耗散环境单量子点体系输运过程的量子速度极限研究

基于量子点输运理论与B ures角度量的方法,研究了耗散环境下单量子点系统输运过程中的量子速度极限特性.结果表明:由于隧穿过程存在库仑阻塞效应与量子相干效应,系统可加速能力随左侧隧穿概率有微小的变化;然而,系统可加速能力随右侧隧穿概率变化明显,归因于动力学通道阻塞与共隧穿的共同效应.能级差的增大使系统向目标态演化需要更长的时间,从而改变系统的加速潜力以及随时间演化的震荡频率.耗散环境中弛豫速率对系统可加速能力的影响不是单调的,存在一个有趣的转折点,当弛豫速率小于该点时,系统的可加速能力产生震荡变化,当弛豫速率大于该点时,加速潜力的变化受到了弛豫速率的单调抑制,弛豫速率的增大总体上抑制了系统的可加速能力.

论人类速度极限——初揭创造短跑世界纪录牙买加运动员博尔特的秘诀

2008年8月16日晚在北京国家体育场牙买加运动员博尔特以惊人的9.69 s,再次打破了由他自己保持的9.72 s 100 m世界纪录,把人类速度极限带入9.70 s之内,由此,打乱了业内人士的思绪,提出了质疑和争议.笔者在此就人类速度极限问题,阐明博尔特天赋条件和现代科学技术理念,揭示博尔特创造人类速度极限的秘诀.

初态对线型分子体系量子速度极限度量的影响

量子速度极限(QSL)的实用性研究关系到更高效量子技术的实现,研究不同分子体系中QSL问题可为基于分子体系的量子信息技术提供理论支持.采用代数方法讨论了不同的初始态对QSL度量方式的影响,研究发现初始态和分子参数均会影响QSL的度量方式,对分子体系无论Fock态还是相干态,量子Fisher信息度量方式优于Wigner-Yanase信息度量方式.广义几何QSL度量更适合描述强相干态下的分子动力学演化.

高速轮轨速度极限探讨

在高铁运用与理论实践基础上,提出了抗蛇行频谱特征匹配原则,并作为超高速转向架技术方案研究的基本指导准则之一.根据基于抗蛇行频带吸能机制的稳定新理论,以ICE3系列作为基准转向架,通过必要的参数优配,制订了超高速转向架优配方案.动态仿真分析表明:400 km/h超高速运用存在3大技术难题:即抗蛇行减振器性能可靠性、车体横向振动响应频带增宽和电机横摆自激振动.尽管这3大技术难题在技术与理论上可以得到解决,但是超高速运用已经丧失了其商业价值.冲击600 km/h打破法国574.8 km/h世界纪录,不仅具有十分重要的现实意义,而且也具备技术可行性.但是时速500 km/h以上,将出现车轮纵向蠕滑不稳定问题.根据威金斯理论,这是高速轮轨速度极限的重要技术标志之一.

突破直升机速度极限

随着对气动技术认识与研究的深入,气动设计手段的丰富与提升,人们越来越认识到突破直升机的速度极限不再遥不可及。本文在着重分析了限制直升机速度的因素,并在此基础上,对目前已有的突破直升机速度极限的两大技术途径进行了总结。在过去的十几年里,直升机的发展已经证明其技术是成熟的。越来越多的军、民领域用户对直升机的垂直起降能力及其卓越的低速能力大加赞赏。

两能级系统耦合多个玻色热库中量子速度极限研究

研究了一个二能级原子与多个玻色热库耦合的物理模型,得到了该模型量子速度极限的解析表达式。分析表明,只要热库的数量满足一定的条件,不管是强耦合还是弱耦合,系统都会表现为非马尔科夫效应;数值模拟表明,系统的非马尔可夫效应会随着热库数增加呈现不断增加的趋势。进一步研究表明,非马尔科夫效应越强,量子系统的演化加速得越快。

中国超算40年：挑战世界速度极限

作为国家重大科研基础设施,超级计算机(以下简称“超算”)是真正意义上的“大国重器”。当前,我国超算事业已走过了40余年的发展历程,不但实现了自主创新的诸多“第一”突破,而且接连几代超算还登上了世界速度巅峰。随着根基逐渐打牢,我国超算事业上顶天、下接地,加快服务于产业创新,正在构建起产业发展的核心支撑力。

大洋转换断层的速度极限

沿着海底扩张速度为145～160km/Ma的东太平洋海隆,现在没有滑动速度超过～145km/Ma的大洋转换断层存在,而微板块、扩展裂谷或叠加扩张中心的发育,为扩张很快的东太平洋海隆发生断错提供了条件。这表明可能有一个速度极限,超过这个速度极限就不会出现转换断层。出现这个速度极限的物理原因尚未弄清楚,但据认为可能与裂谷两端附近的不稳定应力场有关,该不稳定应力场使裂谷两端发生幕式扩展,从而阻障了转换断层的形成。本文所引用的扩张速度来自我们提出的关于太平洋板块和纳斯卡板块的新的(0～0.73Ma)相对运动模式。

