船舶配套:高消费压痛造船人

2004年,中国造船业开创了超出想象的大局面。据预计,2004年造船完工量将突破800万载重吨,占世界份额的15%;明年造船完工量将超过1000万载重吨,占世界份额达18%以上。这已经超越了中国原来的预期目标(2005年占世界份额的16%)。 但我们仍然有不足。前不久,中共中央总书记胡锦涛在视察上海外高桥造船有限公司时指出,虽然我国目前已取得了显著的成绩,但也应该看到我国造船工业和世界先进造船国家相比还有差距,我们的研发水平、建造水平和配套水平还远远落后于世界先进水平。我们不仅要做造船大国,还应做造船强国,这需要我们坚持不懈的努力。 的确,我们在惊喜之余,也不能忘记辉煌背后的疼痛。比如,船舶配套高消费现象,就是眼下制约中国成为造船强国的最大障碍。为什么船舶配套高消费现象愈演愈烈,如何才能走出高消费的误区,成了中国造船界亟待解决的问题。为此,记者前往全国一些地区进行了采访,以探其因。

温州造船人

温州民间资本掀起了一股造船的旋风，造船人却在这场旋风中迷失了方向。

造船人才急需输血

世界造船航运看亚洲,亚洲看中国,这已是不争的事实。随着中国造船和航运业的全面崛起,人才短缺,便成了一个不得不面对的现实问题。从当前总体形势来看,造船、航运、海事、物流、港口、船检等领域,人才需求已相当迫切。近期,本刊就这一系列问题将连续展开跟踪报道,旨在与业界一起找出化解人才短缺问题的对策,使中国造船航运业更加健康而快速地发展。

造船人才亟待“造血”

船企高薪＂挖人＂的背后,反映了船企对优秀人才的渴求,也折射出中国造船业技术和管理人才的双重＂软肋＂。

特殊情形下修造船人船舶留置权的法律分析

针对修造船人行使船舶留置权时遭遇到船东或第三方的质疑或抗辩的情形,结合实践中修造船人对船舶占有的特殊方式,从船舶留置权概念、取得条件、丧失情形、行使手段等方面进行较为全面的法律分析,以便修造船人依法有效地行使船舶留置权,维护好自身的合法权益。

中国航母与其身后的造船人——两院院士、造船专家谈航母入列

从令世界钦慕的明代郑和宝船到晚清止步于木帆船被西方钢甲铁船迎头痛击,从新中国之初只能游走江面的小炮艇到今天拥有第一艘有远洋能力的航母,回溯历史,造船工业与国运休戚相关,它走出的U形线条,令今人唏嘘不已。其背后是一代又一代造船人持之以恒的信念传递和知识接力。近期,本刊就中国第一艘航母＂辽宁＂号入列及其背后的中国造船工业历程和造船人的故事对造船专家杨槱与潘镜芙两位院士进行了访谈,一直以来他们都在热切关注、参与并推动着中国航母事业的发展。

培养数字化造船人才,促进产学研深度协作 写在“华中科技大学-西门子工业软件数字化造船联合实验室”成立两周年之际

从2012年开始,我国进入经济增速下行的“新常态”阶段,航运和造船业在经过连续多年的高速发展之后,面临新的挑战和机遇,开始进入“上下求索”的变革期.其中,

面对钢材涨价风造船人应积极奋起自救

造船工业在国内工业领域虽然是个小弟弟,但在消耗钢材方面可以算得上一个“大哥大”。所以,钢材市场一有风吹草动,造船企业立刻就有所反应。那边只要一打喷嚏,这边就要伤风感昌。今年以来,国内钢材市场急剧动荡,价格飚升,使得造船界气氛骤然紧张起来。

造船人的船舶留置权行使问题研究

造船人留置权属于《海商法》规定的狭义的船舶留置权。在船舶建造合同相对人未支付造船费用时,造船人有权留置其占有的船舶,该船舶的所有权登记情况对造船人的船舶留置权没有影响。造船人基于造船合同之外的其他民事法律关系享有的债权,可根据《物权法》对占有船舶行使留置权。

2006年,精明造船人和投资人的博弈

在2006年，伴随着全球性的流动性泛滥，无数资金涌进固定资产领域，新造船市场也是其中一个重要的投资领域，据克拉克松统计，2006年全世界新船成交共1-4亿载重吨，年底世界船厂手持订单量超过3亿载重吨，克拉克松新船价格指数也上涨至169点，创出了价格新高，在巨量成交的背后，是船东在新造船市场投入的巨额资金，2006年全年的新船订单价值量在1410亿美元左右，比2005年上升了350亿美元，上升幅度高达33％。

船舶配套高消费压痛造船人

船舶配套高消费现象,是眼下制约中国成为造船强国的最大障碍。为什么船舶配套高消费现象会愈演愈烈?其原因之一配套能力远远落后于造船能力目前,中国船用设备配套能力远远落后于造船能力,所以出现高消费现象是必然的。中国劳动力价格低廉。

