基于通达成本的机场可达性水平与客运规模关联性研究

基于江苏省9大机场调查数据，建立基于通达成本的机场可达性模型，并利用logit模型量化各机场有效服务范围内旅客通达机场的可达性；同时采用2005～2014年各机场特征数据，利用面板数据模型研究机场旅客吞吐量与可达性、航线规模、地区经济水平等指标之间的关系．可达性水平分析结果显示，南部地区南京、无锡机场可达性最高，北部地区徐州、连云港机场可达性水平较低，差距接近30％；关联性分析显示可达性、航线数量、GDP、人均收入与旅客吞吐量具有显著相关性，其中可达性、人均收入对于第一级别机场影响程度高于第二级别机场，可达性水平每提升1％，机场旅客吞吐量会增加2．15％，而航线规模、GDP影响程度则相反，说明只有当机场发展到一定规模时，旅客才会更加关注机场通达时间、成本、舒适性等因素．

大型枢纽机场可达性量化的初步研究

为了定量地研究大型枢纽机场的地面交通组织系统,首先阐明了单独研究机场可达性的意义,提出了使用通达成本来描述机场可达性的新的方法,从而用化为货币形式的成本来衡量可达性.主要从快捷性,经济性和舒适性三方面来计算成本.为了量化抽象的舒适性,提出了通过“旅行者的疲劳恢复时间”来间接转化的方法。最后按照人群,地区的划分计算总通达成本加权平均.在数据的处理上,提出了使用Logit模型对两个重要参数进行标定和校正.最后,给出了几个简化算例,重点对上海浦东国际机场进行了可达性评价,然后简要地将其与其他两个国际机场进行了横向比较.结果表明:舒适性是一项不可忽略的可达性衡量指标,我国机场的可达性较国外有待提高.