超重道岔梁夹轨式顶推施工技术应用探讨

在超重道岔梁施工中,由于道岔梁超重、体积大、变截面等特点,导致顶推施工难度增大。针对超重道岔梁顶推施工中的难点问题,论文结合长沙磁浮东沿线接入T3航站楼工程,对比分析了常规钢丝绳拖拉顶推和夹轨式顶推方案,并详细阐述了夹轨式顶推施工工艺流程和质量控制要点。

永清南站高架站特大桥站场道岔梁连续梁施工关键技术

随着铁路建设的持续进行,对土地资源的占用日趋明显。为减少大型公共设施对土地资源的占用,大型高架车站在铁路建设中的使用越来越广泛,并带来了显著的经济效益和社会效益。根据站场规模的不同,进出站设置的道岔连续梁的规模设计不同。由于各地施工条件的差异,所采取的施工方法也存在一定的区别。本文从道岔连续梁施工中的关键工序着手,结合现场实际情况,对永清南站高架站特大桥道岔连续梁施工过程中的关键工序如基地处理、支架搭设、模板安装、钢筋安装、混凝土浇筑、预应力张拉、孔道压浆等展开论述,为今后类似桥梁的施工提供一点借鉴。

悬挂式单轨可动芯道岔梁结构设计研究

悬挂式单轨交通是车体悬挂于轨道梁下方行驶的一种轨道交通制式,采用高架形式敷设,车辆走行装置位于梁轨合一的轨道梁内。道岔作为悬挂式单轨的核心设备,是实现车辆换线的唯一途径。悬挂式单轨可动芯道岔作为悬挂式道岔类型中的一种,是目前悬挂式单轨交通中应用最广、综合性能最优的一种道岔。可动芯道岔梁是承载列车和搭载道岔运动机构的关键部件,按照线路、车辆对道岔的需求,结合道岔的使用原理和特点要求,重点介绍了道岔梁的结构,并对其结构进行了设计,计算分析了道岔梁体的刚度、强度、自振频率,分析结果表明,其各项结果满足规范标准要求。

复杂条件下既有线磁浮道岔梁高精度就位顶推施工关键技术分析

为提高跨越市政道路既有磁浮线道岔梁就位精度和施工便利性,对磁浮道岔梁横向顶推定位技术进行研究。在离既有线一定安全距离处搭设临时支架,进行道岔梁的现浇施工,在临时墩上安装滑道,通过多个千斤顶协调顶推,进行位移和角度的精准控制,进而实现道岔梁的精确就位。将该技术应用于某道岔梁,应用结果表明该方法科学合理的,施工速度快,定位精度满足毫米级设计要求,顶推方法易于推广应用。

变宽异型道岔梁预应力施工技术研究

随着高铁贯通我国的东西南北,高速铁路的施工建设技术也随之发展,预应力现浇连续箱梁有着结构新颖、建筑外形简单美观、受力稳定、整体性好、刚度大的特点,促使其在高铁桥梁建设中被广泛应用。钢绞线在预应力张拉过程中会导致部分预应力产生耗损,施工段落之间采用连接器连接,用以减少钢绞线一次张拉长度。本文针对北京至雄安城际铁路霸雄特大桥(7*32.7+32.7+3*32.7)m预应力砼连续箱梁的施工为例,着重介绍连接器挤压锚具、波纹管定位等施工要点。

既有铁路T梁更换道岔梁施工技术研究

根据绍兴市发展旅游业的长期规划,需将既有萧甬线改造成绍兴旅游风情线。既有萧甬线原为一条货运线,原设计线路为两条正线且全线无站台。根据规划,需在设计车站范围内新设到发线两条,即车站规模为两台四线。技术上则为将原既有桥梁更换成道岔梁。该工程地处绍兴市柯桥区公铁交通繁忙、周边社会环境复杂、施工场地狭小的地段,且必须在规定的封锁时间内,完成桥梁的更换,恢复萧甬线的通行,施工难度大。整体更换桥梁既有桥梁,在国内先例较少,此次施工技术研究的意义在于可为今后维修或整体更换铁路旧桥梁提供宝贵的经验。

悬挂式单轨可动芯道岔梁加工质量控制方法

针对超大型钢结构件结构复杂、体积大、质量大且加工易变形等问题,研究出一种悬挂式单轨可动芯道岔梁加工与测量工艺过程方案,使道岔梁成品质量得到有效提升。

高速铁路站台线并入道岔梁处末跨切边梁架设方法研究

新建中卫至兰州客运专线兰州新区南站东咽喉双线变四线处,站台左线为3孔单线简支箱梁预制架设,其他站台线和咽喉区道岔梁均为支架现浇,站台左线末跨切边单线箱梁架设时需将架桥机前支腿的一侧立柱支承在道岔梁翼缘板上,由于局部受力,将导致道岔梁翼缘板结构破坏,为特殊工况架梁。该文通过中兰客专兰州新区南站站台左线工程实例,对采用JQXD-550型架桥机在该工况下架设末跨单线箱梁的施工技术进行了全面研究,通过对道岔现浇梁梁面架桥机一号柱支点位置扩大钢板支垫和翼缘板设置临时支撑加固处理,有效地解决了桥梁安全架设难题,为类似桥梁架设施工提供了参考。