论改革开放与马尾造船厂第二次向海图强

受限于特殊的时代背景,继承了福州船政局的马尾造船厂在相当长的时间里发展缓慢,技术上依赖上海等地的先进企业。改革开放后,得益于各种层面的对外交流,马尾造船厂再次充分面向海洋发展。该厂引进吸收国外先进技术,缩小了与国内同行的差距;面向海洋从事装备制造,使产品结构高档化;以出口为导向,进入国际市场开拓发展空间。马尾造船厂依靠交流与创新成功实现第二次向海图强,是海洋文化与工业文化相融合的典范。

造船焊接工艺评定系统设计与实践

为提高焊接工艺评定效率,设计了造船生产的焊接工艺评定系统。在焊接工艺评定数据流自动导入设计的基础上,通过置入规范要求条款、将焊接工艺纳入船舶分段项目式管理、以及工艺的预测等,完成了具有船企特征和智能化特征的焊接工艺评定系统的设计。焊接工艺评定系统投入使用后,提升了焊接工艺评定效率,节省了焊接工艺评定成本,有效疏通了与上游生产设计和下游焊接生产管理的信息交互。

工业互联网背景下造船厂数字化系统应用研究

工业互联网在近10年间逐步成为各国抢占发展先机的重要使能技术。文章介绍了工业互联网在国内的发展现状,对造船厂数字化系统的建设进行了应用研究。首先分析造船厂数字化系统当前存在的问题及原因,然后针对问题提出建设造船厂数字化系统的应用方案,并形成平台化设计、智能化制造、网络化协同、个性化定制、服务化延伸、数字化管理6大新模式,为工业、产业数字化、网络化、智能化发展提供实现途径。

绿色造船技术在环保船舶建造中的应用

本文探究了绿色造船技术在环保船舶建造中的应用与发展,针对全球气候变化和环境保护的紧迫需求。分析了绿色技术的发展历程、种类、特点及其在船舶建造中的实际应用,并通过国内成功案例展示了这些技术的效果与影响。研究发现,绿色技术显著提高了船舶的能源效率,减少了环境污染,并增强了船舶的市场竞争力。此外,本文对绿色技术的未来趋势进行了预测,指出未来船舶将更多采用清洁能源和创新材料,整合智能系统和自动化技术。这些发展不仅显著提升了船舶的环保标准,也为航运业的可持续发展提供了重要动力。

2023年全球造船业回顾与展望

2023年世界经济保持温和增长,全球船舶工业加快复苏,但市场波动性和外部影响因素增加。年内国际市场新船订单总量同比小幅下降,但总体仍高于2019年水平。在绿色低碳和数字智能已成为全球船舶工业发展大势的背景下,日本、韩国、欧洲等传统造船国家(经济体)正全力推进相关技术、设备、法规和标准的发展,全球造船市场整体延续中日韩竞争格局。随着中国船舶工业在造船能力、建造技术水平方面的不断提升,中国船舶工业国际市场份额保持世界第一并仍在不断扩大。

基于Robot Studio的造船业智能机器人应用平台仿真研究

针对船厂无人化智能化的需求,搭建一个通用智能机器人应用平台并进行仿真研究。通过Robot Studio和其他建模、编程、通信软件的配合,打通PLC到智能机器人的通信和控制,模拟该平台在一条船厂焊接生产线上的生产控制方式,展示该平台的编程思路和仿真结果。仿真结果实现了从人机交互到机器人完成焊接工作的全部流程,复现了该产线全生产周期的工作状态,为船厂未来智能化发展提供了一种新思路。

船舶分段吊装在新造船工程中的应用研究

本文件探讨了分段吊装在新造船项目中的关键作用。首先定义了分段吊装,概述了其组件(起重机、承载结构、索具),之后讨论了其应用,包括搬运大型截面和提高装配效率。还强调了分段吊装的好处,如提高安全性和简化施工。审查了重量和尺寸限制、设计复杂性和环境因素等挑战,并提出了解决方案。文章旨在通过有效的分段提升策略来提供优化造船业的参考。

知识管理在大型造船企业中的实践与应用

为加快大型造船企业的数字化转型,对知识管理在大型造船企业中存在的主要问题以及知识管理实现的主要方法进行探讨。在此基础上,给出推进知识管理的相关建议。研究表明:应从面向从业者的认知提高、知识体系标准化、多种业务场景化等3方面进行知识管理。研究成果可为大型造船企业的数字化转型提供一定参考。

平地造船滑移下水的结构强度校核

以某平地建造的11000 t轮渡滚装船为研究对象,设计了一套船舶滑移下水的操作流程。该流程制定了下水过程中的注意事项,并对轮渡滑移上驳过程中的主船体、下水驳船及牵引眼板等局部结构进行了强度分析,提出了解决下水驳船牵引眼板附近结构失效的措施。研究结果表明:计算得到轮渡船体与下水驳船整体所受最大应力均小于衡准值,满足规范要求;通过采用增加T型材数量的方法对下水驳船局部强横梁结构进行加强,得到最大应力为177.6 MPa,符合规范要求。设计的船舶下水操作流程是合理可靠的。