委内瑞拉Tinaco-Anaco铁路有砟道床厚度研究

研究目的:过薄的道床厚度不能满足轨道结构承载能力的要求,而过高的道床厚度将增加建设成本,如何选择一个合理的道床厚度设计值在海外EPC工程中显得尤为重要,本文根据委内瑞拉Tinaco-Anaco铁路设计运营条件,以道床的累积残余变形速率作为轨道几何状态恶化及养护维修工作量的评估指标,不仅从路基基床表面承载能力和轨道整体刚度方面,而且还从后期养护维修的方面,研究比较四种不同道床厚度的优劣,从而选择一个最佳的道床厚度设计值。研究结论:(1)轨道整体刚度是随着道床厚度的增加而增加,但增加幅度很小,道床厚度对轨道减振和弹性没有大的影响;(2)随着道床厚度增大,路基表面应力减小,道砟厚度为350 mm时,路基面应力只有0.12 MPa,安全系数已达到1.5;(3)随着道床厚度的增大,道床振动加速度减小,道床累积变形速率随之减小,在其他条件不变的情况下,道床厚度从250 mm增加到350 mm,道床累积变形速率减小66.12%,这将极大地减少轨道养护维修工作量,延长道床使用寿命;(4)建议委内瑞拉Tinaco-Anaco铁路道床厚度为350 mm;(5)本文研究方法及结论可供类似工程参考。

城市轨道交通有碴轨道结构合理道床厚度的探讨

有碴轨道是城市轨道交通地面线最常采用的孰道结构。现行的地铁设计规范对道床厚度的选择仅根据轨道强度要求和国铁的经验确定。本文应用轨道结构强度计算理论及车辆－轨道耦合振动动力学仿真计算模型，分析了不同道床厚度对相关轨道结构部件的影响，得出了合理道床厚度的建议值。

增建的第二线道床石碴数量计算

建国30多年来,随着国民经济的发展,为了满足运输生产的需要,在我国铁路的一些主要干线上增建了第二线,从而提高了运输能力。但随着运营年限的增长,则要进行周期性线路大修。在线路设备大修中,钢轨、枕木及联结零件等材料的数量和消耗,都是随着大修延长公里的多少而增减,对大修工程造价的影响不是主要矛盾。根据《铁路工程技术规范》中对道床的设计要求,大修工程补充石碴计算数据的精确程度,才是对整个大修工程造价起着重要作用。

裂土的湿化——兼论阜淮线路基病害

—、前言裂土的三性(裂隙性、膨胀性、超固结性)已被大家公认,但是它的另一特性却被人们忽视了,这就是湿化性。所课湿化(Slaking)就是块状物质由于吸水崩解成细粒的现象。例如,将块状砂糖投入水中则会冒气泡而随之崩解;生石灰加水后伴随发热而湿化崩解成粉末的消石灰。这些都是众所周知的湿化现象。

浅议高速铁路轨道标准

纵观世界高速铁路修建和发展的过程,线路和轨道技术标准及机车车辆是关键性的技术问题。在60年代,日本东海道新干线高速铁路的成功运营为铁路复兴奠定了基础;而在80年代初,法国巴黎东南新干线在欧洲大陆上的出现,又使铁路高速技术的发展出现新的飞跃。

石灰土整治膨胀土路基基床病害的研究

前言广州分局管内膨胀土路基基床病害主要分布在粤北地区乐昌到犁市和韶关到韶南两大地段,全长约25公里。1988年底衡广复线全线开通的第一个雨季即发生大量基床下沉病害,给运营部门造成很大困难。我们从1989年开始,对膨胀土路基进行了多次的普查测试和试验研究,1990年以来,采用换填石灰土整治基床下沉1340米,经过一年来的运营,效果良好。由于应用时间较短,使用寿命还有待继续观测。下面仅将近年来我们所作的试验、设计、施工等研究工作作一简要总结。

成渝铁路西段基床病害

成渝铁路设计等级为Ⅱ级,己经历了整整四十年的营运。西段线路主要沿沱江二级阶地通过,地质条件为侏罗纪红色砂页岩互层和Q2～Q3红色粘土岩。1952年～1984年间为蒸气机车牵引,经改造后改用电力机车。由于该铁路技术标准低,施工质量差,运量急剧增加等原因,造成病害累累是该铁路的特色之一。成都工务段管辖宝成、成渝、成昆三条干线及成汶、资威两条支线。本文主要以成渝线西段,成都至内江段为例,就如何有效地整治病害,谈谈笔者的体会。

