朔黄重载线路道床清筛后行车动力特性分析

有砟道床清筛会破坏道砟间原有的密实接触状态。清筛后须按计划限速,对线路的运营干扰较大。因此研究清筛后道床未完全密实状态下行车的动力特性,对于优化限速要求及提高运输经济性具有实用价值。本文结合朔黄重载线路清筛前后道床阻力、支承刚度和轨温的现场测试结果,对重载线路道床清筛作业后道床状态、线路稳定性和列车运行安全性进行了分析。结果表明:清筛作业显著影响道床的支承刚度和道床阻力,但道床阻力仍可达到无缝线路稳定性要求的90%,且道床刚度对行车动力特性的影响并不显著;列车运行速度在120 km/h以内时,速度的变化对列车轮轨垂向力及脱轨系数的影响不明显,对轮重减载率影响较大,但均处于安全限值以内。建议线路开通当日列车仍按限速要求通行,开通次日可在加强巡检的前提下依据轨道实际状态确定限速要求。另外,应加强稳定作业,缩短道床恢复稳定的时间。

探地雷达在评价道床清筛质量中的应用

朔黄铁路重载综合检测车在国内首次集成了路基道床检测系统。该系统由朔黄铁路公司与英国Zetica公司联合研发,采用美国GSSI公司SIR-30型4通道探地雷达及英国Zarp雷达处理软件,可对道床脏污指数、厚度等指标进行检测,并得出定量化评价指标。朔黄铁路公司探索性地利用该系统对道床清筛质量进行评价,并对清筛后道床脏污发展情况进行跟踪分析,通过对比清筛前后道床状态数据,验证了检测数据的可靠性及道床脏污数学模型的可信度。

提高我国线路道床清筛作业的慢行速度

分析我国线路道床清筛作业传统施工方法的条件,对照先进国家道床修理的施工方法和施工条件,提出采用合理的机械配置、作业参数和作业方法,提高我国线路道床清筛作业的慢行速度。

机械化道床清筛施工

介绍北京铁路局在京秦线进行道床全断面清筛作业的施工组织和经验。

运用探地雷达技术辅助指导道床清筛的探索

目前国内铁路道床清筛主要采用周期修模式,即依据线路通过总质量制定清筛计划。朔黄铁路公司自2014年起运用探地雷达技术检测道床脏污指数,并以此为基础探索道床清筛状态修的新思路。本文对大机清筛后道床脏污指数进行了统计分析,通过现场道床挖验和标定线验证,确定了适合朔黄铁路运煤专线的道床脏污分级标准,得出了道床脏污指数与实际道床脏污率的对应关系,为实现道床清筛状态修提供了辅助决策手段。

重载线路道床清筛后捣稳作业模式研究

有砟轨道清筛作业会破坏原有道床的密实状态,影响行车安全。为分析道床清筛后不同大型养路机械组合作业模式对道床稳定性的影响,本文针对重载铁路清筛后三捣三稳及四捣三稳两种作业模式,开展了清筛作业前后道床横向阻力测试及轨道静态沉降监测,并对无缝线路稳定性进行了建模分析。结果表明:重车线、空车线清筛后四捣三稳作业后道床横向阻力分别为三捣三稳作业的86.41%、88.65%;趋于稳定后的轨道静态沉降分别比三捣三稳作业大1.5、1.0 mm;重车线、空车线四捣三稳作业容许温升分别为三捣三稳作业的88.37%、91.67%;大型养路机械清筛后再进行三捣三稳作业后的道床质量优于四捣三稳作业,建议重载铁路清筛后按照三捣三稳进行恢复作业。

奥地利HOBCS高效率道床清筛系统

HOBCS高效率道床清筛系统由一台输送新碴的RM900RT道床清筛机、两台用作传动车辆的动力车、44个材料输送和料斗系统组成。整个系统设计的清筛效率为900m^3/h或者为400m^3／h，目前已在英国铁路路网公司的线路上使用，具有更高的道床清筛效率。RM900RT的挖掘链可达到相应的清筛深度和适当的过筛面积，以此保证回收道碴的质量。材料输送在机器内完成，具有精密控制的测量装置，在很短的列车运行间隙内也可以快速安装并使用。

矿区铁路大型清筛机组道床清筛

矿区铁路线路清筛大修一般都采用人力施工的作业方法。虽然制定了严格的标准，但施工效果不很理想。兖州矿业（集团）公司铁路运输处引进大型清筛机组后，做到及时恢复线路的几何形位和状态。极大地提高了作业效率，保证工程质量，延长了铁路设备的使用周期。

兖州矿区铁路大型清筛机组道床清筛施工

介绍兖州矿区铁路首次使用大型清筛机组作业的施工组织和经验。

隧道内道床机械化清筛作业有害气体组成分布监测方法

针对采用柴油发动机为动力的既有工电检修装备在隧道内施工时尾气监测难题,选取典型的隧道内道床机械化清筛作业编组开展了测试。提出了以发动机附近定点检测为主,司机室和地面人员个体监测为辅的一体化有害气体监测方法,用于对隧道内的一氧化碳等致命性有害气体含量进行监测,超过安全标准值时发出声、光、电报警提示,以便及时采取应对措施。试验表明,该方法可以有效监测整个隧道机械化施工作业过程中重要点位的一氧化碳等有害气体的质量浓度变化,此外也能为发动机尾气净化装置、通风排烟排尘设施的研制提供技术支撑。

