素,铁路通达度在二者交互下不断量变。

中国交通通达度评价：从分县到分省

从自身交通设施保障程度和与外界交流联系便利程度两方面,采用公路密度、铁路密度、与公路距离等8个指标,构建了交通通达指数模型;运用GIS技术,以2005年为例,定量计算中国分县通达指数,集成中国分省通达指数,从分县和分省两个尺度评价了中国交通通达水平。结果表明:⑴从分县尺度看,中国县域交通通达水平高低两端差异悬殊,呈明显"纺锤形"结构,呈现由沿海逐渐向内陆递减趋势,贫困地区与城市化地区交通密度差距显著;⑵从分省尺度看,中国分省交通通达水平差异显著,地域分布呈现"东高西低"的空间格局;不同等级水平间通达指数差距明显,西部省份交通支撑能力和保障水平偏低。因此,应大力加快西部地区交通基础设施发展,实现地区间和谐发展。

山区交通通达度测度模型与实证研究

交通发展滞后是制约山区发展的重要因素,定量评估山区交通通达情况对认知山区交通空间格局和进行山区交通开发具有重要的现实意义。在综述国内外交通地理文献的基础上,论文构建了以交通设施技术等级、距离交通枢纽的通行时间和交通线密度3个因子为核心的山区交通通达度测度模型,并引入交通摩擦系数来提高山区交通通达度测算的精度。利用该模型对四川省凉山州各县市的交通通达度进行了测算,结果表明凉山州交通通达情况总体较差,其中较差和极差的县市有9个,占全州国土面积的61.60%;交通通达度理想和良好的县市仅有3个,占全州国土面积的15.49%。凉山州的测算结果表明,山区交通通达度模型结构合理,测算精度高,在我国广大山区具有一定的应用价值。