磁浮道岔梁带道岔不平衡顶推施工技术应用研究

道岔连续梁施工因其技术难度及工艺的复杂性,一直被作为高速铁路施工的重点工程进行管理。为使道岔连续梁施工专项方案具有现场可操作性,满足施工技术和工程质量相关要求,文章结合具体工程实例,介绍了磁浮道岔梁带道岔横向顶推施工技术要点,阐述步履机控制调整及精准落梁的技术措施,并提出施工中出现问题的处理措施,以提高磁浮道岔梁顶推施工效率,确保桥梁工程整体施工质量,促进铁路桥梁工程事业的长远发展。

武广客运专线白家塱2号大桥无碴轨道无缝道岔梁设计

根据国内外桥上铺设无缝线路道岔的应用经验和目前无缝线路道岔的研究成果,确定18号无缝道岔梁的合理结构形式和孔跨布置,制定无缝道岔梁设计控制参数;介绍白家塱2号大桥无碴轨道无缝道岔梁设计情况。

跨座式关节型道岔梁静、动力学及疲劳寿命分析

采用ANSYS Workbench软件,对关节型五开道岔梁的3号段进行了静强度、模态及疲劳寿命分析。分析得到:道岔梁在静载荷作用下的等效应力最大值是52.44 MPa,小于材料的屈服强度极限;变形最大处在梁的中上部,约0.29 mm;存在明显的应力集中点,发生在焊接位置;1阶振型固有频率值约为51 Hz;道岔梁疲劳寿命仿真结果是49.6 a。研究表明:道岔梁在静载作用下的强度满足使用要求;模态分析中前3阶振型的变形位置与静强度分析显示的变形区域重合,该处需加强刚度;道岔梁疲劳寿命符合钢结构25 a的寿命设计要求。

客运专线高架站咽喉区道岔梁结构设计与研究

研究目的:随着国内客运专线的建设,一些车站布置在高架桥上,无缝道岔对桥梁提出了特殊要求,桥式布置需结合道岔进行;车站咽喉区宽度变化大,桥梁结构适应困难;无缝道岔对桥梁产生较大线路纵向力,使桥梁下部结构设计困难。因此,有必要专题研究其桥式布置、上下部结构形式、梁轨相互作用、咽喉区桥梁动力仿真分析。研究结论:(1)在咽喉区采用跨度基本为32.7 m的梁式桥是合适的;(2)咽喉区桥梁宽度变化较大,横向采用多种结构形式,能适应桥宽变化大的特点;(3)渡线区长联连续梁无设置多个固定墩的必要,仍采用单个固定墩;(4)咽喉区道岔梁的纵向固定支座位置决定了桥墩无缝线路纵向力的大小,边梁承受的线路伸缩力较大;(5)咽喉区道岔梁变化较多,需合理布置横向固定支座位置;(6)动力仿真分析验证了行车的安全性和乘坐舒适性;(7)本文研究成果对客运专线高架站咽喉区道岔梁结构设计具有推广价值。

客运专线无缝道岔梁几个设计问题的探讨

从最大道岔钢轨伸缩力、最大梁轨相对位移、辙叉处总相对位移、转辙机处总相对位移等方面分析，认为尖轨尖端、心轨跟端到无缝道岔梁梁缝的距离在10～25m时，道岔的受力、变形等没有质的变化，必要时可以略为放松限制值；道岔梁采用连续梁时由于温度跨较大，纵向钢轨附加力一般较大，在八字渡线及车站咽喉区有多联道岔梁相连的情况，纵向钢轨附加力很容易超过钢轨受力要求，介绍在道岔梁中插入1～3孔简支梁，可以极大地降低纵向钢轨附加力；对于道岔连续梁，为增加桥墩纵向水平刚度采用多个固定支座是一般的认识，计算分析后认为虽然每个固定墩承受的制动力下降了，但增加了收缩徐变、温度变化产生的水平力，并且后者远大于前者，一般不宜采用多固定支座方案；在道岔较多的地方，如果外部条件容许，选择框架桥作为道岔梁是一个不错的选择，结合一工点桥梁作了简要的介绍。

