速度200 km/h动力集中型动车组关键技术分析研究

文章提出了我国速度200 km/h动力集中型动车组的设计目标,分析研究了整车关键技术,并开展顶层技术参数研究。通过对车体轻量化、耐腐蚀性、转向架动力学优化、性能稳定性、智能化制动控制系统、以太网网络控车、车辆气密性提升、大定员双层车等进行分析研究,制定相应技术方案,以保证提升列车的技术先进性及舒适性,同时考虑车辆运行线路及日常运用维护检修需求,充分利用既有机客车资源,借鉴目前动力集中动车组平台技术,按系列化、简统化、零部件统型要求开展方案设计,最终实现一体化作业管理,实现不同厂家产品之间的互联、互通、互控,为后续装备制造提供技术支持,满足普速铁路提速200 km/h的移动装备需求。

直向通过速度为200km/h的60kg/m钢轨12号道岔的研制

新型直向过岔速度为200 km/h的60 kg/m钢轨12号可动心轨单开道岔,汲取近几年道岔发展的成熟技术,在保证与既有提速道岔互换性的基础上,改进了平面线型和尺寸,优化了道岔结构,提高了道岔各部件的强度和稳定性。

200km/h速度等级电力机车轮盘制动装置研制

介绍了用于200km/h速度等级电力机车轮盘制动装置的结构、工作原理、技术参数。型式试验及装车考核运用表明,该制动装置能满足200km/h机车对基础制动系统较高的安全可靠性要求。

河北雄安新区到北京大兴国际机场快线车辆灵活编组方案研究

雄安新区至北京大兴国际机场快线(简称R1线)是雄安新区“一干多支”快线网的主要组成部分。线路起于雄安新区启动区城市航站楼,经廊坊市接入大兴国际机场,在大兴机场与北京大兴国际机场线衔接,贯通运营,实现京雄两地的区域快线功能。大兴国际机场快线采用8辆编组(6辆普通车辆+1辆商务车厢+1辆行李车厢)和4辆编组(3辆普通车厢+1辆商务车厢)。R1线初步设计规划初期采用与大兴机场快线一致8辆编组配置方案,高架段最高运营速度200km/h,地下段最高运营速度160km/h。目前双碳节能目标要求越来越严格,而R1线具有明显的不均衡客流特点。因此,进行了较为详细的车辆灵活编组方案研究工作,再次基础上整理形成本文,供业内同行研究车辆灵活编组方案参考。