高超声速飞行器改进阻力加速度剖面设计

针对高超声速飞行器在滑翔段标称轨迹制导过程中的阻力加速度剖面设计问题,提出了一种改进的阻力加速度剖面设计方法。为增大飞行器滑翔段航程,改善飞行状态参数,设计了以能量倒数为自变量的二次函数形式剖面,通过改变剖面中点处阻力加速度值的方式对剖面形状进行调整,以满足高超声速飞行器各项约束。仿真结果表明,与传统二次函数阻力加速度剖面进行对比,该阻力加速度剖面能够增加最大滑翔距离,并改善飞行状态参数,能支持飞行器完成禁飞区绕飞任务。

终端区域4D导引的高度剖面与速度剖面研究

对终端区域 4 D导航中高度剖面和速度剖面生成的基本算法进行了研究。结合已经开发的水平轨迹计算方法 ,生成终端区域的 3 D飞行剖面和速度剖面 ,然后产生 4 D导航指令 ,利用已生成的 4 D导航指令可在终端区域引导沿直线或曲线飞行的飞机在规定的时间到达指定地点 ,从而实现终端区域的 4 D导引。最后对某民航运输飞机进行了数值模拟 ,由计算结果可看出风对 4 D导航的速度剖面有较大的影响 ,结果还表明该方法计算量小 ,只需输入少量的参数就能生成 4

平面金属飞层对碰区速度剖面的精密测试

采用线阵多普勒光纤探针测速技术(Doppler pins system,DPS),对钨合金平面飞层对碰区速度剖面进行了精密测试研究,获得了4 mm长度范围内16个测点的速度-时间曲线。对速度曲线进一步处理后,给出了对碰区凸起轮廓发展演化过程、对碰区压力分布、材料表面是否发生破坏等丰富的实验参量和信息。实验结果表明,在本文实验装置构形下,冲击波对碰后发生规则反射,对碰后压力约为对碰前压力的2.5倍;冲击波对碰后的压力分布决定对碰区的凸起结构,钨合金飞层对碰区凸起为"尖"形结构。

基于Visual Studio 2010平台的速度剖面校正因子计算方法

在分析国内普遍采用的速度剖面校正因子影响因素和计算方法的基础上,提出了基于雷诺数与速度剖面校正因子关系图版计算校正因子的方法,并阐述了采用Visual Studio 2010平台及C Sharp语言编程实现该方法的流程。通过对海上油田多口井的实际应用,证明该方法具有更广阔的适用性,尤其在单相流及两相流的产出井中应用效果良好。

关于自由面速度剖面解读层裂问题的几点商榷

基于对层裂问题的理解和相关文献,就自由面速度剖面解读层裂问题的局限性提出了一些看法。指出:自由面速度剖面测量给出的层裂破坏过程是间接信息,而不是直接信息,用它确定的理论模型和数值模拟参数,也许并没有真实地反映层裂过程的物理本质;层裂强度常被人们用来表征材料在高应变率下的抗拉伸能力,但是在目前的层裂强度计算公式中没有考虑损伤介质对波剖面传播的影响,使得计算结果明显偏低;传统的单点测量得到的结果有很大的局限性,对于层裂问题,采用概率评估或者置信度评估,也许更符合真实情况。建议:为了全面真实地评价层裂问题中的物理、力学过程,应该加快发展更多的实验探测和诊断技术,尤其是对内部损伤状态的观测。

终端区域理想速度剖面的生成

本文着重探讨了飞机进入终端区域后理想速度剖面的生成问题, 目的是通过执行理想剖面生成算法,达到对飞机进行精确的时间控制,消除等待时间,提高机场利用率,达到节省燃料减少延误的目的。

速度剖面校正因子计算方法改进与软件实现

速度剖面校正因子是产出/注入剖面测井求取流体平均速度的关键参数。本文在分析国内普遍采用的速度剖面校正因子计算方法基础上,提出基于雷诺数与速度剖面校正因子关系图版计算校正因子的方法,并阐述了采用Visual Studio2010平台,C Sharp语言编程实现该方法的流程。实践证明该方法具有更广的适用性,尤其在单向流及两相的产出井中应用效果良好。