隧道轨枕板线路病害原因分析及中修模式

1 问题的提出 隧道内铺设轨枕板线路尽管有线路稳定性好、维修工作量小、能持久保持道床清洁、延长清筛周期等优越性。但是,因为隧道轨枕板线路无法进行机械化作业,道床清筛作业条件差,

合九线中修设计及施工探讨

1 前言 合九线北起安徽省合肥西站,南至湖北省孔垄站N1岔首与京九线接轨,穿越肥西、庐江、安庆、黄梅等11个市县,联接鄂、皖、赣3省,是皖西南地区重要的铁路通道.……

氯丁橡胶板防治裂土路基病害的现状与分析

1986年,我段管内张滩至黎市38.586km复线范围内,共铺设氯丁橡胶板2440m,计36596m^2,其中85％铺设在乐昌、安口、黎市三段裂土路基范围内。本文对其运营几年来的现状进行分析,并对氯丁橡胶板防治裂土路基病害的前景进行探索。

防洪渠涵洞改造施工方案及实施

1工程概况该工程位于陇海线咸阳—咸阳西K1100+627,属于陇海线第六次提速项目。改造理由为轨底道床厚度不足,不满足提速对道床厚度的要求,是将原有1-6.

黎塘北场南头道岔群翻浆冒泥的成因及整治

通过对黎塘站北场南头咽喉区道岔群经常出现翻浆冒泥的复杂成因的分析研究，采取了增加道床厚度、完善路基排水系统、强化道岔结构等整治措施，有效地降低了维修的人力与资金投入，提高了线路的质量。

高速重载铁路路基面宽度设计标准的探讨

一、引言高速重载铁路是我国铁路发展的方向。为了适应高速重载列车运行的要求,应该提高路基的设计标准。本文将对路基面宽度的设计标准进行初步探讨。二、高速重载铁路路基面宽度的设计标准路基面宽度应满足铺设轨道、设置线路及信号标志、通行维修机具和行人安全、便于养护维修作业、制止土体侧向挤动以保证路基核心部分的稳固等各项要求。路基面宽度与铁路等级、轨道类型、道床厚度、填料性质及路肩宽度等因素有关。我国历年来铁路路基面宽度标准其主要变更情况如表1所列。

规范必须保证路肩宽度符合标准

一、前言对于路基工程中的路基面宽度,设计部门根据《铁路路基设计规范》(以下简称《设规》)第2.1.3条规定采用表2.1.3的标准进行设计;工程施工部门根据设计组织施工并按施工规范和质量评定验收标准进行控制;在工程竣工验收中运营维修部门不仅检查路基面宽度,并根据《设规》第2.1.3条规定的路肩宽度最小尺寸要求进行检查验收,这都是无可非议的。现在的问题是:《设规,》第2.1.3条规定采用表2.1.

轨道工程估算指标的编制与使用

第一套铁路工程建设估算指标,经铁道部批准已开始试行,此指标内容丰富,范围广泛,对铁路工程建设具有较高的使用价值,为了使大家对轨道工程估算指标能进一步了解,特将有关编制情况和使用方面的问题作以介绍。 一、轨道工程估算指标项目划分 指标分为铺轨和铺道岔两大类,共44项。其中铺轨按轨型、木枕、混凝土枕和轨枕根数不同进行划分。

大秦线重载铁路路基设计

大秦线为我国第一条运行重载列车的铁路。为了适应重载铁路的要求,一方面派人出国考察,吸收外国有关的先进经验;另一方面根据我国的实际情况,对有单位重载列车的路基工程科研初步成果,进行认真研究、分析,制定了《大秦线重载铁路路基设计原则与标准》。但由于这是我国第一条重载铁路,缺乏经验,除在执行过程中,注意总结经验、完善和提高,以外,同时希望有关人员提出宝贵意见,以便下次设计中加以改进。

从运营角度评价路基设计标准及施工质量

衡广复线自1988年开通至今已有四年多时间,由于设计标准及施工质量所留下的问题,使我段所管辖的138双线公里自接收后,至今已投入抢修大修费用高达919.4万元。其中基床339.2万元占37％,堤坡316.5万元占34％,堑坡158.5万元占17％,其他105.2万元占12％,平均每双线公里费用6.66万元。

京广线苏桥至孟庙高速试验段技改工程概要

本文简要介绍了郑局辖区京广线苏桥至孟庙高速试验段线路、轨道、桥涵、信号、电气化接触网、机车与车辆等有关专业技改的原则、标准及主要技改工程概况。

关于在较大站场设计文件组成中增加“站场股道纵断面图”的建议

本文提出了关于在较大站场设计文件组成中增加“站场股道纵断面图”的建议。文中介绍了在滨洲线安达区段站设计中使用这种图纸的情况。文末给出了安达站场股道纵断面图的图样。