应用ANSYS的轻轨道岔梁有限元分析

以川东船舶制造的轻轨道岔梁为例,应用ANSYS软件对其在直线状态和曲线状态时进行局部受力分析。通过建立轨道梁的力学模型和数学模型,采用三维有限单元法精确计算出轨道梁各个部位的应力情况,分析轨道梁结构的变形,并找出应力最大的地方。

采用威布尔分布的道岔梁的寿命预测及评估

由于跨座式单轨车辆行驶的道岔梁受循环动载荷作用时会在局部产生裂纹,循环作用的应力或应变作用次数积累后,焊缝脆弱区会产生疲劳断裂,故文中借助有限元理论和疲劳损伤累计理论对道岔梁进行寿命预测.基于静态叠加法,借助多体动力学软件ADAMS,建立动力学仿真模型并获取载荷谱;在有限元软件中获得单位载荷下的应力应变结果,并利用疲劳分析软件Femfat对焊缝进行建模,定义其接头类型,进行仿真计算.结合实际运行工况对焊缝进行寿命预测,结果表明:在极限工况下,焊缝疲劳强度能满足实际工况的运营需求.

轻轨道岔梁疲劳寿命仿真分析研究

轻轨道岔梁受力状况较为复杂且使用频繁。基于重庆市某道岔梁三号段有限元模型,利用ANSYS有限元分析软件进行了静力学分析,并在此基础上对其进行了疲劳寿命分析。结果表明该道岔梁疲劳寿命满足钢结构设计要求,为提高道岔梁疲劳寿命局部结构需做改进。

空轨道岔梁有限元分析

以中车青岛四方机车车辆股份有限公司的空轨试验线用单开自动道岔梁为例,应用ANSYS软件建立道岔梁的有限元模型,研究道岔梁的自振频率以及在车辆过直线和过曲线状态下道岔梁的强度和刚度。结果表明:道岔梁的一阶自振频率为8.11 Hz,符合中车青岛四方机车车辆股份有限公司企业标准《悬挂式空轨车辆试验线规划方案》的规定;道岔梁最大变形量为21.1 mm,符合《铁路桥涵设计基本规范》(TB 10002.1—2005)的规定;原设计的道岔梁带条形槽的横向加劲板存在严重的应力集中现象,最大集中应力为918.4 MPa,远大于材料容许应力;对道岔梁横向加劲板结构进行改进后,应力集中现象消除,道岔梁最大等效应力符合规范规定。

运梁过程中铁路道岔梁有效宽度简化分析与试验验证

在使用运架桥一体机运梁通过铁路道岔梁时,多室箱梁的剪力滞效应明显。在进行结构验算时,需要充分考虑多室箱梁的有效宽度问题。本文利用横框杆系计算模型,提出了道岔梁的有效宽度的简化分析方法。以赣深铁路单向三室变截面连续梁为例,利用本文简化方法与实体有限元方法,分别计算了运梁过程中的道岔梁有效宽度。同时,开展了现场荷载试验,获得了运梁过程中,多室道岔梁的纵向正应力的横向分布。计算与实验结果的对比验证了简化方法的有效性。

客运专线无缝道岔梁设计研究

根据无缝道岔的研究成果初步拟定出高速客运专线无缝道岔梁几种常用跨度的动挠跨比。提出了客运专线无缝道岔梁的设计思路及设计方法。根据国内外桥上铺设无缝线路道岔的应用经验和目前无缝线路道岔的研究成果,研究了客运专线无缝道岔梁的结构形式、桥梁跨度、横截面形式、支座布置方式以及道岔和桥梁合理布置形式,无缝道岔与梁端缝合理距离的取值,对客运专线无缝道岔梁的设计具有一定的指导意义。

磁浮工程道岔梁的TLMD减振技术研究

为了解磁浮道岔梁的车桥耦合振动机理并进行振动控制,以长沙中低速磁浮工程道岔梁为工程背景,对磁浮工程道岔梁的TLMD减振技术进行研究。首先通过对磁浮道岔梁在磁浮列车激励下的振动响应测试,分析加速度的时程曲线和频率特征,研究其振动机理,确定道岔梁的受控频率;然后采取频率分布式的多重TLMD阻尼减振方案,并利用基于多目标满意度优化方法,对各TLMD进行参数优化;最后在实桥安装TLMD阻尼器后进行实桥测试,对安装阻尼器前、后道岔梁的振动响应进行对比。研究结果表明:磁浮工程道岔梁和磁浮列车的悬浮调整力形成了共振,振动响应剧烈,由于其振动频率明确,可以采用调谐式阻尼器进行控制;采用优化的TLMD阻尼器方案的理论减振效果明显;通过实测对比,安装TLMD阻尼器后,道岔梁的振动基本被抑制,满足日常行车的要求。