钙矾石碳化反应速控步骤活化能

用静态法测定钙矾石碳化率ｘ与时间ｔ的关系曲线，采用初始反应数值测定控制步骤基元反应活化能．结果表明：在通常条件下钙矾石极易被碳化，要防止碳化必须设法毒化钙矾石对水的吸附中心．

稳态法和速控步在化学动力学中的应用

讨论了稳态近似法和速控法在处理复杂反应机理中的应用.在化学动力学中,稳态近似法和速控法在处理反应机理时所使用的条件有所不同,有些情况下可以同时使用,但二者是有所区别且相互独立的.

全自动高速低温离心机速控电路的设计

目前,中高档高速低温离心机的速控电路普遍采用手动分档或无级调速并行的结构。这种结构很容易使触点机械磨损和氧化,并且每次启动前首先都需人工置速度零位,然后逐档分时人工调整加速。若启动前不置零位或启动后短时间内调速过高,则电机启动和加速力矩太小,使电机不能启动或启动后速度响应不上去,容易烧坏电机。总之,采用这种调速结构故障率高、操作麻烦。

智能化电磁安全速控装置在焦家金矿的设计应用

在矿山安全发展备受关注的今天,稳定、可靠的安全防护技术尤为重要,智能化电磁安全速控装置的设计研发充分考虑了矿山企业井下矿石运输卡车的设计弊端和井下生产作业环境,发挥了"智能化"作业的优势,完全杜绝了运输卡车料斗位置异常而造成刮蹭顶帮,破坏管路、线路,甚至井下高压缆等事故。目前该装置在焦家金矿应用效果良好,值得在矿山企业推广。

提升机速控器内减速点控制方法的改进

由于主井4L-4000／3000型主提升机速控器凸轮控制器减速装置压板限位弹簧老化，造成速控器减速装置濒于失灵状态，通过将原来凸轮控制器上减速装置中的活动压板改进为固定压板，解决了失灵及一些相关隐患问题，减少了设备的维护量。

摩托车速控无级变速器简介

目前,踏板摩托车通常采用的是皮带式无级变速器,其构造主要由主动带轮、从动带轮、传动皮带和离合器等组成.

成铝引进的16MN挤压机速控系统改造成功

成铝引进的１６ＭＮ挤压机速控系统改造成功成都铝材厂从日本引进的１６ＭＮ挤压机速控系统速度检测器中的增速机构故障频繁，该厂通过革新，设计了一套电磁离合平衡机构，改变了原设计不合理部分，取得成功。原设计速度检测器在生产全过程一直投入运转，由于空程快速冲击...

雨雾环境下城市道路动态控速技术与实现

针对雨雾环境下的行车安全问题,构建动态控速模型,旨在合理确定行车速度,减小不安全因素对行车安全的影响。利用小波降噪法对行车数据进行处理,通过长短期记忆神经网络(LSTM)方法对动态速度数据训练,并根据对应路段的历史车速预测新的车速,以预测车速的85%位车速作为参考,设置对应路段的限速值。为了检验所确定限速值的实际效果,以加减速力度、踩踏油门踏板及制动踏板的频率作为检测因子。实验结果表明,LSTM模型在处理对时间具有依赖性的交通速度预测问题上具有很好的优越性,在设定的新限速值下,驾驶员在行车过程中加、减速力度明显减弱,急加速和急减速频率减少,实验路段高速行驶车辆数量减少,交通流趋于平稳。

防御船舶失控的靠泊速度控制模型研究

船舶失控是驾引人员经常面临的危险局面,船舶失控后可能会引发巨大的经济财产损失,导致船舶失控的原因是多方面的,其中之一就是靠离泊期间频繁使用车舵控速,船舶出现失控局面。文中以预防船舶靠泊期间失控为目的,重点研究引航船舶靠泊期间的速度控制、拖轮控制以及人员协调,通过建立速控模型,保证船舶即使船舶出现主机失控,也可在拖轮的配合下平稳靠泊,从而避免不必要的经济财产损失,同时在该模型的操控下,尽量减少用车的频率与幅度,在一定程度上也避免了船舶失控发生的概率。

非机动车交通路口无线智能控制系统

针对非机动车在交通路口事故频发,存在较大安全隐患的问题,采用交互式验证编码设计了一种使非机动车在交通路口具备智能感知功能,能够辅助安全驾驶,且易于安装,便于推广使用的系统装置。系统主要由交通信息无线发射装置、车载信息接收装置、声音警报装置、光电提醒装置、车速控制装置组成。当非机动车上的车载接收装置接近交通路口时,将准确接收到特殊的交通编码信息,控制警报灯闪烁、发出警示声音,提醒非机动车骑行者此时已到达人行横道,需注意交通安全;同时,通过车载控速装置缓慢降低车速。系统赋予了非机动车“听”到信息,“看”懂交通,“自主”降速的能力,实现了非机动车智能感知、安全驾驶功能。当驶离交通路口安全距离后,自动解除所有限制,恢复车主全权控制状态。通过模拟仿真、电路实测,设计要求已全部实现,信息发射、接收距离可控,准确可靠。

