两级高速飞行器动态分离速度计算模型

为获得两级高速飞行器前级动态分离速度计算模型,对静态分离速度计算公式加入修正因子进行修正,并基于量纲分析建立了包含初始飞行速度、攻角和平均膛压的修正因子函数方法。为获取修正因子的函数表达式,采用计算流体力学软件CFD-FASTRAN,基于嵌套网格技术针对两级高速飞行器的动态分离过程进行了仿真分析,得到了典型工况下分离结束时刻前级动态分离速度。在仿真结果基础上,经过数据拟合得到了前级动态分离速度计算模型。校验结果表明该模型与仿真结果吻合较好,能较准确预测前级动态分离速度。

基于公交车辆定位数据的公交运送速度计算模型

提出一套基于公交车辆GPS定位数据的公交运送速度计算模型,以公交车辆实时GPS数据和公交线站GIS数据为基础,借助地图匹配修正GPS坐标,确定公交车辆所处弧段和弧段百分比位置.基于公交车辆定位数据点与公交站点位置匹配流程,通过识别公交车辆到站时间,计算车辆在公交站点区间内的行程时间和运送速度,并进一步修正公交车辆到站时间误差和公交线站基础信息来改善模型精度.论文选取北京不同道路等级和时段的21条线路进行调查,验证模型误差和有效性.结果表明,模型的平均精度可达到91.4%,站点区间所在道路等级越高,计算结果越准确.论文所提出的公交运送速度计算模型,能为加强公共交通运行监测与管理、提升出行服务质量等提供重要支撑.

一种基于道路网络的移动目标数据库模型

移动目标数据库(moving object database)有别于一般数据库技术的重要特征之一就是不仅可以对移动目标在数据库记录的时刻进行位置查询,而且可以对不同记录时刻之间以及未来时刻的位置进行查询,其研究的首要问题是建立移动目标运动及位置更新模型.目前有大量依靠其他辅助设备(如GSM网络)定位的盲终端设备(如移动电话,PDA等),存在着MOD管理的潜在需求,需要对它们建立合适的运动及位置更新模型,来为移动用户提供基于位置的服务.针对这类无自定位能力的移动目标,利用它们通常运动在城市的道路网络上这一特点,提出了基于道路网络的移动目标历史和未来速度计算模型,在此基础上提出了基于道路网络的非等时 位置更新模型.与传统的速度计算模型相比,基于道路网络的移动目标历史和未来速度计算模型在考虑移动目标定位误差时可以降低移动目标位置预测的误差;与等时位置更新模型相比,基于道路网络的非等时位置更新模型在平均预测误差相近的情况下,可以减少移动目标和定位设施之间的通信量.

引起速度场建场误差的几个关键环节

地震成果由时间域转换到深度域，涉及速度建场和变速成图技术。随着水平井的广泛应用，对转深精度要求更高。特别在复杂山地探区，地震资料品质和地层速度在横向和纵向上变化比较剧烈，加之基准面计算方法不合理，导致转深的区域构造形态与深度预测精度往往很低，使得水平井的钻探设计和成本控制变得十分困难。通过在建场过程中对各个环节减小误差，进而提高整体速度场精度。对引起速度场建场误差的关键环节进行分析后认为，从基于表层模型的CMP（共中心点）基准面转换、模型迭代层速度计算、地震反射层约束速度场建立、两步法层速度误差校正方法入手，降低各个环节的误差，能够提高适用于盆边山地过渡带的速度场精度。

拉矫机张力辊传动机构中差动轮系的应用研究

在工业酸轧机组中,拉矫机张力辊传动机构拥有着不可替代的重要作用,它能针对退火过酸后的工业薄板,通过弯曲产生一定弯曲应力,实现拉伸弯曲矫直效果。文章将主要对拉矫机张力辊传动机构的差动轮系进行分析,研究其差动轮系工作原理及工作结构。同时给出张力辊主电机与延伸率电机的速度计算模型,证明差动轮系在应用过程中延伸率电机速度与拉矫机延伸率之间的有机关系。

高速公路互通立交小半径匝道雨雪天事故风险与限速研究

为了探究车辆通过小半径匝道横向失稳形成机制及横向失稳车辆的临界特征,以重庆境内石渝高速(龙桥互通—丰都东互通段)的8处互通立交小半径匝道作为研究对象,运用Carsim/Trucksim软件探究车辆在不同匝道道路条件下的临界速度,并分别建立小客车和货车的临界速度计算模型,最后结合模型提出车路协同的动态限速方案。研究结果表明:车辆横向偏移量波动较大时极易发生侧滑;建立的临界速度计算模型对于小半径匝道的临界速度计算具有较高的可靠性;货车临界速度具有饱和现象,即当道路摩擦系数大于0.55时货车的临界速度将不再明显变化;道路摩擦系数小于0.45时货车的临界条件为侧滑,当道路摩擦系数在0.45~0.55之间时货车的临界条件会由侧滑转变为倾斜;车路协同动态限速方案能够在不同天气条件下进行限速,并能控制限速差值在30 km/h以内。