道岔区域环氧沥青固化的有砟道床侵入病害特征数值模拟

为保障列车运行安全,研究道岔区域用环氧沥青材料固化的有砟道床煤灰侵入病害特征数值模拟方法。在道岔区域有砟道床的道岔直股、道岔侧股与存车线上分别采集3个道岔区域有砟道床样本,对道床颗粒实施大型三轴试验和大型直剪试验的离散元数值模拟,分析煤灰侵入病害道床的颗粒接触力、应力、应变与位移性能。结果表明,在煤灰侵入病害等级逐渐提升的条件下,环氧沥青材料固化类道床颗粒的荷载抵抗力下降,道床颗粒间的接触力有所下降,间接说明道床的剪切强度呈现降低趋势,道床的剪切强度与无煤灰侵入病害时相比下降幅度达到33%左右。

列车自主控制系统在道岔安全区域的控制算法

[目的]与现有CBTC(基于通信的列车自动控制)系统控制机理不同,列车自主控制系统通过直接控制轨旁资源实现列车自主运行。为了提高道岔区段的运行效率,需研究列车自主控制系统在道岔区段的控制算法,采用颗粒度更小的道岔安全区域作为列车自主控制系统的控制资源。[方法]列车自主控制系统的控制算法将轨道区段视为共享资源,道岔安全区域单独分配给列车使用。对单开道岔区段和交叉道岔区段场景下的列车自主控制系统和CBTC系统进行了对比分析,并采用真实列车控制系统和道岔的参数进行仿真计算运行提升效率。[结果及结论]与CBTC系统的传统联锁算法相比,列车自主控制系统的道岔安全区域控制算法性能更好。在单开道岔区段场景中,列车运行安全间隔提升率最大达到74.5%;在交叉道岔区域场景中,列车道岔通过时间提升率最大达到33.8%。通过在系统架构和控制算法上的优化,列车自主控制系统增加系统灵活性和效率,为下一代列车控制系统重要发展方向。

基于车车通信系统的折返能力研究

折返能力一直以来都是城市轨道交通运营能力的瓶颈点。通过分析典型折返站的折返过程,在新一代基于车车通信的信号控制系统(TACS)基础上,提出对道岔资源进行细分与优化道岔控制的方案来提升折返能力。最终可以将折返能力较基于通信的列车控制系统提升25%以上,使城市轨道交通运营间隔达到90 s以内。