非联锁道岔进路显示预警系统

"非联锁道岔进路显示预警系统"适用于大中小型编组站、区段站的非联锁道岔作用区及手扳道岔密集的铁路专用线、段管线调车作业进路管理。在车站调车作业中还能起到安全卡控作用。

在严禁接入非联锁道岔情况下既有站场改造工务施工过渡

既有站场改造施工过渡不仅施工难度大、复杂程度高、影响范围广,而且还涉及到与电务、运输等专业的密切配合。文章根据2004年4月铁道部《关于既有线车站信号改造过渡工程中严禁在进路接入非联锁道岔的情况下开放信号》的规定,结合电务、运输的各种条件,介绍了既有站场改造施工过渡方案及实施步骤的编制方法。

地铁车辆段信号单项设备联锁关系检查试验浅析

单项设备试验是联锁试验项目的最基本组成部分,也是我们遇到最多的联锁试验内容。文章以车站开通时的模拟联锁试验为例对单项设备试验内容进行说明,其它有关工作的试验可参照相关的内容进行。

微机联锁应用现状及进一步需要解决的问题

1.概述微机联锁系统是以微型计算机为主要技术手段实现车站联锁的实时控制系统。该系统的基本任务是对车站值班员的操作命令及现场各种表示信息通过计算机进行逻辑运算。

铁路无联锁道岔线路防护装置

针对目前“列车运行监控记录装置”在无联锁道岔线路上控制的空白 ,我们研制了“铁路无联锁道岔线路防护装置”。实际运用表明 ,该装置对控制机车在无联锁道岔线路上调车安全作业 ,取得令人满意的结果。

麻城站电气集中选路网络线的处理

京九线麻城区段站到发场有9股正线及到发线、88组联锁道岔、设计为6502型电气集中联锁。麻城到发场的平行进路比较复杂。

电务安全管理中急待改革的几个问题

随着运输事业的发展，电务设备在技术上数量上有了很大发展。通信设备长途主要干线已逐步实现电缆化、多路化；长途、地区与区段通信的自动交换设备已逐步代替人工交换；列车与站场通信无线化正在加速实施，信号设备的发展经历了由无到有，由低级到高级的变化过程，现在车站联锁设备已装备5334个，占营业站的98.5％，其中电气集中车站1872个，占联锁车站的35％，全路联锁道岔73620组中电气集中道岔42747组，占58％。

从JS改线工程分析工程造价

JS改线是由于铁路线下压有煤层而引起的,1977年为配合煤矿开采和某城震后的建设,当时列为“重中之重”仓促上此项目。 该改线工程是从既有线截取压有煤层的一段甩开,另修新线。这段线全长86.5km,分两大部分;从既有线新开Q站接轨,经F,TS等四站至L站共42.3km为新建双线工程;从L经FS等四站至T站共44.2km为增建第二线工程。为满足运输的需要。

一种多组中间出岔电路的设计

为了保证铁路运输的需要,满足到发线的一定长度,有时就出现了在到发线中间有多组道岔,这种站场在电气集中设计中完全套用6504参考图就不合适了。笔者在长大线海城站扩建工程设计中就遇到这个问题,海城站共有联锁道岔54组,其中一条到发线上有3组道岔为中间出岔,如图【一】。

电气集中的今夕

建国后我国自行设计、安装的第一个进路式电气集中是衡阳站,当时共有联锁道岔38组,是1950年开始由衡阳铁路局组织设计、施工的。1951年完工,1952年正式投入使用,主要是参照美国的资料进行设计制造和施工的。操纵方式为进路式,选择组选用电码继电器,执行组采用大型座式继电器。

机车库内作业进路提示装置

机车在无电气联锁道岔整备场作业时,由于工作人员不能相互联控,特别在夜间和雨雾天,给生产带来不安全因素。针对此状况,我们研制了机车库内作业进路提示装置。实际应用表明,该装置对控制机车库内作业安全有很好效果,适用于无电气联锁道岔线路的机车作业。

某石油化工液体物料铁路专用线设计优化实例

鉴于石油化工液体物料铁路专用线工程涉及化工和铁路两个行业,本文通过专用线建设实例,说明设计方案优化过程,为类似铁路设计和建设提供参考,进一步提升铁路行业工程设计企业的EPC项目管理水平。