杨木炭胶合成型速燃炭的制备与燃烧性能

为了研究了胶黏剂的类型、胶炭比、引燃剂的种类和添加量、成型压力、成型时间等因素对速燃炭燃烧性能的影响,该文利用杨木屑经炭化后得到杨木炭,以杨木炭为主要原料,添加适量不同种类的胶黏剂和引燃剂制备速燃炭。结果表明:将胶黏剂A和杨木炭以质量比为0.6︰1的胶炭比混合,并添加占杨木炭质量分数为5%的硝酸钾,在25MPa的成型压力下保持2min,制备出的速燃炭有较好的速燃效果。不仅具有一定强度,燃烧时无毒、无烟、无味,并能在5s内快速点燃速燃炭。速燃炭的抗压系数达8.60N/mm2,燃烧剩余物的质量分数为6.33%,燃烧时间可持续11.20min/g,热值达到35762.76J/g。该研究可为粉末燃料的成型胶黏剂研制提供依据。

速燃发动机在战略导弹助推段突防技术中的应用研究

助推段拦截是美国NMD、TMD系统的一个重要组成部分。这一作战方式对弹道导弹的突防提出了更高的要求。采用速燃发动机降低助推段高度、缩短助推时间是反助推段拦截的有效手段。以一种假定的三级固体助推洲际导弹为对象 ,分析了提高燃速对导弹射程及助推段性能的影响 。

农作物秸秆炭制备速燃炭的研究

以农作物秸秆炭为主要原料制备速燃炭，研究了秸秆炭与引燃剂的比例及成型方式对速燃炭性能的影响，结果表明，农作物秸秆炭与引燃剂质量比为4：3，块状成型方式制备的速燃炭性能较好，其燃烧热为21289．76J／g，且24g该速燃炭燃烧时火焰持续13 min 55s，火星持续113min，燃烧残渣13．19％。并通过燃烧实验表明，24g速燃炭能使50mL蒸馏水持续沸腾17 min，且水温在60～80℃之间保持90min以上。

速燃弹道导弹飞行程序角设计方法

以某类弹道导弹为研究对象,通过仿真计算研究了经典飞行程序角工程设计方法的局限性;在分析速燃发动机飞行特点的基础上,提出了适于速燃发动机的弹道导弹主动段飞行程序角设计的改进方法。仿真计算表明,采用新的设计方法将降低控制系统控制难度,飞行环境也得到一定程度的改善。

应用速燃发动机技术的固体运载器优化设计

针对在固体运载器中应用速燃发动机提高主动段生存能力时,为了避免运载能力存在损失,提出一种固体运载器多目标优化设计方法。该方法建立了发动机及弹道设计模型,并通过非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)进行多目标优化。结果表明:NSGA-Ⅱ算法获得的 Pareto 解集分布均匀,且散布范围广,可满足固体运载器系统优化设计的要求;此外,当主动段高度小于 80 km 时,运载能力损失急剧增加,在应用速燃发动机时不宜选择过低的主动段高度。

点燃式发动机稀燃速燃的理论探讨和试验研究

对点燃式发动机稀燃速燃进行了深入的理论探讨 ,指出了点燃式发动机实现稀燃速燃的主要途径。在此基础上 ,开发出点燃式发动机快速燃烧系统 ,进行了快速压缩膨胀机模拟试验及实机运行试验。结果表明

速燃节能莲花煤

打开一台未经任何改装的普通蜂窝煤炉门,4～6分钟内,不需借助任何外界动力、风力,炉具的自然火焰高达30～40厘米,炉温高达1000多度,火力完全可与液化气媲美。旺火时间不低于1.5小时;封火时间18小时,比传统蜂窝煤节能15～20%。专家们认为,速燃节能莲花煤将迅速普及每个家庭,从而取代传统蜂窝煤,彻底结束了家庭烧煤上火慢。

