速度阀控制系统在立式半连续铸造中的应用

本文介绍了立式半连续铸造机速度阀控制系统的工作原理、阀位、速度控制方式和各种关键问题的解决方法。

速度阀的分析与设计

对Ａ４０型自动变速器中的速度阀进行了分析，并探讨了适合于这类结构的速度阀的设计方法．

基于键合图法的履带车油气弹簧阻尼阀特性分析

为优化车辆悬挂的阻尼特性,基于功率键合图法建立油气悬挂阻尼阀阻尼特性的参数化模型。针对阻尼阀压缩行程开阀前、开阀后和复原行程下不同工作模式,分析不同工作状态下阻尼阀的节流形式,结合流体力学知识建立阻尼阀压缩和复原行程的阻尼特性模型。通过模型仿真研究结构参数对阻尼阀特性的影响。设计流量试验台对阻尼阀特性仿真结果进行验证。研究结果表明,基于功率键合图法建立的阻尼阀特性模型可以准确地计算出阻尼阀的特性,减小单向阀芯上通孔2和通孔3的直径可以降低悬挂阻尼阀开阀点速度,调整通孔1和通孔4的直径可以在不影响开阀速度的条件下相应调整阻尼力,通孔6的直径只对复原行程的阻尼力产生影响。

调整垫片对油气弹簧开阀速度影响的研究

阐述了多片阀片叠加的优点,给出了油气弹簧节流阀的结构和原理,论述了调整垫片在油气弹簧中的作用。根据在相同压力阀片弯曲变形量相等的当量关系,对在有、无调整垫片两种情况下,对节流阀片当量厚度进行了对比分析和计算;对调整垫片对单片节流阀片和多片叠加节流阀片的开阀速度的影响进行了研究;对开阀速度的变化量和变化率与调整垫片厚度的关系进行了分析;最后通过实例对调整垫片厚度对开阀速度、速度变化量和开阀速度的变化率的影响进行了分析验证,可知,在节流阀片当量厚度不变的情况下,调整垫片可以调节油气弹簧的开阀速度,更好地满足对油气弹簧的阻尼特性的要求,为油气弹簧的优化设计、特性分析提供重要的参考价值。

开阀速度对油气弹簧阀系设计参数的影响

利用开阀压力与阀片变形以及流量之间关系,建立了阀片厚度和节流缝隙解析设计式。对油气弹簧开阀速度对阀系设计参数的影响进行了分析,建立了阀片厚度和节流缝隙的开阀速度影响系数。通过实例,对阀系参数分别进行了解析设计与开阀速度影响系数推算设计,并对两种方法设计值进行了比较;对阀系设计参数进行校核;对设计油气弹簧进行了特性试验。设计和试验结果表明,阀系参数解析设计方法是准确的,开阀影响系数推算设计方法是可靠的,对油气弹簧设计具有重要参考价值。

油气弹簧调整垫片厚度及对开阀速度影响

给出了油气弹簧节流阀的结构和原理,阐述了多片阀片叠加优点以及其负面影响,对叠加阀片当量厚度以及对油气弹簧开阀速度影响进行了分析。阐述了调整垫片的作用,并对调整垫片对单片节流阀片和多片叠加节流阀片开阀速度的影响进行了研究,对调整垫片厚度与开阀速度变化量以及变化率的关系进行了分析,对如何根据速度调整量设计调整垫片厚度进行了研究。最后通过实例对调整垫片厚度进行设计,并对设计油气弹簧进行了室内阻力特性试验。通过分析和试验可知,调整垫片可调整油气弹簧开阀速度,并消除叠加阀片对开阀速度所产生的影响,调整垫片厚度可以根据开阀速度调整量和节流阀片厚度进行设计。本研究为油气弹簧设计,特性分析提供了重要参考价值。

阀控马达的速度控制研究

本文对液压阀控马达速度伺服系统进行了研究 ,用PI控制策略和最小方差自校正控制策略对系统进行控制 ,对两种控制策略进行了仿真比较。结果表明 。

往复式单作用泵采用自重球阀方案时主参数的设计

往复式单作用泵设计中采用自重球阀方案时,阀座孔直径dk、球体直径df、球体升程hmax这3个主参数的最优化设计关系到泵的寿命和容积效率,需要根据理论公式同时兼顾实际使用效果,通过多方案对比实验及长期工况实验的方法,选择合适的方案组。设计中关阀速度[vf]与滞后角度[β]分别对阀座孔直径dk作用效果正好相反,选型时需要强调主要矛盾,对次要矛盾可通过调整泵的主要结构参数(n、S、D)来达到矛盾的统一。

汽车减振器锥形圆环缝隙流与阀片动态开度研究

为了对汽车减振器阻尼特性建立较为全面的数学模型,利用流体运动微分方程,推导出了流体通过锥形圆环缝隙产生压降与流量之间的关系;考虑了流体对阀片的冲击力以及弹簧对阀片的作用力,推导出了弹簧作用下阀片开阀速度的计算公式;计算出了阀片打开后,常通孔与锥形圆环缝隙流量分配问题,以及对阻尼力的影响;并考虑了阀片开度与流体作用力动态耦合关系,最终建立了阀片动态开度的求解方程。在MATLAB环境下对模型进行了仿真,计算结果与试验数据吻合较好,验证了理论的正确性。

