北斗全球海上遇险与安全服务体系探究

随着北斗报文服务系统、北斗国际搜救服务通过国际组织认可及北斗短报文在国内船舶的应用成效,初步形成北斗海上遇险与安全服务.本文提出北斗全球海上遇险与安全服务体系概念,通过引入广义北斗任务控制中心(BeiDou mission control center,BD-MCC)给出体系架构组成,并从北斗特色服务、海事通信业务到系统服务层面分析该体系在亚太与全球服务的功能特征,梳理该体系中北斗报文服务系统、北斗国际搜救系统、北斗应急示位搜救系统、北斗船舶远程识别与跟踪系统(long range identification and tracking, LRIT)、北斗船舶保安报警系统(ship security alert system,SSAS)以及北斗海上安全信息播发系统的业务流程及服务规范;展望该体系的系统化、国际化及定制化应用;研究成果有助于推动北斗通导在全球海上遇险与安全业务领域体系化应用.

遇险事件中GMDSS的正确应对

当遇险船舶急需附近船舶和岸上救助时,应采用DSC报警方式;当遇险船舶急需岸上救助时,应用INMARSAT船站报警,经某一岸站直接和救助协调中心建立遇险通信线路;如果遇险事件非常紧急,可由卫星EPIRB发出报警。在船岸各方接收到同一个遇险报警时,应采取正确的处理程序;接收到一个VHF DSC遇险报警,船岸电台应立即给予遇险收妥处理;在A2海区接收到一个船舶的MF DSC遇险报警时,海岸电台应首先应对处理。当经由IN-MARSAT-A站或者B站误发报警时,应与相关的RCC联系消除误报警;如果是船上的无线电紧急示位标(EPIRB)发生误报警,可用INMARSAT-A站、或者B站、或者C站、或者地面通信系统与所在海区的RCC联系,消除误报警;如果是DSC误报警,可编发一个DSC海区呼叫、或者所有船呼叫,然后在约定的通信方式和通信频率上,通告取消误发的报警信号。

一种面向遇险时信息采集与无线传输的电路系统设计

发生遇险事件时,需要及时将遇险位置坐标信息、生理信息、环境信息等遇险信息发送给搜救方,这是建立快速应急响应机制、高效地展开搜救行动的关键。为了解决此类问题,本文设计一种信息采集与无线传输一体化的电路系统,该电路系统主要包括北斗定位模块、蓝牙数据采集模块、浸水检测电路、微控制芯片(STM32)、数字信号处理芯片(FPGA)、可编程射频收发芯片(AD9361)。北斗定位模块、蓝牙数据采集模块、浸水检测电路模块进行遇险信息采集,微控制芯片负责遇险信息数据分组和系统工作流程管理,FPGA可灵活地实现数字通信中不同类型的调制解调算法,射频收发芯片完成数字信号与模拟射频信号之间的转变。按照小型化、可编程、通用性的硬件平台设计思路,将上述所选的模块和芯片依据其功能和接口规范进行交联,从而实现遇险信息采集与无线传输的电路系统。

毛泽东遇险后是怎样化险为夷的

在艰苦卓绝的战争年代,一代伟人毛泽东虽然多次遇险,但每次都能化险为夷。毛泽东的每一次脱险,有的是全凭自己的沉着冷静机智,有的是因友人的帮助,有的是因战友的告知,有的是因警卫战士的保护等等。在纪念毛泽东诞辰130周年之际,特依据所搜集到的有关资料,把毛泽东(七次)遇险后是怎样化险为夷的概述如下,权当纪念之。

淤泥质滩涂遇险事故救援难点及处置对策

介绍淤泥质滩涂人员遇险事故基本情况,分析救援中淤泥质滩涂的特征、影响救援因素及难点,提出淤泥质滩涂救援处置对策及注意事项。为救援人员开展淤泥质滩涂遇险事故救援提供参考。

无人机水上遇险搜救关键技术研究

本文探讨了无人机在水上遇险搜救中的关键技术研究。首先概述了无人机在搜救领域的应用和水上遇险搜救的挑战和需求。接着重点介绍了三个关键技术:水上目标识别与定位、水上环境感知与导航以及自主救援与协作。这些技术包括目标识别算法、图像处理、传感器技术、路径规划等。最后,讨论了当前面临的挑战和未来发展的展望。这些关键技术的研究将为无人机水上遇险搜救提供更高效和可靠的解决方案。

海上遇险时地面系统中各方通信的协调性

为充分发挥地面系统在遇险通信中的重要作用及提供地面系统模拟器研发的理论基础,综合相关法规要求、地面通信设备和天波传输特点,对地面系统的遇险通信过程进行了系统研究。提出地面系统遇险通信应遵循"同波段"的原则,得出通信各方相互协调的关系模型。协调性通信关系模型不仅有助于船、岸各方高效利用地面系统实现遇险报警和通信,对于全球海上遇险与安全系统地面系统模拟器的研发也具有借鉴意义。

中文船舶遇险报警综合操作系统的研究与开发

为了更大限度地发挥GMDSS的保驾护航作用,在分析目前海上通信的基础上,进一步综合剖析多种通信报警系统共存、众多英文界面给我国船员实际工作带来不便。为此,结合当前海上主流通信设备的现状,开发一个具有类似VDR功能的中文船舶遇险报警综合操作系统,将GMDSS各种终端接入本控制系统,从而实现对整个GMDSS系统的信息收发遥控,既能满足IMO对GMDSS的要求,又能解决长期困扰我国船员的实际问题,对海上人命安全和环境保护具有重大的现实意义。