不对称入口速度剖面对两种类型颈动脉分叉模型外侧壁切应力的影响

在定常流不对称人口速度剖面条件下,对健康型和致病型颈动脉分叉TF-AHCB模型进行实验和数值模拟研究,发现不对称人口速度剖面的形状对模型外侧壁的低切应力和切应力速度分布有明显影响。在50°模型窦前部的壁面切应力梯度比20°模型高出数倍,当人口速度剖面向颈内动脉偏斜时更可高出10倍以上。这些结果对认识导致动脉粥样硬化斑块的血流动力学因子的影响因素有重要参考价值。

反演瞬态瑞雷波频散曲线映射二维横波速度剖面

由于横波速度与岩土力学参数密切相关,因而是工程地质勘察中的关键参数。基于前人的思想,采用等厚薄层权重自适应迭代阻尼最小二乘法自动反演横波速度,提高横波速度的计算精度,进而映射二维横波速度剖面。用上述方法对某高速公路振冲压碾效果进行了无损检测试验,其结果与钻探和开挖验证一致。

射流速度剖面形状变化及其对界面稳定性的影响

用线性稳定性理论研究了内部为轴对称液体射流、外部为同轴气体射流的粘性双流体模型· 在液体射流和气体射流分别处于不同压力梯度作用的条件下,讨论了数学模型中射流速度剖面形状变化。

基于速度剖面拟合的航空器场面滑行4D轨迹预测

为提高机场的整体运行效率和综合保障能力,提出了一种基于速度剖面拟合的航空器场面滑行4D轨迹预测方法。构建了航空器的滑行动态模型,进而引入标称速度剖面的概念。将DSW算法应用到速度剖面的拟合中,得出一种标称速度剖面的生成方法,并通过建立平均速度修正参数修正不同机型对滑行速度的影响,基于动力学平衡方程,构造了标称速度到瞬时速度的映射,结合BADA数据实现对瞬时速度的修正。在上述分析的基础上得到航空器场面滑行4D轨迹预测模型。案例表明,与基于动力学的方法相比计算结果更加准确,使平均误差降低47.3%,能够有效地预测航空器的4D轨迹。

拟层速度剖面在川中—川南过渡带油气勘探中的应用

川中—川南过渡带是四川盆地重要含油气远景区之一,主要储层为海相碳酸盐岩地层,其层速度与岩层背景速度比较接近。当孔隙、缝洞发育或含气时,在拟层速度剖面上,往往出现低速异常。这些低速异常在不同地层中的级差不尽一样。根据各个地层中低速异常的级差,可以帮助确定:地质层位分界面、构造侵蚀面、岩性、岩相及其变化情况;断层,裂缝发育情况;生物礁发育情况;含油气情况等。本文应用翔实的拟层速度剖面,结合钻井和其它物探资料,对川中—川南过渡带进行详细地分析。

根据浅层剪切波速度剖面(深度<30m)估计V_S(30)的新方法

建筑规范中,地表到地下30m深度的走时平均剪切波速度[VS(30)]是场地分类的重要参数。利用在两个不同深度[VS(z1)和VS(z2),且z1<z2<30m]下得到的走时平均剪切波速度,提出了用井孔中测量的浅层剪切波速度剖面估计VS(30)的新方法。选用剪切波速度剖面达30m的日本KiK-net台网594个井孔和美国加利福尼亚州的135个井孔的数据,通过VS(30)实测值与VS(30)估计值之间的相关性和用VS(30)估算值给出场地分类的准确性验证了该新方法的可靠性。结果显示,该方法可以提高VS(30)的准确度,且VS(30)的实测值与估算值之间的皮尔逊相关系数等于0.999,VS(30)的估算值给出的场地分类准确率大于96%,而z1≥10m,z2=25m。利用来自日本的数据研究了VS(z)的实测值与估算值在6个不同深度(50,100,150,200,400,600m)时的相关性,结果表明当所选的两个深度(z1,z2)接近某个深度z时,利用该假设方法估算的VS(z)(z≥50m)的准确度有所提高。相比Boore(2004)和Boore等(2011)的方法,新方法不需要对大量场地做回归分析以获得经验关系,没有区域性依赖,准确度有显著提高,且在世界的许多地方均有潜在的用途。