聚丙烯循环气压缩机气阀故障分析与处理

本文针对聚丙烯装置循环气压缩机气阀寿命短的情况,从工艺、气阀结构及阀片材质等多方面进行了原因分析,并提出了改进意见,成功地解决了气阀寿命短的难题,实现了机组的长周期运行,降低了设备维修费用及装置运行费用。

锁死销对连续梁桥地震响应的影响

为了解锁死销对不同墩高的连续梁桥纵向抗震性能的影响,基于锁死销的工作原理,以石长铁路沅江特大桥主桥[(62.5+5×96+62.5)m预应力混凝土连续梁桥]为背景,采用ANSYS建立不同墩高的全桥有限元模型,分析了锁死销的减震性能及其参数对减震效果的影响。结果表明:在滑动墩上设置锁死销可显著提高连续梁桥的整体抗震性能,适度增加各滑动墩内力响应可有效降低固定墩的内力和梁端位移;减震效果随着加速度激活阀值的增大而逐步降低;加速度激活阀值和锁死间隙变化时,滑动墩墩高越矮,其地震响应变化越明显。建议采用锁死销装置对不同墩高的连续梁桥进行减震时应注意对矮墩的保护。

阻尼可调减振器外特性的设计

针对可变串联阻尼孔减振器外特性的特点,提出了其主要参数的设计方法.建立了整车7自由度数学模型,以提高整车的瞬态响应特性、平顺性、车轮接地性为目的,对某越野车的串联阻尼孔可调减振器外特性进行了设计.结果表明,采用串联阻尼孔可调减振器的越野车辆,其在不同的路面上均有良好的操纵稳定性和平顺性,越野车速也有所提高.

两处断流弥合水击特性试验

为研究有压管道系统停泵过程产生的多处水柱分离现象,并分析断流弥合水击升压和断流长度的影响因素,设计出可以实现同时发生两处断流弥合水击的试验模型。试验观察到停泵产生的水柱分离现象有完全雾状汽化状态、完全断流空腔状态、既有断流空腔又有雾状汽化区的断流状态以及不完全断流状态等4种。试验结果表明,初始流速、关阀速度是两处断流弥合升压和断流长度的重要影响因素,初始流速越大,弥合升压越大,断流长度越长;关阀速度越快,弥合升压越大,断流长度越长;流速较高时,管路布置形式对具有两处断流管路的弥合升压影响很大。

二回路非能动余热排出系统设计要素分析

[目的]为研究二回路非能动余热排出系统(PRHRS)的运行特性,[方法]借助瞬态热工安全分析程序RELAP5,建立主冷却剂系统和二回路非能动余热排出系统的仿真模型。对二回路非能动余热排出系统的3个关键设计要素(设计负荷、应急补水箱及蒸汽侧隔离阀开启速度)开展全部电源丧失事故及单侧主给水管道断裂事故工况下的瞬态计算和对比分析,[结果]分析结果表明:设计负荷需综合考虑系统安全性与冷却速率;应急补水箱向蒸汽发生器注水有利于事故后的初期冷却,而降低隔离阀开启速度可改善系统的启动特性。[结论]计算分析结果可为核动力装置二回路非能动余热排出系统设计提供参考。

TDJ2006分体活塞减速顶的研制及应用

介绍TDJ2006分体活塞减速顶的研制及试验过程,详述了该顶的具体结构设计。通过对该顶的结构特点及产品特性的阐述,说明了该顶是一种非常适合于我国重载运输发展要求的编组站调速设备。同时对该顶近两年来在国内外的使用推广情况进行了简单介绍。

TDJ-2012集成加强型减速顶的研制及应用

介绍TDJ-2012集成加强型减速顶的研制及试验过程,分析和说明了其结构特点及产品特性,同时对该顶的运用效果做出横向比较,进而表明了该顶是一种非常适合于我国铁路重载发展需求的编组站调速设备。

谈谈零档顶

零档顶,故名思义,就是速度阀开量为零的顶。在减速顶的工作中,由于种种原因,速度阀调整螺母的止动销脱落,调整螺母将速度阀关闭,造成速度阀开量为零,产生了零档顶。在维修过程中,我们一直将其视为故障顶进行处理。零档顶产生的后果大体有两种:一是所经过的车辆都要进行减速;二是由于油液从油缸的上腔进入下腔时,不再经过顶的速度阀孔,而是由顶的压力阀孔进入顶的下腔,正如正常顶进行减速时一样。

GJW111型挖掘机没有前进挡的原因

一台GJW111型轮式挖掘机在作业场地停放一天，再启动挂挡后不能前进．只能倒退．变速杆在空挡位置踏下行车速度阀也是向后倒退．并且挂上Ⅰ挡或Ⅱ挡时机器动力下降。这台挖掘机有2个前进挡和1个倒挡，其中，Ⅰ挡和倒挡共甩一个齿轮，只是改变行走马达旋转方向使机器前进或倒退,Ⅱ挡用一个齿轮驱动。

高速列车减振器阻尼特性的影响因素分析

节流阀结构是影响减振器阻尼特性的主要因素,为了得到其结构参数,作者建立了高速列车二系横向减振器内流场的仿真模型。利用计算流体力学的方法分析减振器内部三维动态流场,得到节流阀阻尼孔的尺寸以及开阀阻尼力和开阀速度,并分析了开阀速度和油液温度对减振器阻尼特性的影响。计算结果表明:调节节流阀参数可以得到满足减振器性能要求的阻尼特性;高温时减振器阻尼力减小的两个主要因素是节流阀片易开启以及油液动力黏度降低;开阀速度极小的改变会引起减振器阻尼力发生较大的变化。