船舶遇险报警与误报警的取消程序

此文根据IMO 关于GMDSS有关规则和程序, 用文字和图形的方式将遇险船舶 报警、遇险通信及消除误报警程 序作了介绍。

GMDSS假遇险报警浅析及其对策

全球海上遇险安全系统(GMDSS)已经逐步地进入实施阶段.目前,公约船已装备了航行资料接收机(NAVTEX)和应急卫星示位标(EPIRB),还有相当一部分船舶安装了国际海事卫星组织的A型船站和C型船站,在部分地区船岸间还实行了数字选择性(DSC)通讯.新的通讯系统的实施,是海上通讯的一次技术革命,它为海上遇险船只提供了可靠迅速的通讯手段.

海上遇险与安全系统GMDSS误报警的更正和避免

GMDSS从 1999年 2月 1日完全实施以来 ,得到广泛的认可。但随着该系统在A1、A2海区的应用 ,特别在操作时经常出现误报警。本文提出了更正的方法和避免的措施 。

遇险事件中GMDSS的正确应对

在海上发生的各类事件中,用GMDSS系统和设备应对处理的不规范化,已对船舶和人员安全构成潜在危险。根据有关GMDSS条款,结合工作实践,重点探讨了利用GMDSS应对突发遇险事件的策略问题,提出了完整的处理程序。

基于流场数值模拟的遇险目标漂移计算研究

为了提高海上搜寻与救助的准确性和快速性,遇险目标漂移计算问题变得非常重要,成为海上搜救研究的热点。采用ADI模式建立广东省毗邻海域二维流场模型,对遇险目标漂移问题进行数值模拟,并与实测结果进行比较,吻合较好。可为该海域遇险目标搜寻与救助提供技术支持。

矿井人员定位遇险救助系统及其关键技术

为了解决矿山企业普遍存在入井人员管理困难,一旦事故发生,由于调度、通讯手段的限制,难以确定井下人员分布情况和位置的问题,采用蓝牙、CAN总线和无线网络技术,提出了一种应用于矿井人员遇险定位、救灾通讯系统实现的系统模型,以计算机为核心,建立一套硬、软件相结合的完整的监控、救灾体系,由标识卡、识别器、传输接口、CAN总线中继器、逃生路牌和搜救仪及系统软件组成。结果表明,系统可有效对生产流程、遇险定位、救灾通讯和作业人员进行综合管理。

船舶海上遇险报警与海上遇险通信

船舶遇险报警设备和通信设备是船舶通信和保障航行船舶人员和财产安全的重要设备。此文对船舶报警系统和船舶通信系统进行简要介绍基础上,就海上搜救部门收到遇险信息后,如何利用海上遇险搜救通信系统搜救遇险船舶作了介绍,并对船舶遇险报警设备的日常管理提出了建议。

海上遇险小目标的无人机定基点搜寻建模与仿真

无人机的快速发展使其成为搜寻海上遇险目标的重要工具之一。通过报告的遇险目标的初始位置,优化确定无人机的搜寻航路是发挥光电侦察装备效能、提高遇险目标搜寻效率的核心问题之一。基于遇险目标定基点位置,通过建立无人机定基点扩展方形搜寻和扇形搜寻方法模型,设计仿真应用程序,对两种搜寻方法进行仿真评估分析。研究发现在相同的发现概率下,扩展方形搜寻方法具有时间优势,对制定和指导无人机的海上搜寻计划行动具有现实的参考价值。

无人机水上遇险搜救关键技术研究

为提高水上交通安全应急处理能力,突破船艇在水上遇险搜救中存在的限制,针对基于无人机的水上搜救关键技术进行了研究。首先,对无人机系统和性能需求进行了分析并设计了一个无人机实验平台;其次,针对目标识别与定位技术、机载甚高频无线通信技术以及基于北斗导航系统的无人机信息传输技术进行了详细分析,以解决水上目标识别定位、水上应急通信及无人机远程巡航等关键问题,并在此基础上开发了配套的无人机水上交通安全应急处置系统,最终实现了无人机水上遇险搜救应急处置装置的研发。最后,在东海海区的示范应用结果表明,该装置能够准确地对水上目标进行有效识别,可进一步为水上遇险搜救提供技术保障。

2009年我国成功救助18397名海上遇险者

2009年中国海上搜救中心及各省（区、市）海上搜救中心共组织、协调搜救行动1964次，协调派出救助船舶7708艘次、飞机302架次，救助18397名遇险人员，成功率达96．2％，救助遇险船舶1588艘，全国水上安全形势保持稳定。

海上遇险目标发现概率建模研究

航空搜救是救助海上遇险目标的高效方式之一,海上搜救的首要问题就是如何快速发现遇险目标。通过对飞机平台探测距离与海上遇险目标关联关系的分析,建立了遇险目标的成像模型,在此基础上,利用以往实际观测数据,统计分析建立了发现遇险目标的概率模型,并结合不同海况,修正了海洋环境要素的影响,对制定科学有效的海上搜救计划具有参考价值。