自动变速器液控压力的调节特性

从自动变速器换档控制的两个主要压力———节气门阀压力和速控压力的基本控制原理着手 ,详细阐述了二者输出特性的控制与调节过程 ,讨论了它们调节过程中的影响因素。通过分析 ,指出了液压控制系统设计中的关键 ,强调了节气门阀压力和速控压力的互相协调和制约是实现理想的换档特性的重要保证。

小麦的控速喂入柔性脱粒试验研究

分析了小麦控速喂入柔性脱粒原理,在试验的基础上建立了脱粒性能的数学模型,优化确定了控速喂入柔性脱粒装置的最佳结构和运动参数,并进行了试验验证。

兽药缓控速释药剂型的研究进展

简要介绍了兽药缓控速释剂型的产生、发展、动力学过程及其分类,并着重阐述了兽药缓控速释药的应用现状、发展动力、研究热点与趋势,分析了兽药缓控速释剂型研究中存在的问题,旨在为广大兽医药工作者研制兽药新剂型提供参考。

振动减速带对行车安全的影响及控速效果分析

为降低重型车辆在山区高速公路长大下坡路段的事故率,通过在此类路段设置新型的沥青混凝土减速带,利用振动知觉对驾驶员施加减速压力,提高行车的安全性。采用轮荷冲击系数、动载荷系数和振动加速度均方根(RMS)等3项指标对该型减速带的安全性和控速效果进行评价,并利用车辆动力学仿真试验与实车试验相结合的方式,对沥青混凝土减速带的几何外形、尺寸等进行优化设计。依托云南省罗富高速公路长大下坡路段开展应用,通过多点断面采集车速数据分析振动减速带的控速效果。结果表明:经过振动减速带前后,超过路段限速行驶的重型车辆比例从98.2%降为30.4%,且交通事故率和人员伤亡率均明显下降;优化设计后的振动减速带既能满足控速要求,也不损伤车辆、乘员及货物等。

公路强制控速安全措施研究

对于在长下坡路段形成的道路事故多发点,如果不进行道路改线改造,则最有效的主动安全措施应该是对大、中型车辆实施强制控速.在大量调研和实车道路试验分析的基础上,提出了具有较强警示力度的高等级公路强制控速方案,开发了具有较高可靠性和控制效力的专用驼峰式强制减速带及其配套设施体系和实施工艺,并实际应用于G312咸永一级公路K1 562～1 568段的交通安全改善工程,经改造后1年运行期观察,交通事故次数年均下降率为58.2%,交通事故死亡人数年均下降率为91.3%,交通事故受伤人数年均下降率为82.9%,强制控速措施达到了预期目标,取得很好的改造效果.

道路智能控速路面技术研究与试验分析

介绍了一种全新的强制控速技术,根据液压原理,利用车辆速度变化引起的液体流量变化,自动进行速度识别.设定一个临界制动速度,对低于制动速度的车辆不起减速作用,对高于制动速度的车辆起减速作用.文章描述了智能控速路面工作的状态方程,研究了其设计长度、组数及应用领域,并对实验进行了分析.结论是智能控速路面对预防因超载超速引起的交通事故具有重要意义.

离子型稀土矿控速淋浸工艺研究

针对离子型稀土矿浸出液固比大、浸出液稀土浓度低、浸出率低、资源浪费十分严重的状况 ,利用矿石结构疏松、稀土呈阳离子状态吸附在铝硅酸盐类粘土矿物上的特点 ,通过科学布液和加液的控速淋浸装置 ,将浸出剂均匀分散在矿石上 ,强化浸出过程 ,使离子相稀土得到有效浸出。

巡线机器人无动力下坡速度控制方法

为了提高高压输电线路巡线机器人续航能力以及降低能量消耗,结合能耗制动与脉宽调制方法,提出巡线机器人无动力下坡控速方法.该方法通过调节能耗电路通断占空比来定量调节能耗电阻消耗功率,实现下坡过程中的速度控制.设计基于线路模型的无动力下坡条件判断策略,采用变论域模糊控制方法实现速度的准确控制,使得机器人在巡检过程中全自主运行.在室外模拟线路和实际输电线路中进行试验验证.结果表明,采用该方法能够有效地控制机器人无动力下坡运行,可以节省12%的能量消耗.

基于驾驶员视觉特性的道路视错觉控速标线关键参数

基于驾驶员动态视觉理论,利用3D-MAX和UC-win/Road模拟了道路视错觉控速标线,采用SMI2.1眼镜式眼动仪检测并记录了25名被测试者的眼动数据,分析了标线关键参数对驾驶员瞳孔面积变化率指标和运行速度的影响,并建立趋势面模型进行定量分析。通过敏感性分析,得到标线三个关键参数对瞳孔面积变化率的影响程度。结果表明:标线的横向宽度、角度、间距对行车速度降低有显著影响,颜色和线宽对其影响不显著。随着标线的横向宽度增大和间距变小,驾驶人产生车道变窄和车速增加的错觉越加明显,瞳孔面积变化增大。当视错觉控速标线角度为30°~45°时,瞳孔面积变化率较小;当视错觉控速标线的角度为135°~150°时,驾驶员的瞳孔面积变化率增大,在150°时最明显,角度为135°时次之。三个关键参数对瞳孔面积变化率的影响排序为角度>间距>横向宽度。