遄达发动机及其第五阶段燃烧室

罗·罗公司的第五阶段燃烧室是一种先进的航空发动机燃烧室,代表了该公司燃烧室工程技术发展的成就。本文对第五阶段燃烧室原理作一概括性介绍,并就该燃烧室与遄达系列发动机之间的关系进行分析,供相关人士参考。

遄达1000发动机的设计特点

概述了用于B787"梦幻"客机的遄达1000发动机的发展与设计特点,分析了其在总体结构以及各部件设计中所采用的先进技术,以及达到的性能水平。

罗-罗公司遄达发动机的市场覆盖战略

罗－罗公司在ＲＢ２１１三转子发动动基础上成功研制了遄达系列发动机。由于该发动机的推力范围宽，且具有良好的可靠性和燃油经济性，可用于目前到下世纪各类商用飞机。

遄达900发动机取得适航证

罗·罗公司为A380飞机开发的遄达900发动机按计划取得了适航证。作为遄达系列发动机的第四代产品，遄达900发动机吸取了遄达系列发动机1000万小时的使用经验，意味着该发动机的发展有高度的可预测性。目前，第一批遄达900发动机已经交付给了空客公司．准备用于2005年初A380飞机的首飞。

遄达900发动机进展

遄达900发动机是罗·罗公司研制的最大航空发动机，直径大约3．05米。它的后掠式风扇叶片能够降低噪声并改进气动力性能。装配遄达900发动机的A380飞机已于2006年12月成功取证，这款发动机已经完成了它的所有关键目标。

遄达900发动机首飞试验成功

空中客车A380飞机第一种预定的发动机——罗·罗公司的遄达900发动机已经在空客公司的A340～300试验台上成功进行了首次飞行试验。 遄达900发动机的推力为311375daN。

遄达700发动机高原低速喘振故障浅析

近年来,空客A330飞机装配的遄达700型号多次在高原机场运行中出现低速喘振故障(平原机场极少出现)。此情况多发于发动机起动好后,机组地面推油门加速的最初段,造成发动机熄火或故障关停,给空客A330飞机高原运行造成了极大的压力。为此,本文从历史经验、喘振原理和发动机结构特点入手,对其进行深入分析研究,以便更有针对性地应对此典型故障。

罗·罗公司民用航空发动机技术传承与创新

介绍了罗·罗公司Trent 1000TEN、Trent XWB-97、Trent 7000大型民用航空发动机的研制思路和历程,以及Advance和UltraFan发动机项目中创新技术的发展动态。Trent 1000TEN、Trent XWB-97和Trent7000发动机注重的是技术传承,为罗·罗公司在基准型号基础上发展推出的、保持其传统优势技术的产品;而研发中的Advance和UltraFan发动机则采用革新性技术,着力于关键技术的突破与创新,以使产品能在民用航空发动机市场竞争中占据优势。正是依靠这种传承与创新的思路,使得罗·罗公司在航空发动机研发中能持续推进,引领未来民用航空发动机发展潮流。

罗·罗公司喷气发动机测试工厂开工

2007年10月12日，罗尔斯·罗伊斯公司创办的户外喷气发动机测试工厂正式开工。这家新工厂将用于测试开发喷气发动机和原型喷气发动机的性能、噪声、安全系统的有效性以及其他因素。初期，它将测试遄达1000和遄达900发动机。遄达1000和遄达900发动机是罗尔斯·罗伊斯公司最新的高推力发动机，

遄达900发动机非包容爆破原因及思考

2010年底，A380客机发生了一起严重的发动机中压涡轮盘非包容爆破故障。本文对此次发动机故障的原因做了详细分析，并介绍了以往罗罗公司发动机的类似故障，指出了今后发动机设计厂家应该采取的措施。

罗-罗公司完善遄达900发动机设计

现在罗-罗公司已经开始最后组装用于新加坡航空公司订购的第一架A380飞机的首台遄达900发动机，该公司的工程技术人员力求进一步提高遄达900发动机的技术性能。

遄达900发动机事故原因初探

澳航A380客机发动机发生事故之后，澳航、空客、罗罗公司、欧洲航空安全局（EASA）、澳大利亚运输安全局（ATSB）和新加坡空难调查局紧急派出相关人员进行事故调查。初步调查结果显示，发动机中为高／中压支承结构提供滑油的短管发生了疲劳断裂，进而导致滑油泄漏和着火，最终致使发动机失效。

遄达700发动机中压压气机出口导向叶片孔探检查新方法

提出遄达700发动机IPC OGV孔探检查新方法,解决了旧方法的内窥镜探头聚氨酯外层磨损问题。经人因孔探学分析和工程实践表明,新方法在检查速度和裂纹检出可靠性方面优于旧方法,所采用的孔探分析和评估方法可作为航空公司/MRO提升孔探水平的一般性方法。

罗罗开始组装全球最大航空发动机

近日,罗罗公司开始组装全球最大航空发动机——UltraFan,组装工作正在罗罗位于德比的DemoWorks工厂有序进行,并将于年内完工。UltraFan验证机风扇直径达140英寸。该发动机是全新UltraFan发动机家族的基础,与第一代遄达发动机相比,其燃油效率提升了25%。

空客A380获EASA和FAA型号合格证

欧洲航空安全局（EASA）已正式为空客A380飞机颁发了型号合格证．这是该机构首次为欧洲产大型客机颁发型号合格证。获得型号合格证的A380飞机采用的是罗．罗公司遄达900发动机。EASA证书批准在欧盟、冰岛、列支敦士登、挪威和瑞士注册的航空公司可以使用A380飞机。

A380的试飞历程

在空中客车公司投入试飞的5架 A380试飞原型机完成了2600小时的飞行试验之后,2006年12月12日,欧洲航空安全局(EASA)和美国联邦航空局(FAA)的官员正式向装配罗一罗公司遄达900发动机的 A380巨型客机颁发了型号合格证(TC),A380的飞行试验计划取得重大进展,但是目前工作仍未结束。