如何快速燃起女人的激情

给她嗅觉上的刺激。有调查显示，71%的人认为，体味是一种特别的“性奋剂”，约1/3的女人青睐体味浓烈的男人，会为之痴狂。

几种速燃蜂窝煤

1.浙江萧山县的“三合一”蜂窝煤。分点火层、引火层、本体煤层,具体配方如下。 点火层:硝化纤维废料50％,硝酸钠10％,石蜡7％,木炭23％,无烟煤10％,这一层占整个蜂窝煤的10％。

节能速燃蜂窝煤技术转让还在“吹”

江苏省东台市读者王其兵来电说．近期．看到不少报刊杂志刊登这样的诱人广告：一根火柴即可点燃的黑金子；一个暴利的新项目：环保节能．市场前景广阔。媒体称其为“速燃蜂窝煤”。询问广告是否属实．现回复如下：

确有高能速燃蜂窝煤

罗老师:我在一些报刊杂志的广告中得知有一种“高能速燃蜂窝煤生产技术”,据说一根火柴就可直接点燃,从上向下燃烧,而且火力强,热值高,温度高达６５０℃,方便节能,燃烧彻底,无烟无毒无积炭。请问:①这项技术是否真实可靠？②这种蜂窝煤是否真的就可以用一根火柴点燃？③他...

对导火索速燃及爆声问题的探讨

从结构、水份、外观与温度、杂质、工装工艺等方面对导火索发生速燃和爆声的原因进行了分析，阐述了在导火索生产、贮存和使用中应注意的问题，并对此提出了相应的建议。

基于药柱变燃速燃烧的底排减阻增程方法

为了深入研究底部排气弹减阻增程的特性,进一步提高弹丸的射程。针对国内某155 mm底排弹,建立了不同燃速燃烧的底排药柱、变燃速燃烧的包覆药柱和药柱包覆层位置的变化三种情况下的燃烧模型,模型中引入了燃速改变系数,并通过数值计算分析了其对底排弹减阻和增程的影响。结果表明,当燃速改变系数从0.7增加到1.2时,底排工作时间减少27.08 s,射程减少1.16 km,增程率减少3.86%;变燃速燃烧的药柱在内层采用高燃速燃烧,外层采用低燃速燃烧的增程率可达32.33%;对药柱分层燃烧位置优化后,在距药柱内环约1/4处有最佳射程39.76 km。因此,可以通过寻求底排药柱最优的分层位置,采用变燃速燃烧的方法来改善底排弹减阻增程特性,且这种方法具有普遍适用性。

基于近红外光谱技术的固体推进剂燃速模型化快速预估方法

利用近红外光谱技术建立了基于近红外光谱的固体推进剂燃速快速预估模型,通过波谱范围筛选和光谱预处理对模型进行优化,并采用内部验证和外部验证对该模型进行评价,验证模型的精密度及准确度。结果表明,基于近红外光谱技术的固体推进剂燃速快速预估模型测试时间约为2 min,燃速偏差范围为-0.122~0.067 mm/s,精密度测试相对标准偏差≤0.4%,准确度测试偏差-0.029~0.057 mm/s。该方法能够在药浆混合阶段快速预测固体推进剂的燃速,提供了一种简单快捷和稳定可靠的燃速测定新方法。

燃速催化剂对小喉径长工作时间燃气发生器喷管沉积的影响

小喉径长时间工作燃气发生器易在喷管产生沉积。针对低燃温燃气发生剂配方中的燃速催化剂种类、含量对喷管沉积的影响,采用配方理论计算、药柱内弹道性能试验、喷管沉积物组成分析以及喷管温度场仿真模拟等手段进行了机理研究。结果表明:低燃温燃气发生剂中的燃速催化剂种类对喷管沉积存在较大影响,铁系燃速催化剂比含锌催化剂更易沉积;燃速催化剂含量越高,越容易出现沉积;喷管沉积主要成分为碳、铁元素,在燃气中的组成为FeCl_(2),其沉积机理是,在低燃温燃气发生器喷管的温度场下FeCl_(2)存在固液转化过程,其含量超过0.13%时,易在喷管处沉积。据此提出了降低含铁燃速催化剂的含量或采用无铁燃速催化剂的改善措施。

