中国将成为世界最主要的“造船大国和强国”

2008年8月19日，中国船舶（600150．SH）其股价盘中跌破了每股60元。而此前的2007年10月11日，该股曾创下每股300元的“高位”。在短短八个月中，作为中国船舶业的龙头股，其跌幅深度超过了80％，这一结果让不少机构和投资者跌破了眼镜。

造船大国之困

此次出台的船舶行业转型升级方案是国务院出台的首个产业转型升级实施方案。一个普遍的疑问是，船舶业何以博得头筹，成为国家作为产业转型升级的突破口？

努力实现从造船大国向造船强国的转变

优质安全船舶是中国远洋航线开辟的工具，美国海权论鼻祖马汉强调：“不论其出发点和方向如何，海上航线随船只的航行而延伸。”。国内学者蔡桂林也指出：“远洋航运以船舶为工具，没有船舶，远洋航运无从谈起；没有先进的船舶，远洋航运大国、强国也就是痴人说梦。”章示平更是明确强调造船业是一个国家、民族走向海洋的基础，“没有强大的造船业，就没有强大的海上力量，走向海洋就只能是一种美好的幻想”。因此中国远洋航运业的健康发展需要先进的、高质量的安全船舶。

我国跃居世界第一造船大国

据交通运输部副部长徐祖远透露,我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已经连续7年位居世界第一,水产品的总产量已经近20年位居世界首位。从2010年起,我国不仅是航运大国、海洋大国,更跃居世界第一造船大国。

造船大国崛起之路

改革开放近40年的历程,清晰地标注着一个大国的崛起足迹。这其中,GDP几乎呈几何级增长的事实体现在各行各业,例如,根据统计数据得出的各种头衔的＂大国＂,包括高铁大国、水电大国、海洋大国、航运大国、造船大国、港口大国、互联网大国,等等。然而,无论是国家整体经济,还是行业局部经济,不可能永远保持强劲上升态势,我们所处的水运行业,也不可避免地顺应着经济发展的规律。＂大国＂,一边激发着我们发展经济的信心,一边考验着我们保持信心的智慧。

为我国争创世界第一造船大国奠定基础

近日，上海电气所属的上海船用曲轴有限公司制造的8K90MC—C曲轴在上海电气临港重装备基地下线，并在上海东湖临港大酒店召开了8K90MC—C曲轴胜利下线产品推介会。上海电气集团副总裁、上海电气重工集团总裁吕亚臣出席推介会。

为中国成为世界第一造船大国自豪

2017年全球新船订单相比2016年增长了78．3％。其中，中国船企接单量达到426艘，继续排名第一。

中国船舶工业发奋图强跃居世界第一造船大国 提高环境意识保护自然同心共创美好绿色家园——2015年6月新邮介绍

6月3日（（中国船舶工业》船舶工业是承担各种军、民用舰船（特32、编29-32、T49-1、T128-1、1997-12-2、普18-3、普18-6、2011-21、2013-2、2014-28-2）及其他浮动工具的设计、建造、维修和试验及基配套设备生产的重工业。中国在3000多年前就有了木板船,汉代已广泛使用木帆船。明代郑和率60多艘大海船和许多辅助船组成的船队7次下西洋。

中国跃居第一造船大国 订单占国际市场半数以上

5月7日,国务院新闻办举行的201 1年中国航海日活动新闻发布会上传出消息,我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已经连续7年位居世界第一,水产品的总产量近20年都位居世界首位。从201 0年起,我国不仅是航运大国、海洋大国,更跃居为世界第一造船大国。

2012：造船大国舞“龙”各出高招

回顾刚刚过去的一年。船舶行业艰难过冬。一年来船舶行业呈现出怎样的特点？主要造船国、各国造船企业采取了怎样的措施来逆境求生？

以科技创新奠定世界第一造船大国基础——8K90MC-C大缸径船用柴油机油曲轴下线

7月27日，上海电气所属的上海船用曲轴有限公司制造的8K90MC-C曲轴在上海电气临港重装备基地下线，并在上海东湖临港大酒店召开了8K90MC-C曲轴胜利下线产品推介会。上海电气集团副总裁、上海电气重工集团总裁吕亚臣出席推介会。

关于把我国建设成世界造船大国的几点看法

自国务院领导提出“中国有希望成为世界造船大国”的论断后,国家有关部门和船舶工业界进行了广泛深入的研究。纵观世界船舶工业发展的态势,分析我国船舶工业的现状,我们认为,要贯彻落实党和国家领导同志对船舶工业发展的重要指示精神,真正把中国建设成世界第一造船大国,还需要解决如下一些基本问题。

中国向“造船大国”挺进

【日本《富士产经商报》3月15日】根据英国劳埃德船舶协会公布的数字，日本造船工业会统计出了全球新船的订货量。2006年中国手持订单首次超过日本，位居全球第二，仅次于韩国。此外。根据英国克拉克森调查公司的统计数字，从今年1月的全球新船订货量来看，中国甚至已超过韩国，跃居世界第一，足见中国造船业崛起之迅速。由于担心技术人才短缺和生产过剩，日韩两个传统造船大国对增加生产设备望而却步，与此同时，中国却坚定不移地推进增产计划，稳步向“造船大国”艇进。

中国跃居世界第一造船大国

在5月7日国务院新闻办举行的2011年中国航海日活动新闻发布会上，交通运输部副部长徐祖远透露，我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已经连续7年位居世界第一，水产品的总产量已经近20年位居世界首位。从2010年起，我国不仅是航运大国、海洋大国，更跃居为世界第一造船大国。

中国“坐稳”世界第一造船大国

三大造船指标实现全面增长,市场份额保持全球领先,6家企业分别进入世界造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强——最新发布的数据显示,中国船舶工业在2021年实现全面繁荣。船舶工业国际化程度高、产业链长、技术密集、辐射面广,是中国最早进入发达国家市场的重大装备工业之一。中国船舶工业2021年取得如此佳绩,有哪些因素?2022年能否延续红火态势?

“爱达·魔都号”炼成记

奋楫笃行,履践致远。2024年1月7日,国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”顺利完成首航。我国成为继德国、法国、意大利、芬兰、日本之后第6个具有大型邮轮建造能力的国家,也是全球唯一集齐造船业“皇冠上的三颗明珠”,可同时建造航空母舰、大型液化天然气运输船、大型邮轮的国家。这条跨越山海的摘“珠”之路,凝聚着几代中国造船人的夙愿,容纳着我国从造船大国向造船强国迈进的缩影。

中国造船的大与强之辩

在很多人眼里,中国尚不能算世界造船强国,认为用造船大国来表述更为确切。前不久,《中国造船为何不能像高铁成为国家名片？》一文引起业界关注。一时间,有关中国是否已入世界造船强国之列,以及中国造船是否已成国家名片的争论不断涌现。那么,我们该如何客观看待目前的中国造船业呢？

世界主要造船国家产业竞争力评估与分析

第二次世界大战以后,世界造船中心向东北亚转移。从世界造船三大指标来看,中日韩三国每年造船完工量占全球近90%的市场份额;中日韩三国每年新接订单量占全球近85%的市场份额;至2021年底,中日韩三国手持订单量占全球近95%的市场份额。全球主要海洋工程装备建造商集中在新加坡、韩国、美国及欧洲等国家,欧美垄断着海洋工程装备开发、设计、工程总包及关键配套设备供货;韩国和新加坡在总装建造领域快速发展,占据领先地位。在海洋资源勘探开发技术中,海洋油气资源的勘探开发技术是未来海洋工程装备制造业最主要的发展方向。