加速度极限值未知条件下的GM-CBMeMBer算法

针对CS-GM-CBMeMBer滤波算法跟踪性能受加速度极限值控制的问题,提出一种加速度极限值未知的机动目标跟踪算法。该算法基于GM-CBMeMBer滤波,建立了协方差自适应递推式,以此摆脱需要预设加速度极限值的限制;为防止滤波发散,建立检验统计量表达式,设置方差阵修正系数,对协方差阵进行修正。仿真结果表明,与标准CS-GM-CBMeMBer算法相比,在加速度极限值不精确或无法获得的条件下,改进算法具有更好的跟踪精度和稳定性,更适用于真实场景下的多机动目标跟踪。

使用NIcDAQ-9188XT机箱 突破地面行驶速度极限

挑战 北美之鹰汽车,由涡轮喷气式发动机驱动,其速度可超越音速.在极端恶劣的条件下,当北美之鹰汽车的速度超过音速时,将车辆的空气动力参数、应变、应力、液压、速度、加速度和转向数据收集起来.

突破速度极限!——三款20X DVD刻录机测试

如果你认为18X就是DVD刻录机的最高速度，那么你锚了．现在已经有厂商推出7DVD±R刻录速度达到20X的产品。而且，20X DVD刻录机已经有多款产品在市场上亮相，大有取代18X成为市场主流之势。第一款达到20X刻录速度的是建兴LH-20ALP．由于建兴．明基、飞利浦三家厂商的合作关系，明基和飞利浦也随即推出了20X的DW2000和SPD2413SD。紧接着LG推出了20X刻录的GSA-H55L和GSA-H55N。

突破速度极限——斯巴达克惊天镭9550限量版显卡

斯巴达克推出一款采用Radean 9550显示核心的惊天镭9550限量版显示。核心显存频率为500MHz/600MHz，为了保证显卡能在如此高频率下稳定工作，这款显卡采用6层PCB板设计，并搭配了热管散热器，以更好地散热和保证静音，显卡正反两面共搭载8颗TSOP封装三星3.3ns显存，组成128MB/12bit的显存规格，输出接口方面，

大洋转换断层的速度极限

东太平洋隆起的一级几何形状已了解了约20年,这是由从太平洋—科科斯—纳兹卡板块三联点到太平洋—南极洲—纳兹卡板块三联点之间的地震震中分布、东太平洋隆起的浅水高地、和磁异常确定的。推测在磁异常水平断错处有转换断层和断裂带存在。Herron(1972)和其后的一些作者根据地震震中和水平断错的磁异常的分布指出。

我国科学家证实真实量子体系存在操控速度极限

2022年3月15日,中国科学院精密测量科学与技术创新研究院研究员冯芒团队与郑州大学、广州工业技术研究院、河南大学等单位合作,利用超冷40Ca+离子所构造的量子模拟试验平台,设计并试验展现了可控的量子非平衡热力学过程,在单原子层面上首次高精度地验证了“远离平衡状态的量子体系的操控速度受制于体系的熵产生率”这一全新的量子热力学特性,研究成果发表在《物理评论快报》上。该成果不仅涉及量子力学和热力学的基本问题,而且对优化量子测量、量子态制备和量子信息读取,加快量子计算的速度等量子技术都有重要意义。

突破以太网吞吐速度极限

Riverbed近日发布了Steelhead系列WAN优化引擎的两个新型号，实现了通过以太网的网络吞吐速度突破1Gb。

速度极限 山脊赛车

急速奔驰的车辆、发动机的咆哮声以及在虚拟都市（RIDGECITY）举行的车赛。外加媲美喷气式飞机般的氮气加速系统，将冲刺的快感发挥到极致。目标很简单，。就是领先其他车辆跑到终点。

民间赛道高手挑战速度极限

2013年12月1日，新福克斯“冲刺 Focusl，挑战纽博格林”活动第二阶段，区域晋级赛在上海天马山赛车场劲爆上演。从区域选拔赛中成功突围的百名民间赛道精英齐聚于此，演绎了一段不同凡响的专业级赛车盛宴。经过激烈角逐，本站有20名选手脱颖而出，赢得了全国总决赛资格。

汽车:人类挑战陆上速度极限回顾

从第一辆汽车发明至今,挑战陆上速度极限的冒险活动就从未停止过。那些破纪录的汽车采用的驱动方式五花八门,从蒸汽机、电动机、内燃机直到喷气发动机和火箭发动机。虽然突破速度极限只是瞬间的事,但把汽车的速度提高到1227.98km/h（目前的陆上速度极限）却用了整整100年。

电动车:突破速度极限

R·J·克洛默（R．J.Kromer）在美国俄亥俄州立大学读一年级时，有—天去上数学课，走到半路，他被一则学生科技小组的广告吸引了，这组学生在设计燃料电池气车。此前，他最多就是组装过乐高的机器人套件，但不管怎样，他还是发了封邮件申请加入。想不到，组里的成员马上就给了他回应。”我原来想应该会有各种要求，”克洛默回忆道，“但是他们说，没事，你来吧”。