双块式无砟轨道路桥过渡段道床板上拱整治技术研究

针对双块式无砟轨道路桥过渡段道床板上拱问题,分析了路桥过渡段道床板上拱原因及影响因素。研究结果表明:降低道床板温度及温度梯度有利于减小道床板的上拱量;黏结强度及摩擦因数的增大可以降低道床板的上拱量;合理的销钉布置能够有效整治因道床板上拱引起的轨道结构整体性与稳定性问题,当在道床板20 m范围内锚固销钉时,上拱变形最大值约为0.93 mm,较未布置销钉的上拱变形量大幅降低,且上拱范围减小至4 m左右。提出了双块式无砟轨道道床板上拱通用整治技术方案及工艺流程,方案中采用M25×480钢筋作为锚固销钉,销钉布置在轨枕盒1/4处。形成的技术措施及经验可为我国高速铁路双块式无砟轨道类似病害的养护维修提供借鉴。

隧道内道床板上拱损伤评级与维修效果评价

以一座隧道区间道床板上拱离缝为背景,基于高速列车-双块式无砟轨道结构系统空间振动理论,建立了道床板上拱的损伤动力模型,计算了道床板上拱维修前后的车轨系统振动响应。对维修前的轨道结构进行伤损评级,对维修后的轨道结构进行动力学评估,并与维修前进行对比。结果表明:运行速度与列车的安全性有直接关联,道床板上拱在速度300 km/h时振动效应明显,脱轨系数和轮重减载率最大值分别为1.92和0.90;速度为160 km/h时列车脱轨系数与轮重减载率最大值分别下降到0.33和0.51。损伤后的轨道结构伤损评级定为Ⅳ级,建议道床板上拱维修前列车限速160 km/h运行;维修后列车速度为300 km/h时脱轨系数和轮重减载率最大值分别为0.55和0.43,满足高速列车运行安全性和乘坐舒适性要求,且维修后的轨道结构动力学性能远好于维修前。

某特长重载铁路隧道道床板上拱原因分析及整治方案

整体道床铁路隧道道床板上拱是影响列车安全运营的主要因素之一,开展道床板上拱原因分析、整治方案设计是确保隧道健康服役的关键。从区域地质构造、围岩特性、防排水情况及隧道设计方案合理性、施工质量等方面开展了病害成因分析,并提出了"疏水排水+注浆加固+绳锯切割"的综合整治方案。以某特长重载铁路隧道4处道床板上拱病害整治工程为例,介绍方案实施要点及关键参数,可为类似工程提供借鉴。

双块式无砟轨道路桥过渡段处温度力上拱整治技术研究

以某高速铁路路桥结合部双块式无砟轨道道床板上拱病害为研究对象,根据现场调研情况分析病害原因,提出开挖路基换填混凝土的整治方案,理论计算结果表明,整治技术可有效限制道床板上拱病害。经实践验证,该方案整治效果良好,形成的技术经验可为我国高速铁路双块式无砟轨道类似病害的养护维修提供参考。