京沪高铁黄渡线路所2#道岔晃车原因分析及初步整治

黄渡线路所2#道岔为60 kg/m 42号桥上板式道岔,通过对该道岔的下部桥梁、无砟道床、轨道几何状态和道岔单元线形研究,分析出产生晃车的要因,并通过调整尖轨降低值初步解决了高速道岔晃车问题,为今后高速道岔的平顺性研究提供了借鉴。

湘桂线黎南段道岔晃车原因及整治

湘桂线黎南段道岔晃车的原因,主要是由于辙叉、接头病害,夹直线长度不足,道床不稳及轨道刚性不一致。针对晃车的原因,提出更换辙叉、道岔无缝化、埋设地锚桩、砌筑挡碴墙,改善轨道刚度等整治措施。实施后,取得明显效果。

铁路线路与道岔晃车病害的综合研究

结合现场维修养护实际经验,从晃车成因、现场检查、整治措施和防治措施四个方面作了综合分析,归纳出晃车病害设备养护及防治应当关注的重点,并得出结论。

基于广义解调和SSA-SVM模型的高速道岔区晃车诊断方法

为解决传统高速铁路道岔区晃车状态诊断过度依赖人工巡检的问题,提出一种基于广义解调和麻雀搜索算法(SSA)优化支持向量机(SVM)模型(SSA-SVM)的道岔区晃车状态诊断方法。首先,基于广义解调对车体横向加速度进行分解,提取不同频率模态分量,结合分量信息以及轨道几何信息,进一步计算道岔区晃车诊断特征指标;然后,采用SSA-SVM模型作为道岔区晃车分类诊断模型,提出基于该模型的道岔区晃车状态诊断方法;最后,以我国某高速铁路道岔区实测数据为例进行案例分析,验证该方法的有效性。结果表明:与基于误差反向传播算法模型(BP)、SVM模型、粒子群优化算法(POS)优化的误差反向传播算法模型(POS-BP)和粒子群优化算法优化的支持向量机模型(POS-SVM)的道岔区晃车状态诊断方法相比,采用SSA-SVM模型的道岔区晃车状态诊断方法不仅收敛速度快、精度高,而且在特征较少的情况下仍能保持94.8%的高诊断精度。

铁路线路与道岔晃车病害的整治方法探讨

在铁路线路的使用过程中,为了防止铁路线路和道岔出现的晃车现象,本文首先针对铁路线路出现的病害进行详细的分析,之后再对这些原因有针对性地提出整治手段,对铁路线路进行综合性的治理,降低在铁路线路上出现的各种不良现象。

道岔设备晃车原因及铁路道岔维修养护工作探讨

铁路道岔的维修及养护工作成为了整条铁路中的重中之重,一旦相关工作出现问题,将会极大威胁到列车运行以及人员生命的安全。道岔本身构造复杂、强度较低、零件多、受冲击力大、容易变形、磨耗,造成列车晃车病害,是线路的薄弱环节之一,是制约列车行车速度和行驶平稳的重要原因。为此,相关人员需重视该薄弱环节,本文简要分析普速铁路道岔设备的晃车原因,结合对现有道岔尖轨、辙叉维修养护工作,着重介绍普速铁路道岔设备的检查维修工作,根据实际情况提出相应改善措施。

提速道贫晃车原因分析与整治措施

引言。提速道岔结构复杂、零部件多、受冲击力大,易于磨耗、变形造成晃车,直接影响旅客舒适度甚至危及行车安全。长期以来,工区对道岔晃车产生原因认识存在误区,现场查找病害不准,整治效果不明显,岔区晃车现象时有发生。

高速铁路道岔尖轨降低值不良分析及整治

京沪高速铁路上行线黄渡线路所2#道岔处列车横向加速度超限原因分析及整治过程表明,道岔轨道几何状态、结构状态、钢轨轮廓不良均非主要原因,尖轨降低值不良是引起道岔处晃车的主要原因。尖轨降低值不良可造成列车在通过道岔尤其是顺向过岔时轮轨接触在从尖轨到基本轨过渡时不平稳,运行过程中形成轮径差从而导致列车晃车并造成道岔钢轨光带不良和轨件非正常磨耗,影响道岔使用和列车运行的平稳性;列车速度越高,降低值不良的影响越明显。提出道岔尖轨降低值不良的整治措施,方案实施后,彻底消除了病害。

重载铁路韩原线160km/h道岔精整的分析与研究

针对韩原线160km/h道岔晃车难题,通过现场检查、综合分析病害原因,提出对道岔转辙部分框架尺寸的调整,有效提高道岔整体结构稳定性,及时消除工电结合部的问题,确保重载铁路运输安全。