基于速度错觉的城市跨江桥梁交通景观改善方法

针对城市跨江桥梁追尾及撞路缘石的事故形态，基于边缘率，色彩对速度错觉作用原理，提出了利用桥梁路面、路缘石、护栏、灯柱等，构建城市跨江桥梁多频、多色彩交通景观的新方法，从而改善驾驶员速度知觉水平。采用极限法与两项迫选法相结合，利用3dsMax仿真软件对城市桥梁进行模拟实验。实验结果表明：在速度为50～90km／h之间，采用多频多色彩交通景观的改善方法后，白天改善前的速度低估10．83±2．74％，改善后的速度高估9．16±2．78％；夜间改善前速度低估12．09±2．02％，改善后速度高估13.80±1．67％；随着标准场景速度的增大，速度高估趋势增大。采用多频多色彩的交通景观改善方法，将使城市桥梁上由改善前速度低估变为改善后速度适当高估，有助于实现交通安全与交通景观的和谐统一。

高速公路出口匝道速度错觉影响研究

在介绍速度错觉定义及其主要表现的基础上,根据驾驶员视觉特性,分析了速度错觉的机理及成因,并设计室内减速试验,分析减速试验结果,得出驾驶员速度错觉的范围。

交通事故中驾驶员因素的影响——论驾驶错觉与行车安全

据统计,在交通事故中由于驾驶员错觉而引起的占35％左右。所以了解和掌握驾驶员在行车中产生各种错觉的特点和规律,尽量避免它所产生的影响是很有必要的。本文介绍了错觉和驾驶错觉的基本概念,从主客观两方面分析了驾驶错觉产生的原因,介绍了道路线形错觉、速度错觉、车间距离错觉等各种错觉及其对行车安全的影响,并从培养驾驶员观察力方面提出了相应对策。

警惕行车中的错觉

速度错觉在行车过程中，驾驶员往往是以参照物的相对移动速度判断车速的快慢来操作车辆的，并不是完全依靠车辆自身车速表的指示来操作车辆。

行驶中容易产生的错觉

驾驶员在行车中由于受身体、年龄、环境等因素的影响,往往会产生各种错觉。这些错觉与错看、漏看不同,它是人类知觉的一种特性,驾驶员应掌握这一特点,在行车中注意预防。 1.距离错觉。对于路上各种类型的车辆,驾驶员有时会对来车的车长、会车距离及跟车距离产生错觉。路上参照物少时,就会产生距离远的感觉;在雨、

警惕行车中的错觉

1 距离错觉.驾驶员有时会对来车的车长、会车距离及跟车距离产生错觉.例如,路上参照物多时感觉距离近,参照物少时感觉距离远;会车时,无论两车的速度差有多大,总是感觉会车地点在两车距离一半处等.

了解错觉特点

驾驶人员由于年龄、心理、身体条件及行车环境上的差异,在行车过程中往往会产生各种各样的错觉,导致驾驶人员的错误操作而造成险情,所以,只有了解这些易引起错觉的特点,才能保证行车的安全。 速度错觉 驾驶员在行车中对于车速快慢的判断,往往是以参照物的移动速度来判断车速快慢和操作车辆的。

警惕五大错觉

人有时会对来车的车长、会车间距、跟车距离产生错觉,使会车的距离不够和跟车的距离过近而导致事故的发生。常见的有同样距离,白天看起来近,而在夜间较昏暗时感觉远;前面是大车时感觉距离近,是小车时感觉距离远。速度错觉行车过程中驾驶人大多是根据观由于受生理、心理、年龄、身体条件以及行车环境等诸多因素的影响,驾驶人在行车中往往会产生各种各样的错觉,导致错误操作而造成险情。因此,驾驶人应了解这些易引起错觉的特性,并在行车中加以预防,才能保证行车安全。距离错觉对于路上各种类型的车辆,

基于多频信息的城市水下特长隧道中部光环境优化设计

针对城市水下特长隧道中部光环境单调,缺乏视觉刺激,易导致驾驶员速度感减弱和驾驶疲劳,进而产生驾驶绩效下降的问题,提出基于多频信息的城市水下特长隧道中部光环境优化设计方法,通过室内仿真试验,以速度错觉程度和反应时间为评价指标对优化设计方法进行评价.结果表明,驾驶员驾驶疲劳受行车时间和隧道视觉环境共同影响;优化设计方法使驾驶员速度错觉程度较优化前降低1.80%~8.91%,反应时间减少0.06~1.21 s,可有效提高驾驶员的速度感知能力和缓解驾驶疲劳效应.

高速公路隧道长大下坡路段驾驶员视错觉改善研究

为了改善高速公路隧道长大下坡路段驾驶员的坡度错觉和速度错觉,进一步提升隧道长大下坡路段的交通安全行车水平。首先,研究中提出通过低频大尺度反光环、中频中尺度倾斜反光条和高频小尺度猫眼道钉等视觉信息组合对隧道长大下坡路段不良的行车环境进行改善设计;其次,基于仿真驾驶模拟器和E-prime软件平台进行室内驾驶仿真模拟试验,并测取不同试验场景条件下被试的坡度判断准确率和主观等同速度。试验结果表明:在50%的开灯率水平下,在隧道侧壁布设倾斜反光条能有效提高驾驶员的坡度感知能力,其中,反光条的倾斜角度和布设间距对于驾驶员的坡度感知能力具有显著影响,高度对于坡度感知能力的影响不显著,且在高度为1.8m、倾斜角度60°和布设间距30m的条件下,驾驶员的坡度感知能力最佳,其坡度判断准确率为96.67%;同时,相比于单一中频中尺度反光条,通过增设低频大尺度反光环和高频小尺度猫眼道钉的改善方法,能够更有效地提高驾驶员的速度感知能力和降低反应时间,更有利于提高隧道长大下坡路段的行车安全水平。

行车中的危险错觉

行车过程中,驾驶人员往往会产生各种各样的错觉,导致错误操作而造成险情,这是极其危险的。只有了解这些易引起错觉的特性,才能保证行车的安全。 (1)速度错觉 驾驶员在行驶中对于车速快慢的判断,往往是以参照物的相对移动速度来判断,并不是完全依靠车辆自身速度表的指针来操作车辆。