新造船价格已接近2008年历史最高纪录

按名义美元计算,新造船价格目前距离2008年全球金融危机爆发前一个月创下的历史最高纪录仅差8%。克拉克森的新造船价格指数跟踪了主要船型的价格,在10月底达到了176点,自2020年底以来上涨了36%,与2023年初相比上涨了9%,是2008年12月以来的最高水平。作为一个使用今日美元价值的通胀调整指数,目前的价格指数是2012年以来的最高值,比2008年的峰值价格水平低约30%。

未来三年造船价格走势分析

本文从造船业供需两方面入手,对造船成本、各船厂手持订单情况、船厂产能扩建情况以及世界经济发展、航运市场运价走势、新船需求等方面进行了分析,文章认为在未来三年中,造船价格将在短期内仍然维持较高水平,随后将呈下跌趋势。

改进现行造船价格统计调查方法的设想

近年来,舟山船舶修造业突飞猛进。本文通过分析研究我国现行造船价格统计方法,指出造船行业的特殊性及现行价格统计中存在的主要问题,借鉴目前在国内得到航运业和造船业界普遍认同的两项造船价格指数编制思路,提出改进现行造船价格统计方法一些设想,期待改进和完善造船价格统计方法制度。

海岬型干散货海运价格研究——与新造船价格波动周期的互谱分析

海岬型海运市场是国际干散货市场中船型最大、最具代表性的市场之一,受到世界经济贸易环境等各种因素的影响,具有高波动性和周期性特征。本文运用互谱分析的理论方法,选择海岬型海运运价指数、海岬型船舶新造船价格以及海岬型船舶成交量等数据,建立其海运和造船两种市场价格周期的互谱分析模型,确定这两类价格周期波动相关程度及相位差,分析两个市场相互波动关联的周期性特征。研究结果表明:海岬型海运和造船等两种市场价格波动周期的相互影响。海岬型新造船价格和运价序列在45个月时的相干性最强;新船成交量序列和运价序列在周期分量36个月和10个月时存在较强的相干性。

新造船价格行情停滞

新造船价格行情陷入停滞状态。就连此前一直呈上涨趋势的LNG船及VLCC等大型船只的价格也停止了上涨,原地踏步不前。大型船只方面,以韩国大型造船厂为主的一些造船厂正在设法提高船价,已成交的交易中船价也已实现上涨,但随着船价的上涨,船东们也开始进入观望状态。

国际干散货船舶价格影响因素的通径分析

本文以国际干散货船舶价格为主要研究对象，分析影响新造船和二手船价格的主要因素，建立SEM结构方程模型，通过SPSS，AMOS等数据分析软件计算各因素的通径系数，解释各主要因素之间的关系。为国际干散货船舶的价格预测提供了有力依据。

全球新造船市场:量价齐跌 复苏在即

未来一年,新船需求反弹有望缓解"低价抢单"的激烈竞争局面;原材料等要素成本将逐步上涨,进而抬升造船成本;新型绿色化、现代化的船用配套设备的应用也是支撑新造船价格的重要因素。预计2021年新造船价格有望出现一定回涨。

基于协整和VEC模型的VLCC新造船舶价格波动性

新造船的投融资额巨大,回收期长,超级油轮载重吨大于一般船舶,价格更高,风险更大.对新造超级油轮船舶价格和其影响因素二手船价格、期租租金、新船订单与船队规模比率、造船成本和汇率进行协整关系检验,建立向量误差修正模型,进行脉冲响应函数和方差分解分析,分析新造VLCC船舶价格与主要影响因素之间的动态关系.研究结果表明,新造VLCC船舶与其影响因素间存在协整关系,二手船价格对新造船价格产生的影响最大,除汇率外,其他影响因素与新造船价格呈正相关.

后危机时代世界石油海运业发展趋势

2008年世界金融危机使石油海运市场受到较大影响,石油运量和运价出现明显下滑,油轮订单和造船价格也双双走低。随着后危机时代的到来,虽然石油海运相关行业的一些指标出现不同程度的反弹,但全球油轮运价指数、主要油轮船型期租价格、新船造价还将继续低位调整。从中长期来看,未来石油消费刚性增长,海运量将稳步提高。预测2015年世界原油和成品油海运量合计将达到31.58亿吨,其中原油约23.73亿吨,成品油约7.85亿吨。全球油轮运力过剩局面将延续,运价短期内难以恢复;油轮造船能力过剩,竞争形势不容乐观。当前底部趋势比较明显,石油公司和油轮公司应抓住机遇,在较低的造船成本期构建和更新现有运力;造船企业应在订单低迷期加强技术储备与创新,以应对未来激烈的市场竞争。

船市持续向好 船价整体上行--2023年4月世界新造船市场评论

今年以来,新造船市场继续保持良好态势,完工交付量与手持订单量保持稳定增长,新接订单量基本稳定。同时,新造船价格连续3个月环比增长,二手船价格也在复苏,船价成为近期业界关注的热点。本月的市场评论也将重点关注船价变化,分析变动原因与未来走势。

航运减排大势,欧洲船东先行?——2023年7月世界新造船市场简述

今年以来,新船需求继续增加,船创年度新高,新造船价格环比连续7个月保持增长。本轮市场船型轮动的特点明显,船东结构也在发生变化。欧洲船东在减排规则基本清晰的背景下加快船队转型,正在开启关于绿色运力竞争的“新赛道”。

2003年国际集装箱运输市场回顾

2003年国际集装箱运输市场的强劲走势大大出乎年初人们的意料。上半年在世界政局剧烈动荡不安与SARS病毒严重扩散的冲击下，集装箱运输市场基本可以说是有惊无险。下半年随着世界政局趋于缓和以及世界经济增长势头良好，国际集装箱运输市场呈现强劲发展势头，尤其是市场运价的稳步恢复，极大地鼓舞了班轮公司的经营信心。回顾2003年国际集装箱运输市场的发展，其特点主要表现为：

人民币汇率变化对我国造船业的影响

经过2004年船价"井喷式"增长,有关专家估计,2005年新造船价格可能先扬后抑,短期见顶,并在今后较长的时间内,还将保持在一个较高的水平.不容乐观的是,造船业的效益仍将受到多种经济因素的影响,其中,汇率变化可能会给造船效益带来较大风险.

欧盟与韩国的造船纠纷

最近几年,欧盟与韩国造船纠纷已成为国际船市最热点的问题.尤其是2000年12月,欧盟根据贸易壁垒条款,决定正式对韩国造船企业在国际造船市场上的不公平竞争行为进行反倾销调查,更引起了人们的关注.欧盟与韩国的造船纠纷缘何而起呢?

四并二，中船广企重新洗牌谋“双升”

近年来，产能的严重过剩致使造船价格、利润和需求长期在低谷徘徊。为此，提高产业集中度，打造企业核心竞争力，成为许多地区船舶工业和船企破解产能过剩难题、实现做优做强的重要举措。

产品集中度与钢铁行业格局

钢铁行业生产格局和竞争态势的变化，对各种钢材产品的价格变化有着至关重要的影响，进而会传导到造船价格。

日本邮船计划订造三艘VLCC

日前，日本邮船（NYK Line）与日本造船厂就订造3艘VLCC展开商谈，新船将与该国石油公司签署定期租船合同。日本邮船打算乘造船价格处于较低水平、该国石油公司寻求长期租船合同之际订造新船，更新其29艘VLCC的船队。目前VLCC的平均价格为8200万美元，而2年前的平均价格为9700万美元，现在5年租期的费率大约为每天27250美元。