基于超声的标准发动机动态燃速测试技术

以标准发动机的动态燃速测试技术为研究对象,应用超声测厚原理获取固定声速点火条件下的发动机动态燃速、压强数据;分析提出一种基于特征点的动态燃烧信号辨识方法,获取发动机点火过程中推进剂退移厚度与时间变化数据;通过试验的方法建立常温状态不同压强下的声速校准模型,结合测试过程压强数据计算得到发动机点火过程中超声的实时声速,代入前期在固定声速条件下获取的推进剂退移厚度与时间数据中,通过求导获取点火过程中发动机的实时燃速。计算结果表明:基于超声的动态燃速测试方法能够实现整机的动态燃速测试,具有较高的时间分辨精度,其中基于超声的动态燃速测试燃烧时间与传统压强-时间曲线计算得到的燃烧时间误差为0.235%。此外,对比发动机点火后压强-时间与动态燃速-时间曲线发现,发动机建压完成后的动态燃速与压强曲线变化趋势呈一定相似性。

含能燃速抑制剂的制备及其对AP分解的负催化效应

燃速抑制剂作为固体推进剂的核心功能组分,在降低固体推进剂高压燃速方面起关键作用。精准设计具有降速效应的季铵与醛基结构,获得高氮三氨基胍乙二醛二维共聚物(Triaminoguaniding Glyoxal two dimensional Copolymer,TAGP)含能配体,并与碱土金属离子K^(+)、Ba^(2+)和Ca^(2+)发生络合反应,制备系列新型含能燃速抑制剂(TAGP-M)。采用粉末衍射、X射线光电子能谱、扫描电镜/能谱和差示扫描量热/热重联用等技术分析其形貌、结构和热稳定性,并研究这些含能燃速抑制剂对高氯酸铵(Ammonium Perchlorate,AP)热分解的负催化作用。研究结果表明:TAGP-K对AP转晶抑制最为显著,使AP的转晶吸热峰温提高5.9℃、低温分解峰峰温升高28.7℃;添加10 wt%的TAGP-K,可使AP的最大热分解速率降低58%;TAGP-Ca燃速抑制剂可使AP的释能效应集中在高温分解过程,AP/TAGP-Ca混合体系的放热量比纯AP提高50%以上;TAGP-Ca和TAGP-Ba燃速抑制剂在抑制含AP分解的同时提高了其释能效率;TAGP-M燃速抑制剂在分解过程中释放NH_(3)并与AP分解产物HClO_(4)结合,形成更难分解的M(ClO_(4)^(-))n;通过碱土离子与ClO_(4)^(-)离子强静电作用,抑制后者分解产生氧化性气氛,进而抑制AP高温放热反应过程。

超声波测量大尺寸固体火箭发动机燃速的关键技术

确定固体火箭发动机工作时的真实燃速是发动机研制中的难题,而利用超声波测量是目前比较可行的方案。综述了利用超声波测量动态燃速和大尺寸发动机燃速的相关技术,并针对低频超声波开展了钢壳体/推进剂组合件的静态试验和钢壳体固体发动机热试车试验验证。通过综述和试验验证指出采用低频超声波是测量大尺寸固体发动机燃速的最可行的方案,提出进一步的研究方向是优化探头布置方案,并给出超声数据处理的建议。

冲量法固体推进剂燃速测试原始数据有效性判定

为了定义并明确冲量法燃速测试的应用边界,通过对“推进剂药柱点火不同步”、“存在侵蚀”、“推进剂药柱同心度不好”3种情况下终了燃面偏离设计值的分析,提出以最大压强尤其是最大推力处的下降速率作为冲量法燃速测试数据有效性的判据,该判据同时解决了“裸露的推进剂药柱表面同步点火”无法评判的问题。根据燃烧室在无加质条件下燃气质量的变化规律,计算获得燃烧室压强随时间的改变趋势,与试验压强-时间曲线进行对比,提出数据有效性因子K,给出了原始数据有效性的数值判定方法。研究表明,当数据有效性因子K=1~1.2时,冲量法燃速测试结果与恒压发动机燃速测试结果一致性较好,数据有效。同时验证了喷管烧蚀会影响冲量燃速测试的压强范围,但不影响燃速测试结果。