真空断路器传动系统中配重对合分闸机械特性的影响

使用Pro/Motion机构动力学分析软件,对断路器传动系统中重量的配置进行了研究。设置软件的相关参数,自动记录和测量A、B点的即时速度和即时位移。对比不同的重量配置方案,给出了机械行程特性曲线和速度特性曲线。合理的配置传动系统的重量能改善断路器的分闸速度、合闸弹跳等机械性能。

一种汽车加速性能数据处理方法

鉴于加速度传感器和GPS直接测得的加速度数据和速度数据波动较大的问题,运用多项式拟合方式,将速度数据进行拟合求导,进而得到整车的加速外特性曲线,并对整个过程实现界面化处理程序,处理结果对动力性仿真分析、挡位分配、竞品分析和实现最大加速能力时换挡点的选择具有一定的参考意义。

汽车磁流变减振器的试验建模及验证

通过对磁流变减振器进行试验,得出了试件的系列示功图和速度特性曲线;分析了电流变化、活塞速度对试验样品的外特性的影响。建立了磁流变减振器插值模型进行仿真并与试验曲线对比,结果显示吻合度较高。说明所建的磁流变减振器模型非常准确,可以应用于磁流变减振器的仿真研究。

汽车磁流变减振器的试验研究

在传统的被动减振器试验方法的基础上,应用不同通电电流对磁流变减振器进行示功试验和速度特性试验,进行试验数据处理。对试验样品的外特性与电流变化关系、外特性与活塞速度变化关系进行分析,为建立磁流变减振器模型提供了准确而丰富的试验数据。

基于matlab汽车筒式减振器设计

从悬架系统所需要的最佳阻尼比出发,通过相关参数如车辆类型、簧上质量、车身固有频率、平安比、双向阻尼比、杠杆比的输入,在MATLAB软件环境下进行汽车筒式减振器设计,得到使悬架系统达到最佳阻尼匹配的减振器速度特性曲线。依据该曲线实现对减振器主要尺寸、节流阀系的设计,最后对设计得到的减振器模型进行阻尼特性仿真校验。由于整个设计过程都是在MATLAB软件环境下进行的,可以对输入参数、油路和数学模型等进行及时调整,极大地缩短了减振器的开发设计周期,降低其研发成本,具有一定的应用价值。

筒式减震器

一、减震器发展简史汽车减震器从开始作为商品直到现在,一贯是利用液体分子的内摩擦产生阻力的。在初始阶段用的是鼓式减震器,由于叶片与壳体间隙不易控制,温度升高时阻力下降很多,所以不久就为摇臂式减震器所取代。国外在四十年代之前,汽车悬架上按装的几乎全部是摇臂式的。我国解放牌汽车在1971年之前也采用摇臂式减震器。

船舶航行时主机的操纵

船舶柴油机的工作可靠性、经济性和使用寿命,不仅取决于柴油机的设计和制造质量,和轮机人员的管理水平也有很大的关系。只有对主机进行科学的操纵管理,加强维护保养,才能使主机长期正常运转。本文根据柴油机的速度特征和螺旋桨推进特性之间的关系,谈谈对主机操纵管理的认识。一、柴油机的速度特性和螺旋桨推进特性柴油机的平均有效压力保持不变。

中国铁路用8K型电力机车电子控制电路的初步设计

如同主电路和辅助电路的说明中指出的那样,电子控制电路分成两个独立的部分,每个部分承担一个转向架及其相应辅助设备的控制。电子控制电路的功能如下: —牵引调节—电制动调节—电空联合制动调节—AFP控制—机车速度调节—列车线牵引力基准值的传递—防空转装置和防滑行装置—与低压电路的连接 1.牵引调节为保证给定网压等于或大于25kV牵引工况下的牵引力—速度特性曲线,其电流、电压的调节原理如下: 同一转向架的各电机由串联的全控桥和半控桥实行供电,并陆续相继开放。首先,控制全控桥,使在停车时获得1570A平均起动电流。然后,机车加速时,

征服不平路——试驾中兴威虎新TUV澳洲版

中兴威虎新TUV澳洲版于2016年初在国内上市,该车在整车性能测试上,均达到了澳洲标准。强劲动力、高底盘承载力使其在货运用途上表现出众。众所周知,我国第一辆自主研发的皮卡就诞生于中兴汽车,多年来中兴专注于皮卡车型研发。