关于对大型机械清筛道床定额编制的探讨

根据大型机械清筛道床施工情况及结合现场施工收集的资料,对大型机械清筛道床定额作了简要分析及探讨,为修订轨道定额提供了详实的基础资料。

夏季高温无缝线路成段道床清筛的几点体会

目前,我国铁路线路的铺设已经遍及全国,国外线路也四通八达。无缝线路是铁路铺设当中将铁轨进行焊接起来的线路。在我国目前无缝线路铺设使用时间最长的无缝线路已经达到五十年,期间进行了不低于十次破底道床清筛。其主要目的是进行线路成段枕下石碴的清筛,降低道床阻力,确保轨道稳定性和轨道框架刚度,防止出现轨道胀轨现象。

提高线路清筛作业后慢行速度的研究

通过仿真计算和现场测试 ,分析线路清筛作业后列车运行的安全性 ,提出采用合理的作业方法。

使用机械清筛 提高线路质量

本文介绍保定工务段使用小型枕底清筛机进行道床清筛作业的成功经验和良好效益。

既有铁路换铺道岔清筛设备研制

运营铁路换铺道岔施工时需要短时间封锁线路,快速清筛既有道床,本文叙述了利用挖掘机为主机研制道岔清筛设备的主要技术。根据铁路技术管理规程的条件,进行挖掘机选型和改造,研制了配套专用筛分铲斗,并现场试验成功,该设备结构紧凑、移动灵活,达到180m^3/h的清筛及回填能力。

运用大型养路机械进行线路综合施工

结合津浦线设备改造 ,介绍运用大型施工机械替代人工进行换轨、换枕和道床清筛作业 ,全面提高养修作业机械化水平。

朔黄重载铁路线路设备合理修理周期研究

基于朔黄铁路线路设备维修现状,通过理论分析、室内试验和现场测试探讨适用于该铁路线路设备的修理周期。结果表明:直线区段钢轨大修周期为1 390~1 650 Mt通过总质量;半径400~1 500 m曲线区段钢轨换轨周期为300~800 Mt通过总质量;建议在通过总质量达到60 Mt前进行预防性钢轨打磨,通过总质量超过150 Mt时进行修理性钢轨打磨;直线区段扣件更换周期与钢轨大修周期相同;道床每年捣固2~3遍,25、30 t轴重条件下通过总质量分别达到1 300~1 500 Mt、1 200~1 300 Mt时进行道床清筛。

重载铁路岔区施工后限速期间提速行车安全性分析

2万t列车通过重载铁路更换道岔、道床清筛后岔区须在现有限速标准下提速运行,为此制定了提速方案——将现有限速标准中第二阶段限速由45 km/h提至55 km/h,第三阶段限速由60 km/h提至65 km/h。在岔区选定两个区段分别进行更换道岔、道床清筛施工,施工结束达到开通条件后,5 000 t、1万t、2万t列车通过,按“4 h+24 h+4 h制”分四个阶段连续测试轮轨力和轨道静态沉降。结果表明:提速运行条件下列车经过更换道岔区段时轮轨力大于道床清筛区段,但其均小于限值;更换道岔和道床清筛施工稳定后轨道静态累计沉降分别为5.1、7.8 mm,两种作业工况都具备安全行车条件。优化相关运营标准时须将岔区道床清筛和更换道岔施工限行分开考虑,以实现精细化提速和运营维护。

线路大修综合施工开通速度与轫道质量控制的研究

2000年上海铁路局在沪宁繁忙干线上创造的线路大修综合施工方法打破了无缝线路大修道床破底清筛后应通过列车运行获取道床稳定，即道床清筛作业来和长轨条铺设需分期（年度）实施的施工技术观念，实现了道床清筛、铺排换枕和铺设无缝线路长轨条施工的三同步。这一新的施工技术大大减少了线路大修所占用的线路封锁总时分，提高了铁路企业的投入产出效益。

大修施工模式在新线建设中的应用

1 前言大修施工是指在已开通运行的铁道线路上进行，主要内容有：更换轨枕、换轨大修、换铺无缝线路、道床清筛等工作；主要施工作业手段是利用轨排列车铺设轨排的方式进行换枕同步换轨施工，利用长轨列车进行收卸钢轨作业，利用换轨小车进行换轨或铺设无缝线路施工，利用大修列车进行换枕同步无缝线路施工，利用大型清筛机械进行道床清筛作业，利用风动卸碴车进行卸碴作业；大修施工由于是在运营线上施工，隶属工务施工的范畴，主要由铁路局下属的工务大修段或线路工程段承担实施。