用地脉动H/V谱反演S波速度剖面

提出一种用三分量检波器接收到的地脉动信号的水平向与垂直向(H/V)谱进行反演来估计地下土层S波速度(Vs)剖面的方法。为此,推导出了计算层状半空间中传播的面波H/V谱的理论公式,并且同时考虑了基阶及高阶振型的影响。然后提出了一种用地脉动H/V谱估计地下土层S波速度剖面的反演分析方法。假设浅部土层的Vs值或厚度已知,求其余未知量。在6个不同场地上对观测的地脉动H/V谱进行了反演分析,获得了场地的浅部S波速度剖面。该结果与这些场地上已有的速度测井资料相一致,它和反演值之间的标准误差小于0．1,最大误差为0．2。

零相关窗互补码序列激励在超声血流速度剖面测量中的应用研究

为了提高超声回波信号的信噪比和空间分辨率,获取血流速度剖面,使用编码激励技术来改进传统的医学超声血流测量系统。提出一种具有"零相关窗"的互补码序列,该序列具有局部最佳非周期自相关性,可以在特定区域内完全消除旁瓣,并且采用易于硬件实现的二相编码序列。介绍了该序列的构造方法和特性,并分析了用其测量血流速度剖面的原理和方法。采用自主开发研制的激励超声测量硬件平台,通过单反射面回波实验,证实了该序列比单脉冲和13位Barker码序列具有更优良的信噪比增益。通过搭建模拟人体血流测量实验装置进行仿血流的速度剖面测量试验。实验结果表明,该序列激励超声信号同时具有优良的空间分辨率,在发射换能器的中心频率为5 MHz时,可达到0.3 mm的纵向分辨率,取得了良好的测量效果。

高度-速度剖面内再入轨迹快速规划

提出一种升力式再入航天器进入稠密大气后的轨迹规划方法。在预先设定攻角剖面的前提下,利用路径约束(驻点热流、动压和过载)在高度-速度(H-V)剖面内直接获得轨迹下边界;利用终端约束确定以轨迹下边界为基准的高度增量,进而通过下边界与高度增量的加和形成满足要求的再入轨迹。其中,增量的形式选取为分段二次型函数,其大小可通过割线法快速获得。倾斜角大小可根据纵向动力学方程反解得到,其方向依据航向误差角走廊确定。通过对典型工况的仿真,结果表明所提方法能够快速规划出再入轨迹,且适应性好。

储气层之震波异常与速度剖面分析研究

储气层之震波异常一般为平点、亮点、、强反射强度、低频、时间延迟、极性倒转及低速。最普遍的震波异常为高点，但最可靠的却是平点．因为地层中的流体界面往往是水平的。在震波异常与速度剖面分析之前．应将反射信号之极性调整到与地层中反射系数之物理意义相一致。由震测反射振幅．推算震波速度．必须靠井下电测资料、震波速度分析和区域地质条件以补足低频速度．并加以校正以代表地层速度变化．从而分析地层储聚油气之速度差异。研究实例中．均成功地发现油气。显示震波异常与速度剖面分析，的确可以提高石油探勘的信赖度。

采用速度剖面定量估计流量

采用速度剖面定量估计流量１引言多普勒，彩色多普勒以及最近出现的时域相关超声仪（ＴＤＣ）已广泛地应用于血流速度的无损测量。这些流速测量可以用来估计一个区域在单位时间内流过的血液体积，然后就可对这一区域的健康状况进行判断。由于速度剖面是未知的，并且血管直...

定量组织速度剖面图对正常中老年人左心室室壁运动的研究

定量组织速度剖面图,简称TVI技术是分析评价心肌运动情况的一种新技术。目前,国外已开始TVI的临床应用研究,国内还未见有关TVI技术应用的专门报道。本文作者应用TVI技术选择正常健康成年人,平均年龄50岁以上,对左心室进行检测研究。分别对左心室取长轴切面、短轴切面,从心底到心尖共检测16个节段,840个取样点。分析静息状态下左心室心肌运动的特点和规律,探讨TVI技术在临床应用的潜在价值。方法:所有被检者经病史、检体、心电图、超声心动图、胸片等检查排除心肺疾病,应用美国GE公司的System Five彩色超声诊断仪,TVI技术。扫描时连接同步心电图,按照要求分别采取长短轴六个标准切面的动态图像存于工作站中,分析时由两位医生在场。